点评车型: 2020款Polestar 1 标准型

3.71分“良好”

【最满意】动力是真的强，2.0升机械+涡轮增压发动机再加上后电机组成的四驱系统，轻轻松松跑出4秒多的百公里加速，油门的响应也是非常积极。底盘的调校偏运动风格，支撑比较到位，符合运动轿跑的定位。 【最不满意】不满意的当属内饰，近150万的售价，内饰与沃尔沃的设计没有半点区别，这一点让人难以接受！同时，因为要放下一台双增压的发动机，前机舱过于长，再加上较低的重心设计，前部的视野较差，好在有360度全景影像。空间也是比较值得吐槽的，大概率还是当一台2座车使用。 【驾驶感受】开起来的感觉很不错，底盘的支撑很到位，高速过弯很有信心，油门的响应很积极，一台运动型车该有的表现。

点评车型: 2020款Polestar 1 标准型

3.93分“良好”

第一次拿到这辆试驾车的时候，甚至有些惊讶，你完全想象不到这辆车会卖一百多万。 最满意的地方莫过于车辆的动力表现，2.0T的插电式混动，还采用了机械增压加涡轮增压的动力方式，不用过多的叙述它的零百成绩，踩下油门的时候很明显的推背感以及猛兽出笼般的速度就证明了一切。而且整车的运动属性极强，过弯的时候很好的感受到它带来的底盘支撑效果。所以定位于硬顶跑车并不是没有道理的。 不过一百多万的车内饰设计，会觉得这不就是一辆沃尔沃S90么？为什么要花一百多万来买呢？这一点我认为还是需要有很大的提升。 乘坐感受上，看似是一辆4座车型，但是在第二排的乘坐空间上还是很一般，把它当作一辆跑车就完了。 极星1虽然没有内饰，但是操控一定是一比一的好手，前后可调悬架，也是为数不多的车型。而且110cm的离地间隙看起来就很快。长前悬短后悬的设计，让这辆极星1有了很明显的GT风格。 很有意思的地方在于，后备箱打开的那一刻，你会感觉到它的科技的魅力，但是我不大能理解的是一百多万的车竟然没有电动尾门，有点小难过。 跑得快，好开一定是这辆极星1的魅力，但是内饰上的缺失也是需要提升的部分。

点评车型: 2020款Polestar 1 标准型

4.07分“优秀”

【最满意】极星 1作为一款两门的GT跑车，低调的有些“令人发指”，如果不是它低趴的车身姿态，你甚至很难在车流中引起大家的注意。当然这也许就是它的目的，相信会购买这款车的人也不会用它来“炫耀”，优雅、内敛的才是它的座右铭。 【最不满意】从乘坐空间来看，后排并不适合成年人乘坐，虽然后排配备了ISOFIX儿童安全座椅接口，但不方便的后排进出方式也不利于年幼儿童乘坐。所以极星 1的后排基本上只能用来应急，平日的使用频率应该不会太高。 【驾驶感受】由于该车配备了起动电机，所以在纯电模式和混动模式下，大部分情况车辆起步都是靠电力驱动，起步相当灵敏且非常安静，这时极星 1就是一辆后驱车型。不过它也不是那种易“失控”的大马力后驱车，因为极星1通过扭矩矢量分配系统，精准地控制着左右两个电机的输出，让你无法做出出格的操作。 【乘坐体验】　纯手工皮革包裹的座椅充实而柔软，可将驾乘人员包裹其中，主副驾还配有可调节的腿托，座椅舒适性给予好评。对于一款跑车来说，前排的乘坐空间和舒适性往往要比后排好太多，尤其是极星 1这样车顶流线如此下压的车型来说更是如此。

点评车型: 2020款Polestar 1 标准型

4.07分“优秀”

