Polestar 1动力响应灵敏值得买吗_Polestar 1怎么样

作为特斯拉Model 3的车主，Model S绝对是我的Dream Car之一，尤其是Plaid版。那可是真的“人在前面飞，魂在后面追”。不过这车试驾不了，只能试驾双电机版，也很快了3.2秒破百。这个我也比较满足了。由于我是3的车主，到了店里简单预约下就可以试驾了。说说车子。 【外观】 Model S的变化较老款并不大，一如即往的帅气。这就是我之前买特斯拉的理由之一。Model S应该是除了roadster外第二帅的车了。至少我这么认为。 【内饰】 Model S的简约而不简单，加上Yoke方向盘和后排小屏幕。充满了科技感。豪华感一般，但软性包裹很足。还是给了我开未来车的感觉。S有仪表盘，如果下放到3和Y就确实不错了。整体我还是很喜欢的。 【配置】 配置方面基本也很足，该有的配置基本齐了，除了没有电吸门和座椅按摩这些。娱乐芯片也是AMD的，速度相当快。毕竟科技是特斯拉的一大卖点。 【空间】 空间大，是哪里都大。前备箱、后备箱、前后排都很大。特斯拉的空间利用率没得说。后排还不是几拳的问题。 【续航】 特斯拉的续航还是很准的，EPA工况下基本差不多。除了性能外，续航也是一大优势。 【智能化】 自动辅助驾驶芯片已经是HW4.0了，虽然还没开通，但比3.0提升不少。但由于AP还没有开放，测试不了，应该会比3强很多。语音还是不好用，这点应该学学国产品牌。游戏、视频娱乐就不用担心了，特斯拉车机相当好玩，神秘网站加宽了拓展性。 【驾驶感受】 驾驶者之车，最强项就是操控。一流，方向盘指哪打哪。加速迅猛，推背感十足。3.2秒加速果然名不虚传。高速弯道，双叉臂的支撑性很强，几乎没有什么侧倾，过弯稳。完全撑的起这个价位。驾驶可玩性很高。 【服务】 至于服务嘛，特斯拉向来都很好。雪饼、饮料随便拿、随便喝。Model S和S的试驾是特斯拉专门人员和较少的门店进行，这次陪我试驾的是他们的副店长，可见其重视程度。 【最不满意】 车不是十全十美的。我一个想吐槽的就是那个科技感的Yoke方向盘。不好用，尤其是掉头时，很不好抓。然后就是要吐槽方向盘上的控制按钮，左右灯很容易打错。最后吐槽下换挡，不如怀挡好用。要伸手去触屏还是稍显别扭。 以上是我的试驾感受，不喜勿喷。

【最满意】大多数电动车开起来是相当的“无趣”，不过Taycan这个车系则刷新了认知，乃至于更高更重更大的猎装版也可以拥有如此出色的操控性。 【最不满意】地台相对略高，乘坐舒适性略有影响。 【驾驶感受】得益于后轴的两档变速箱以及前后轴上600A的逆变器，全加速踏板下1050牛·米的峰值扭矩能将没有思想准备的副驾驶直接“拍晕”在座椅上。而且若在Sport Plus模式下“全油门”加速到100Km/h切入2挡，电机还会模拟保时捷PDK变速箱在换挡时增扭的动作，给你从背后踢一脚，并伴随有模拟声浪的变化。 【乘坐体验】后排的乘坐体验是Taycan猎装版相比较轿跑版最大的改进，主要体现在头部空间的改善。在轿跑版上，后排会很容易顶头，而猎装版则完全没有这个问题，头顶还能富余出约一拳的空间来。由于侧窗玻璃样式的改变，猎装版的后排采光要好很多，长途乘坐也不会感觉疲劳。此外，由于车身后部造型上的改变，原本在轿跑版上狭窄的后方视野也被大幅度改善，这对驾驶者来说也是个好消息。

