点评车型: 2020款北京BJ80 3.0T 自动至尊型
北京BJ80的内饰应用大面积皮革包覆与高档软质材料,触感舒适,方向盘配备一键加热功能,在寒冷的地区也不怕冻手了,而且带有后桥自动机械差速锁,在雪原亦或人迹罕至的恶劣环境,都能从容脱困,可以在冰天雪地里恣意驰骋。
WXL2337:方向盘加热开关在哪?
·北京BJ80
北京BJ80的内饰应用大面积皮革包覆与高档软质材料,触感舒适,方向盘配备一键加热功能,在寒冷的地区也不怕冻手了,而且带有后桥自动机械差速锁,在雪原亦或人迹罕至的恶劣环境,都能从容脱困,可以在冰天雪地里恣意驰骋。
WXL2337:方向盘加热开关在哪?
【购车经历】 不得不说,豹5的定位很准确,可城可野更能让家里人接受这样一款硬派越野suv。比如冰箱、卡拉OK、副驾屏等功能,虽然对越野意义不大,但是对于自驾穿越的体验,有着巨大提升。如果没有这些功能,我很难说服家人买一款方盒子。 【提车价格】 全部落地32.6万,保险自己买的,便宜1000,但是上牌服务费给了1000,感觉并不省太多。其实这1000块我本来也不想付,但是对接的销售跟我说业绩很看重这个上牌费,我觉得对方人还不错,整体的服务也挺热情,本着互帮互助的原则,也考虑未来售后服务积极性,就给了这个钱。不过保险我是没有在4s店买,找人异地上的人保,便宜1千,还带500话费,实际便宜1500。 总之,直营店基本没有讲价空间,要是属于不砍价就会觉得吃亏的类型,那可能会有种“处处碰壁”的感觉。好处是车价透明,省去了你跟销售谈判扯皮的经历。 【驾驶感受】 一句话,动力充沛到过剩。即使在经济模式下,车辆起步速度依然非常快,加速超车时,动力储备丰富,超车不拖泥带水。亏电依然有着不错的动力表现。基本上路上除了性能级电车或者大v8,没人超得过豹5。就是2.9吨的大家伙,加速太快真的有点心惊。 刹车由于选了20寸轮毂,配的是前6活塞卡钳,刹车距离更短一些。另外,根据38号的测评和我实际体验,刹车和动力回收联动的标定很好(我记不得这叫什么标定了,反正有个专有名词)。刹车前段,动能回收会积极介入,此时瞬间功率可以达到-60kw(从100km/h减速),也就是瞬间充电功率能有60kw,这个制动力已经非常大了;再踩下去才会有机械刹车介入。综合起来才能把这么重的车的刹车距离控制在40m以内。由于已经做了上述标定,所以动能回收保持默认的标准就好,真的需要积极回收动能时,主动轻踩刹车就行,避免养成单踏板驾驶的坏习惯。 底盘的表现,在城市中有好有坏。路感极为清晰,一条接缝、一块碎石、一个小坑都能感觉到,这些小的颠簸,没有什么缓冲的感觉,很硬,不算太舒服(不过路感清晰我倒也不讨厌,能产生一种和环境的互动感)。大的坑洼或者起伏(比如施工路段、被各种重型车辆长期残害的路面)反而更舒服一些(就是很多车评人说的“中后段比较柔”),高速过飞坡也能拉得住。不过走这种路,难免有晃晃悠悠的开船感觉,毕竟是大梁车。急转弯侧倾比较明显,不过放心转,肯定拉得住。 总体来说,豹5是确保越野能力,兼顾公路舒适性,大梁+前后双叉臂+高姿态,底盘能有这个表现也算不错了。 【续航】 坐标南京,最近-5度到10度的样子。城市跑100km没啥问题,高速保持120以上,续航肯定是跑不到100km的。油电总续航,全在城市里应该能有1000km,全高速的话800-850km。总油箱83L,真实油耗按这个算就行。油表不准,欢乐表,所以注意续航里程数不要太低,以免估算错误,路上趴窝。 【智能化】 智能化水平达到了目前国产车的主流水平。 车机是个亮点,跟其他家比,UI不是那么精致,但是系统比较开放,可以兼容很多安卓app(原神,启动!)。但是与其他byd车不同,主屏不能旋转,因此有些需要横屏的app不能正常显示,需要上网找第三方app工具才行。具体搜byd车机常用软件就能找到了。 发动机转速表也可以通过第三方app解决,对强迫症很方便。 【亮点配置】 对我来说,越野圈的“游乐园项目”,比如涮锅、玩雪、爬坡、爬石头,都没有什么吸引力,我更喜欢穿越场景,到了目的地只是第一步。在目的地也要有丰富的体验,这时,豹5可以给我提供: 带压缩机的冰箱、副驾娱乐屏、卡拉OK、与安卓app兼容的车机系统、大功率外放点、大功率原地发电、露营模式 【最不满意】 第一,辅助驾驶表现较差,在较大的弯道、道路出入口都很难让人有信心。