【动力感受】我在这条短促的大直道的这端，全力踩下极星Polestar 1的油门踏板，突如其来的推背感没有让我意外，确实很快，1000N·m的输出诚不欺我，4秒左右就让速度数字跳过了“100”。 然而，我却感觉到了一种不一样的气息：这部车的全力输出并没有特斯拉那种让人晕眩的加速感，尽管全油门时带来的压迫感很明显，但是你依然能够在加速的过程中感受到扭矩输出的爬升，全程会有两次推背加速感，而非纯电动车那种非零既一的加速体验。 当然，在大多数情况下我还是选择日常驾驶模式，除了起步和低速阶段会比较明显的感受到纯电驱动状态外，几乎稍微多踩一些油门，发动机就会介入，从而带来比较活跃的动力输出，保持对动力的随时召唤。而在更为运动取向的“灵活驾驶”模式下，发动机是始终介入的，这样即使只给出了5%多一些的油门开度，车辆都会迅猛向前，随时随地都可以冲出去。 所以说，Polestar 1给我的感觉就是，虽然它也是一辆新能源轿跑车型，同时有着600马力、1000牛·米的高性能，然而它并不是那种“毫无情感的加速机器”，而是依然带有内燃机时代的情愫。 【操控感受】Polestar 1的转向手感也是典型偏向于运动性能车的，转向几乎没有虚位，在“灵活驾驶”模式下转向力尤其重手，呈现了传统思维中的性能车驾驶感受。尽管油门踏板偏重已经不是当前主流运动车型的风格，可是Polestar 1这辆新能源汽车依旧保持了重油门踏板的传统，或许是为了保留性能的驾驶态度，也或许是为了避免驾驶者太过于轻松的踩出1000牛米。 底盘反馈方面可以分为两种不同风格。如果你是在城市中的高质量道路上行驶，这辆车的底盘不会让你觉得太硬核，反而有一些适度的舒适感。尤其是60公里/小时巡航的状态下，碾过那些路面接缝或者密集减速带时会让我觉得只是稍微比开运动轿车硬一点，完全可以在城市代步。 另一方面，一旦速度快起来，你会发现底盘对弹跳处理就会很坚决了，比如行驶过路边的窨井盖，会立刻感觉到悬挂把那种生硬的震动传递给驾驶者，声音很清脆，然后迅速静止下来。事实上，在这个过程中车身是完全不会受影响的，甚至你都不会感到起伏感。 当然，更有趣的是驾驶的动态表现，驾驶Polestar 1高速过弯，整辆车一开始会给你一种转向过度的感觉，会听见后轮响起来，然后电光火石之间——你完全不用去反打方向，因为前轮立刻会有动力输出，后轮双电机的输出也会分别调整——车辆就稳稳的抓住地面完成过弯，线路非常精准，甚至要是你反打方向反而会造成车辆动作变形。 还值得一提的是，Polestar 1也有可调前后悬挂，但它大概是国内量产车中唯一一款你需要手动去调节悬挂的车型。这次Polestar 1用了四根瑞典Öhlins DFV减振器，可以提供多达22段阻尼调节，不过现在厂家那边都已经全部调整好了，也无法变更设定来体验差别，然而110cm的低离地间隙让这款车看上去就很有范。 整体而言，从驾驶的角度来讲，Polestar 1是属于“冷艳”派——在日常驾驶中它完全能够担负起日常代步的任务，甚至相比一般的GT轿跑更加温和，不会开出去就必须炸街那种。可是它真的要是发狠起来，下赛道竞速也不怕，无论是操控还是加速，都能够一争高下。

点评车型: 2020款Polestar 1 标准型

4.14分“优秀”

Polestar 1是极星品牌下的首款车型，使用了沃尔沃最先进的动力技术和Polestar自己的独特调教，所以它的运动性能完全不用质疑。 这台车的外观采用了一个跑车的设计，最具辨识度的是他前后灯组的造型，使用了与S90一致的样式，所以如果你看的不是很仔细，还以为是沃尔沃出了一台跑车。它的外观设计上并没有繁复的线条和流畅的车身，相反，它的线条大都比较平直，有一种类似于美系车的肌肉感，虽不强烈，但很真实。熏黑的矩阵式前格栅，21寸的轮毂，以及尾厢上的小尾翼，都让你能感受到这是一台不简单的车。需要说明的是，当速度超过100km/h时，尾翼会自动升起，以增加向下压力，仪式感满满。 内饰不免让人有些失望，因为除了车标不一样外，整个内饰的布局，甚至是用料都和S90极为相像。虽然内饰也使用了碳纤维的饰板，但是所能营造出来的运动感还是有限。不得不说，这套内饰没有给他的潜在消费者带来任何好感。 外观和内饰方面给我们的震撼并不多，这台售价达到145万的小跑车，多少有点让人失望，好在他在动力方面扳回一成。 它搭载了一台2.0T发动机配合电动机组成的插电混动系统，这台2.0T的发动机采用的是机械增压技术，最大功率240千瓦，最大扭矩435牛·米。配合电机它的系统综合最大功率可达441千瓦，最大扭矩1000牛·米。他的NEDC纯电续航里程为135千米，这个数据在插电混动车型当中是相当不错的。驾驶方面，起步轻盈，加速灵敏，而且因为前段都是以电机驱动，所以表现也极为安静，跟电动车没有差异。虽然他拥有1000牛·米的最大扭矩，但是他搭载了矢量控制单元，所以并不是每一次的加速都会使出全力，他能给你的加速体验是很直接的也很强烈，但是还没有达到顶格极限，感觉预有保留。应该说它整个的动力输出调教相对柔和线性，并不是一招制敌的那种极端，但是你想要，他完全能给。 实际驾驶感受上说明几点： 一是它的路感非常清晰，路面细碎的颠簸都会传递到车厢内，好在座椅比较厚实，并不影响太多的舒适性。 二是悬架的侧向支撑十分到位，轮胎的抓地力也足够强大，劈弯体验很爽。 三是悬架回弹的速度很快，这与DFV减振器的作用不无关系，快速的回弹保证了它在颠簸路段之后可以更快的恢复抓地力。 总之，操控上他的表现很出色，可圈可点。 总结起来，这台Polestar 1肯定不是一台走量的车型，因为它高达145万的售价，实在是毫无吸引力。但是它的存在也是有意义的，那就是完美的展现了沃尔沃和极星的技术沉淀和造车能力。所以如果你开始对这个品牌感兴趣的话，可以去关注一下他的第2款车型-Polestar2，一台5门5座掀背造型的纯电动车。