开了一万多公里。本来懒得写，一时心血来潮。也给爱逛论坛看车的自己一个小结。 【订车过程】 虽然当时心里已经决定要买Panamera 。还是去对比了七系，毕竟新7系华丽的内饰吸引力非常大，可是要等太久，老7系又体验不到最新的科技所以Pass掉。S级家里有，新款没有太新鲜的感觉，一直认为是爸爸年纪开合适。车是在21年年底订的，当时疫情也是panamera 加价的最高峰（狠狠地被割了韭菜），没办法，当时有一颗不安分的心，恨不得立马开回家。估计很多车友和走着一样的内心想法。因为是疫情期间，也没有去别的地方看车，当时知道广州深圳那会相对便宜些，没怎么思考就下手了。 971这一代的Panamera改款后真的很惊艳，一直都想买，如题得不到的永远在骚动。忘记第一次见到它是什么时候，只知道这辆车的造型、内饰各个方面都符合自己的要求：有声浪，跑车的外观，4座偶尔还可以拿来商务一下，简直完美。23款新色-赤铜矿（盲选的）实车很惊艳很有质感，阳光下大红大紫寓意也很好。 【配置】 因为对保时捷这个牌子还是比较熟悉的。在确认panamera 这款车型后，就个性化定制了。因为想选自己心中所喜欢的。同时也进入了七个月的漫长等待期。下面这几个配置是我无论如何也要加上的： 波尔多红真皮内饰 Sport Chrono组件（就是方向盘上的弹射按钮和中控的那个表） 21寸的花瓣轮毂 Bose 音响 当时还选了一些别的小的记不清了，毕竟保时捷琳琅满目的个性化配置器谁看谁迷糊。 外观颜色这块我特别选择了新款的颜色赤铜矿，也就是之前桃木红的替代款。最亮眼的配置其实是盲选，我订的时候国内没有一辆这个颜色的，还是销售在油管上给我看的视频车颜色，确实迷人。 【空间】 空间的话前排是真的各种舒服，不愧是针对驾驶设计出来的车，在空间充足的情况下又保证了舒服合理的驾驶姿势及视野； 虽然车长5米左右，轴距也是三米上下，但是后排空间并没有那么大，感觉和B级轿车差不太多，甚至还要小一点；车内储物的地方很多，合理运用一下的话还是能放点杂物的；虽然是掀背车，还有一个行李箱盖，但是只要运用的好我感觉后备箱还是很能装的。我试着装了行李箱28寸的，还有婴儿推车等各种东西，都能放得下。 【操控】 保时捷在操控方面调教的很完美，要静谧有静谧，要暴力也可以暴力。舒适模式下就像安静的美男子，不窜不晃，很平顺；Sport Plus 模式下很暴躁，搭配真男人20秒模式就像是穿着西装的暴徒，动力真的随叫随到，弹射也很给力。 【智能化】 标配了14项电动座椅，舒适进入这个真的很赞，进出会自动向后挪动座椅，方向盘往上抬，方便上下车。记得去年曾经说过电动方向盘受生产影响不再搭载了，对于坐姿相对低矮的Panamera舒适进入功能包括方向盘这一点我认为还是很有必要的；这台车搭载了车道辅助，变道方向盘会振动，不过我几乎没怎么用，这个看个人喜好吧，有些人希望自己的车能对周围环境有更多的感知与介入，像我这样的就习惯于自己观察于掌握路况的方方面面；车机上包含了苹果的carplay，很流畅，安卓的话我买过盒子，后来总感觉差点意思就没用了。防晕眩后视镜和倒车镜这个功能很实用，后面有大灯的时候会变色来防止晃眼睛。 【用车感受】 开着感觉没有往上说的那么废腰，从提车到现在开下来还是蛮舒服的。 意外的发现启动的时候竟然有声浪，是个小惊喜 过年回家路上还是有回头率的，堵车时候路过的小孩子会说帕拉梅拉，估计这车对小孩子吸引力比较大 【额外费用】 上牌费4980 金融服务费3w 装潢3w（包含车内外的车衣）保险2w 赠品有户外的座椅和小桌子 保温杯 洗漱包 【保养】 我第一次保养在8000公里，因为是送的所以不知道正常价格是什么样子，后来咨询下一般4s是四五千保养一次，外面的店会相对便宜点，大概一两千左右。 最后感谢圈主Mr.GePz加精！