只有在路况很好的白天、严重拥堵但是只要缓慢跟车这两种情况才敢用。 第二,自动泊车在部分情况下让人不放心,有时候与障碍物距离已经非常近了,雷达也开始报警了,但是车辆并没有停止或者调整姿态的意思,我不敢冒险,都是主动介入的。当然这个功能我并不依赖,偶尔玩一玩。 第三,AR-HUD仍然存在对焦问题。相比试驾车好一些,但是画面左半边仍然有对焦不上的感觉,单眼看就没问题,或者头稍微往右边偏一点点,也会变清楚。在导航时,由于导航信息会覆盖整个HUD区域,你会发现,右侧画面明显比左侧更清晰,观感更好。HUD问题虽然不影响使用,但是总是能看到,所以感知很明显,望改善。 第四,储物空间较少。很大空间给了冰箱,多数车会有的驾驶位左下方储物格,换成了NFC感应区(而且我手机NFC钥匙反正试了很多次没绑定成功)。充电区域下方储物空间比较大,但是很浅,急转弯东西容易甩出来。 第五,车长略短了些。如果整车再长10-20厘米,那么二排空间和后备箱都会更大一些,尺寸上就完美了。
【越野能力】 也没改装,偶尔小玩一下沙漠越野能力还是很强,就是挂4驱的时候得注意,分时四驱拐弯的时候得小心慢点,我就是拐了个急弯方向偏了在外面做了2次4轮定位都没做正,后面保养的时候去4S店做正了,在4S店做定位人家的服务很好,做完定位又是他们自己试车,又是带我试车又给我讲解日常4驱该咋用 【驾驶感受】 首先视野开阔,开起来感觉还是不错,开到120迈风躁有一点大,带L2辅助驾驶这个功能特别实用,下雪天高4一挂很稳很安心,就有一点有点闹心就是这个车机有时候会卡住,车载CarPlay有时候也连不上 【油耗】 没买这车的时候我朋友说它百公里16个油,我还不信,买回来在城里面开有时候真得16个油,可能我这个脚重爱超车,有时候等红绿灯我每次都是第一个出去的,跑国道油耗在8.8个油,高速油耗10多点
国产第一款大排自吸,驾驶感受非常好。 动力十足,驾驶感受非常好。油耗也令人满意 国产车国产车的骄傲 驾驶一年来他陪我上过山下过河,走过老掌沟,跑过牧民道。总体感受还是不错的。油耗也比较令我满意,尤其需要表彰的是制动。非常不错,将近2.8吨的车可以说轻松刹住。而且底盘的防侧滑等等电子介入设备介入完好,ABS介入时间堪称完美。车内有大屏导航,六声道音响,还有让我特别满意的就是有一个可以随时充电的220V电源。大排自吸线性加速的丝滑感非常不错。油门踩多少出多少扭力。发动机油耗16升的综合油耗,比同排量的车油耗更低。全车电加热座椅史我的冬天更加温暖。更换了AT轮胎后也没有油耗的大幅上涨。感谢国产车拉低了大排自吸的价格。
试驾的活动提供的坦克500还不是最终的量产版本,说说个人看法。 最满意的地方: 1.外观。坦克500的实车要比图片来得更加霸气一些,商务版偏成熟稳重,运动版则是运动越野,还有黑武士版本和红黑定制版本,外观来说确实是挺不错的。 2.内饰和配置。内饰氛围感和豪华感营造还是挺到位的,配置也是十分丰富,后排座椅还提供一块屏幕,还配置座椅按摩,加热,通风等功能,配置挺厚道的。 3.空间。座椅很软很舒服,身高179cm,头部空间2拳有余,5座版本空间表现相当出色,不过7座版第三排会相对拥挤一些。 4.隔音和越野性能。48V轻混加持,车辆起步的时候很安静。前后车窗均为双层玻璃,还配备主动降噪,整体的隔音表现好评。自带三把差速锁、坦克掉头、蠕行模式,越野性能表现还是较为强悍的。 不满意的地方: 1.9AT变速箱顿挫感明显,特别是高档位的时候,后期还有优化的空间; 2.滤震表现不够干脆。过颠簸路面时,车辆会有多余的跳动,不够干脆。 此外,驾驶坦克500的时候感觉主驾驶位有点颠,没有开过陆巡这点不是太好评价。另外,车辆油耗表现还是比较理想的,试驾时候的表显油耗是11.6L/100km,市区的话估计14-15L/100km。 坦克500主打30-40万的售价区间,在国产车里头算得比较高的,但产品力确实对得起价格,对标丰田陆巡也不会虚,当然在行车品质方面还是有一点差距的,但价格也要便宜很多。另外就是国产自主研发的3.0T V6双涡轮发动机和纵置9AT变速箱,真正有技术含量的国产硬货,这点还是要点赞的。