点评车型: 2020款Polestar 1 标准型

4.22分“优秀”

【外观】 就是好看也不知道喜欢他什么就是感觉这个车比较稀有！喜欢个性的东西 【操控】 操控这些就不用说了完美诠释了人车一体，变道超车就是一脚油门的事，在路上见到什么RS、AMG、宝马的M基本上一脚油门就干过去。 【动力表现】 一个发动机两个电机0-100我测试应该是3.8秒左右很不错的感受 【充电时间】 就是只能慢冲，如果有快冲就好了 【续航】 纯电模式下可以跑135公里，油混模式下可以跑700公里左右，对比一个跑车来说我现在6.8个油百公里应该算是很省油吧！ 【购车经历】 在深圳当时看到这个车的时候就很喜欢，看到是那台金色的，当时去问金色可能要等，果断选择普通版本马上就能提车了，反正服务态度很好等了两个星期车就到了！ 【提车价格】 当时是145万的裸车加了个1.2万的保险，其他都是免费

点评车型: 2020款Polestar 1 标准型

3.71分“良好”

【最满意】 一眼看过去还以为是沃尔沃出新车了呢，不过这也在情理之中，毕竟是吉利和沃尔沃联合打造的品牌，这是极星的第一款车型，主要作用是拿来树立品牌形象。作为一台两门四座的跑车，外观竟然给人感觉很稳重，满满的商务气息，是一款插电混合动力车型，百公里加速仅需4.2秒，我本以为动力已经足够让我惊喜，没想到它的油耗仅要1L每百公里。 【最不满意】 可能是想学习特斯拉的营销战略，一开始就给别人树立高端的形象，只不过今时不同往日，高达145万的价格才是给我最大的惊喜。

点评车型: 2020款Polestar 1 标准型

4.07分“优秀”

前后开了两周的POLESTAR 1，说实话，作为一台日常驾驶的GT，它非常称职，好开、省油，但在需要的时候又能给你动力。由于纯电续航达到了135公里，日常驾驶的时候完全可以把它当成一台油车，前轴上那台双增压2.0T根本没有启动的机会。平顺、安静，而且隔音表现真的比一般电动车好。但作为一台“跑车”，它又缺少一些特色，开起来有些太像沃尔沃的那种清汤淡水的感觉，纯碳纤维车身也好像是实验性质的应用，减重非常有限（车重依然达到了2吨）。而145万的售价更是它小众的核心原因，开在路上真的没有人知道这是一台百万豪车。

点评车型: 2020款Polestar 1 标准型

4.21分“优秀”

极星—来之瑞典的一家赛车公司，直到被沃尔沃收购成为沃尔沃御用的赛车部门。1 是 Polestar 的第一款从头开始制造的量产车。多年来，该品牌一直充当着改装厂的角色，像梅赛德斯-奔驰的 AMG 或宝马的 M 一样，为 S60 和 V90 等沃尔沃汽车提供动力。Polestar 现在是一家独立制造商，专注于配备先进电动动力系统的豪华、高性能汽车。 Polestar 1 是一款两门插电式混合动力轿跑车。它可以使用隐藏在前排座椅和行李箱中的电池供电，也可以使用引擎盖下的增压和涡轮增压四缸发动机。或者它可以在两者上运行。每辆车都是在公司位于中国成都的生产工厂制造！