总裁，似乎已经有很多年没有换代了，但总的来看，它给人的感觉并不过时。 外观上，总裁整体的设计较为激进。玛莎拉蒂总裁前脸棱角分明，极为凶悍，而车身线条柔美曲折，极致优雅，仿佛被亚平宁半岛的海风吹拂一般。最引人注目的莫过于这个大尺寸的进气格栅，波塞冬的叉子和粗壮的镀铬饰条后，放着的是一副需要大量新鲜空气的心脏。特别是从侧面去看总裁，能够看到它下沉式的前舱设计，既有利于拓展驾驶员的视野范围，也能降低风阻。从后门抬升的线条强调了后部的力量感，经典的长后悬设计带出总裁复古优雅的气质。 进入到车内，总裁的内饰是传统豪华轿车的内饰，中正四方的设计气场十足，双圆筒深蓝色表底机械式仪表盘和四四方方中控屏以及高光木质内饰所散发的那种老派豪华车的气质非常对味。在竞争对手内饰科技化的今天，总裁这份难得的老派风格反而显得格外可贵。 作为行政级轿车，总裁的乘坐空间并不小，由于车头盖采用下沉式设计，所以前排可以设置成较低的坐姿，使得前排头部空间比较大。而后排方面，总裁的靠背角度可以在27度-32度之间调节，当靠背角度调到最大的时候，后排的乘客可以形成一个平躺的姿势。总裁的后排座椅高度达到360mm，比前排更高，这种设计被称为剧院式设计，为的就是让后排乘客有种高人一等的感觉，符合总裁后排乘客的身份。不过，总裁座椅偏硬，再加上杰尼亚真丝面料比较粗糙，舒适性倒是一般。 而它的重头戏莫过于在动力、操控上。 总裁搭载的一副430匹马力的V6双涡轮增压机器，双涡轮增压可以尽量提升引擎输出的线性程度，430匹的马力看上去不大，实际上可以碾压一众的3.0T选手。它的扭矩平原非常宽泛，580牛·米的扭矩从1650转开始即可获得，一直延续到5000转。变速箱方面，匹配的是来自ZF的8AT变速箱，这套变速箱技术非常成熟，在每一台车型上的表现都堪称完美。 实际开起来，总裁的脾性跟他的外观一样是充满攻击性的。由于玛莎拉蒂的外形受众多女性欢迎，所以玛莎拉蒂给人的感觉是女性的车。但是，一旦你握上粗壮的方向盘，感受到来自发动机的脉搏，你会知道，这是一台男性的车。 浅踩总裁的油门，油门踏板较重的回弹力度和奔涌而来的推背感能够让驾驶者感受到它饱满的动力，慢慢加大油门，完全苏醒的引擎奏响美妙乐章的同时把所有动力都倾泻而出。不过，总裁毕竟是一款行政级轿车，所以即便在运动模式下，油门的响应不会像阿尔法·罗密欧的四叶草那么激进。 从清晰的路感就不难体会到总裁的底盘支撑性十足，转向变线等动作完全超过普通大型车的水准，四驱系统把车辆稳稳地吸附在路面上。不过由于车重太大，所以车辆的点头现象比较明显。总裁的方向盘圈数比较多，并非操控取向的小圈数，不过方向盘的精准性和车头的指向性还不错。 总的来看，从这个价位的车型来看，总裁绝对是个“异类”，你在它身上，能够找到D级车少有的操控感，而这样的体验，无疑是爽的。