等车三个月,终于提到了,提车交税审额度上牌贴膜一个礼拜里全搞定。动力不用说,其他的慢慢体验。手机APP功能略少。车机功能太多学习成本相当高。上海插混不送绿牌了,大牌额度上个绿牌真难受。可能不送牌照影响销量了,开始交付到现在差不多三个月,上海路上还没碰到过豹5。初体验几个缺点先说说:1,手机APP功能感觉还没有安吉星多,后期有提升空间。2,无线充电慢且太容易断开充电。下车了才发现电没充上,或者充的太少没感觉,原来用100瓦的车充同样路程都是满电下车。3,hud显示完全没改进,跟试驾车比无明显区别,不要看人家手机拍出来效果很清晰,手机就一个摄像头单角度拍摄,怎么拍都清楚,人的双眼是有角度差的,两个角度获取的图像都清晰但是图像不同的角度会有变形,到脑子里合成就会觉得虚且晕,但靠右的清晰效果优于靠左的部分。就这些吧,其他的还需要进一步体验。 ~~~~以下是提车一个多月1500公里的感受~~~~ 城市路况是真省,纯电耗折合油耗5.6到6.5之间比我原来开的美系中性SUV比还省。提车后加了一箱油,为了用油特意跑了150公里的市内高速,节假日车多跑不起来速度,油耗多少记不太清了,应该是比上下班没高多少,关键是发动机启动声音很轻,隔音真的好。 接下来补充点希望后续可以ota提升的地方。 1,hud内容可以再丰富点,简化一下那个花里胡哨又没啥用的导航动感箭头,加点智驾和安全提示内容。 2,安全提示的时间太短,听到提示再去看提示内容已经消失不见,搞不懂是啥东西提示。 3,排档设计真不如传统式的或按钮式切换那么直观,停车切倒档的时候发生过几次倒档没挂上的情况,档位切换显示跟对应的360切换显示再明显一点。比如档位字体明显一些,360的布局根据档位有点变化,希望能改进。 4,定制高德可以功能升升级,我现在用的另外下载的高德地图,不支持hud和驾驶屏显示,但是支持头枕发音,部分语音指令控制,红绿灯倒数,极简语音等等。 5,遥控解锁逻辑改一改,中控可以设置遥控解锁只开驾驶门,但只适用于按车钥匙的解锁键,其他的一切解锁都是四门全解锁,这个只解锁驾驶门的设置意义就没有了。 6,ICC智驾过于死板,不能适当的人为干预,一旦干预就退出,比如开启状态下,想稍微预修正一下方向躲避路上坑洼或者石头情况,要大力跟智驾对抗然后智驾自动退出。总之给人感觉就是这个智驾脾气犟的很,搞不清自己的辅助地位,开启了就是她说了算,还总是要人时不时关心她一下(轻转方向盘),驾驶员不能有任何自己的想法。 7,还有个硬件问题就是ota没法解决了,只能看下一代优化了。就是方向盘两侧功能键区域太厚了,几乎跟方向盘一样厚,而且还宽,占了方向盘比较大的两块地方。导致3点钟和9点钟的方位握持不舒服。 ~~~~以下是提车两个月2500公里的感受~~~~ 五一开了趟高速全程600多公里,有五分之一红色拥堵更新一下高速体验再加平时用车体验。 高速用车体验 1、80以下风噪路噪发动机噪音完全无感说不上,但要仔细体验能感觉出一点点,高速风噪90以上开始出现,120的风噪跟家用SUV没有明显区别,也就是没有明显好也没有明显差。 2、100以上提速无忧。 3、车身高,服务区停车场一眼就能找到车。 4、车内乘客两人,不论拥堵还是顺畅,全程看手机没有晕车。 5、至于五一期间出现的新黑点机盖薄高速打鼓,纯属扯淡。 6、至于高速油耗没测,因为平时用油机会太少所以下高速没有加满算油耗,且出发的时候也不是满油,所以只算一下续航达成率,实际里程659,表显续航掉了807,总共开了14个小时,平均速度47,温度在20°上下,满电不满油,高速续航达成率81%,这个还是满意的,满油满电900公里高速没问题,至于城市里我觉得是能达到1200公里的。 7、关于长途座椅舒适度,腰部支撑找不到合适的角度,不光是这个车,所有我开过的都找不到。去程座椅垫了个腰托,很小的那种,只是填充坐垫和椅背之间的夹角空隙,没觉得发挥太大用处,而且明显占用坐垫纵向长度,导致大腿承托变差,回程我拿掉腰托全程纯素座椅,7个小时,也没有腰酸背痛,纯素座椅可以给个好评。 8、发现个问题,就是90㎞时速开始加速到100这区间的时候,感觉是发动机舱声音感觉变大,发出明显的低频噪音,类似呜呜响,一开始以为是这个速度引起的部件共振声,但后来发现是跟油门相关,松油门声音立刻消失,不知道有没有跟我一样的。超过100以后就消失了。 9、刹车会没规律的出现尖锐的金属摩擦声,没做任何处理隔一天又没声音了,我是20寸6活塞的卡钳,其他车友也反应有刹车异响,可能是通病。