点评车型: 2020款Polestar 1 标准型

4分“优秀”

极星1可以说是沃尔沃将极星独立后的好开始，不过在外形上依旧没有跳出自己的舒适圈，其实以极星1的定位而言，适当激进或许并非是一件坏事。同样的与沃尔沃相近的内饰也让极星1稍微实色，作为一款展示品牌实力的车型，极星1依旧没有踏出一大步。不过最终的状态还是让人惊喜，混动系统虽然取材自XC90这类的SUV，但放在极星上毫无违和感，电动机在初段就有非常强劲的加速效果，而2.0T发动机的帮助下，整体的加速行云流水。操控上受制于车重，灵活性会有所限制，虽然不至于头重脚轻，但想要超跑一样的操控性能自然没有希望。极星1作为品牌开山之作，还是能给到足够的惊艳，但作为一款超跑，显然还需要更努力一些。

点评车型: 2020款Polestar 1 标准型

3.64分“良好”

外观大气，雷神之锤大灯＋流水式转向大灯。动力强劲，不要小看2.0t，内饰运用大量碳纤维，尤其是碳纹非常好看。就是屏幕特像老年机

点评车型: 2020款Polestar 1 标准型

4.86分“优秀”

Polestar 1外形相对于其他跑车而言并不算激进，不过600马力的最大功率及1000N·m的峰值扭矩也绝对不是吃素的。车身大量的碳纤维、Ohlins顶级减震器、Akebono刹车卡钳，表明了其性能身份，舒适大型GT跑车也是它的优势所在。

点评车型: 2020款Polestar 1 标准型

4.21分“优秀”

从设计上来看，Polestar 1的造型可以说算得上是绝对的前卫，溜背式双门跑车的设计让这款车更能得到不少年轻消费者的青睐。车头上，直瀑式进气格栅在镀铬线条的加持下，更进一步提拉伸了该车的横向视觉宽度，加上两侧LED光源头灯的加持辨识度更高。Polestar 1尾部造型层次感更为丰富，线条运用也更多。尾部边缘处呈现上翘的姿势，突出轿跑风格。双“C”造型的尾灯融入LED光源，配合底部双边共四出的排气尾喉，使其具有十足的运动感。Polestar 1在内饰方面，将品牌元素LOGO装点在每个细节处，包括方向盘、迎宾踏板、大屏幕、出风口等。此外，车内音响来自英国顶级品牌Bowers & Wilkins，提升车内驾乘者娱乐体验。车内后排座椅可放倒，实现车内空间最大化利用，更有实用性。白色运动座椅+黄色安全带的搭配，似乎是这台Polestar 1主基调最好的展示——优雅、运动外加一些“闷骚”。顺带一提，这套座椅在舒适性上的表现尚可，基本上可以满足GT车型“长途驾驶”对于舒适性的要求。此外，Polestar 1的坐姿并不算低矮，但由于门槛非常宽大，下车并不是一件非常轻松的事。从乘坐空间来看，后排并不适合成年人乘坐，虽然后排配备了ISOFIX儿童安全座椅接口，但不方便的后排进出方式也不利于年幼儿童乘坐。所以极星 1的后排基本上只能用来应急，平日的使用频率应该不会太高。Polestar 1的转向手感也是典型偏向于运动性能车的，转向几乎没有虚位，在“灵活驾驶”模式下转向力尤其重手，呈现了传统思维中的性能车驾驶感受。尽管电门踏板偏重已经不是当前主流运动车型的风格，可是Polestar 1这辆新能源汽车依旧保持了重油电门踏板的传统，或许是为了保留性能的驾驶态度。动力总成由一台2.0T发动机配合8AT+后轴的两台独力电机形成，在纯电动形式下的续航里程可达135km。悬架结构方面，Polestar 1交出了一份标准答案，前双叉臂式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合在跑车上较为常见，硬件条件上比较注重舒适和操控。同时，极星还为Polestar 1提供了一套由ohlins参与开发的DFV减振器，减振套筒中配备双流阀，保证减振套筒在压缩和回弹时阻尼液流动速度的一致性。在经过颠簸之后，车轮可以更加平稳快速地恢复抓地力。