地表最速量产车？特斯拉Model S Plaid版到底值不值百万售价？我们一起来看下。 【外观】外观属于见仁见智的范畴，但在我看来，家族化的设计语言。前脸较为凌厉，车侧搭载规格为255/45 R19的轮胎，看起来稍微有点小气，但从舒适性，视觉效果上综合来考量，19英寸轮毂恰到好处。车尾看起来也平平无奇，超百万的售价，单看外观，并不能觉得它是一台豪华车。 【内饰】最大的变化是取消了换挡机构，集成在中控屏中，但操作逻辑非常反人类。新车标配Yoke方向盘，但是我不建议大家使用，虽然这样半幅式的设计，视野较为开阔，但日常驾驶中，操作不便。并且转向灯，雨刮器等一系列的操作，都集成在这一个方向盘中，学习成本较高。如果换回原形方向盘，需要花8000元改回。操作手感虽然回来了，但是上半圈会对部分仪表盘进行遮挡，总之圆形方向盘用也不是，不用也不是，不符合人体工学。 【座椅】售价达到百万，第一代Model S官方自己也对标奥迪A8等车型，但是座椅真的无法和传统豪华品牌媲美，坐垫短、填充薄是它最大的弊端，乘坐舒适度不佳。 【动态】官方宣传零百加速2.1s，但是经过实测，零百最快2.7s，进2.5s都很难。而且城市道路中这样的动力实属过剩，几乎找不到任何机会去“撒个欢”，不过优点是虽然加速很快，但不会特别突兀，比较线性。和这样的动力相比，制动效果就差了不少。总给不到驾驶员太多的信心。转向手感，低俗过于沉稳，高速倒是比较轻巧，和特斯拉Model 3比较相似。NVH表现，达到100万的区间，风噪、路噪、胎噪隔绝的还算不错，但是电机噪音比较明显。 【总结】售价超百万，但是综合体验下来，除了加速快，续航坚挺以外并没有什么亮点。日常驾驶，这样的动力也过剩，如果单纯喜欢特斯拉，不妨等等Model 3的改款车型，性价比会更高。

前几天陪朋友去看车，看到这Taycan，并且还试驾了一下，给我的感觉Taycan，整个外观设计的时尚，并且这款车综合表现不错。 【外观】外观方面，设计得比较大气，引擎盖上有明显的肌肉线条，并且设计了贯穿式风格的线条，从侧面来看，Taycan 2022款 改款 Taycan Turbo S，设计了溜背的设计风格，增加了不少运动的气息，从侧面来看，设计了贯穿式风格的线条，拉宽了整个尾部的视觉宽度，底部为黑色的包围，增加了一些运动的气息。 【车机系统】搭载16.8英寸的全液晶仪表。三屏布局，10.9英寸的大屏中控彩色屏幕、8.4英寸中控下屏幕，还可以选装10.9英寸的副驾驶屏幕，三屏联合，一进入车内，就会感觉车内科技感十足。还配有语音助手，支持语音识别，只需要说出唤醒词“嘿保时捷”，你就会召唤出专属于你的语音助手，在无聊时你可以与它进行简单的沟通，可以说出指令，比如：放音乐、讲笑话等。 【智能辅助配置】这款车配备自适应巡航功能，控制区在方向盘的左侧拨杆位置，转动顶端然后向前推，巡航功能激活，我们可以通过控制前加后减来控制时速，我们还可以调节跟车距离，通过踩刹车巡航功能会暂停，辅助驾驶功能表现还是不错的。 【试驾体验】整体开下来感受非常不错。车身非常的平稳，在过弯的时候，能够感受到四个轮抓地感非常强，驾驶感觉也非常接近油车的电动车，表现非常出众，深踩加速踏板都会有推背的感，这款车配有前后驻车雷达、驾驶辅助影像、巡航系统等， 【合适人群】保时捷是一款驾驶起来让人很舒服的一辆车，不但继承了燃油车的驾驶感，更有纯电动的优势。