点评车型:
2018款Panamera E-Hybrid Panamera 4 E-Hybrid 2.9T
4.29分“优秀”上一代Panamera和Cayenne便有油电车型,纵使保时捷油电技术已纵横赛场,但看到四扇车门的Panamera 4 E-Hybrid时,还是忍不住用多一点节能色彩看待,高性能这三个字,暂未出现我脑中。
因应油电动力,转速錶下方有电力输出或动能回收指示,右方也多了电能状况图,还有电力储存量与纯电行驶距离
Panamera 4 E-Hybrid排气声浪比预期中凶猛,绝对不会因为Hybrid带有节能特性,而少了听觉热血度,甚至纯电行驶时,还可模拟声浪,会随著8速PDK变速箱换档而「此伏彼起」,车内、车外都相当真实,煞是有趣!
Panamera 4 E-Hybrid前后动态协调一致,车尾无慢半拍拖累感觉,而PASM气压悬吊就算在一般模式,仍可提供充足的支撑性和吸震表现,但我们还是偏爱最硬的Sport Plus,回馈感再多了几分俐落。
此车操控面也不是全然没缺点,煞车部份我们就有点小微词,夹合感有点不够线性,主要是慢速行驶时,必须更细腻的控制踩踏刹车,才能避免不适的点头情形,这应该和动能回收电磁刹车系统设定有关。
精确打击者:此车宽大的车头,会让刚驾驶的人感到超车并线的恐惧;性能车的轮子是个悲剧,特别容易鼓包;怠速时的抖动,你会怀疑200W是越南盾
点评车型:
2021款Panamera E-Hybrid Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo 2.9T
5分“优秀”外形层面,帕拉梅拉的长相肯定排得上号,不管是谁见到都说帅!车的侧边看上去很纤长,像轿跑,运动时尚的进气格栅,两个圆滑的前大灯,全部进气格栅造型艺术气场迎面而来,科技感和复古时尚感共存,气场极佳。有很多人买路虎揽胜,便是对着他的外形买的,每一寸全是极致的线框,走在路上开也可以招来过路人不断的瞩目,全部地下停车场最帅的车莫过于它。
xxcookiesxx:老哥猎装版的后排空间怎么样呀
点评车型:
2017款Panamera E-Hybrid Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo 2.9T
4.29分“优秀”在外观上,一眼瞥去,那些体现它新能源身份的元素并不是很多,最显眼的可能就是那青柠色的制动卡钳了,你可以选择免费除去专属的卡钳颜色,让它回归成低调的银色。我喜欢的一点是, E-Hybrid车型的轮胎则完全与汽油版车型保持一致,并没有因为“混合动力”而使用不同的轮胎。 翼子板和车尾的绿色标识也是E-Hybrid车型的特征,这让它乍看之下,和超过260万的Turbo S E-Hybrid车型更加接近。
车身体积比老款长、宽和稍高,轴距也有增长。e-hybrid的外形与一般汽油版Panamera没有大分别,就是制动卡钳改为像是环保意识的绿色,左后沙板多了个掩盖供充电所用。
后排有电动调校角度的独立座椅,后排中央控制台有屏幕和触控板,可以调节后排空调、座椅设定、遮阳帘、娱乐系统、导航等,可得知车辆的多项动态数据,天花上有化妆镜,享受程度与其它豪华轿车如宝马7系,奔驰S级、奥迪A8L相似。
配置方面,全新的气压避震由老款两气室改为三气室设计,软至硬的范围更广,同样有自动水平控制,和可升高20mm走烂路,或前、后轴降低28mm和20mm来减风阻。需个性化选配后轮转向,50km/h以上同方向转,增加高速稳定性,50km/h以下反方向转,提高泊车、掉头的灵活性。PASM(Porsche Active Suspension Management)电子控制主动式悬挂,改用较轻的吸震筒,反应更快,四个独立自动调节软硬,同样软至硬的范围更广,随Normal、Sport和Sport Plus驾驶模式有三种预设软硬度。称为4D-Chassis Control的四维底盘控制,有别老款其实各个系统自行运作,全新Panamera将所有底盘系统统一管理,根据前后、左右和上下的加速数据来统筹出最适合不同驾驶环境的底盘反应。
动力方面,采用的330hp和450Nm 2.9升V6双涡轮增压引擎与Panamera 4的一样,电机有136hp和400Nm输出,系统总输出是462hp和700Nm。汽油引擎和电机之间改用电动启动离合器ECA(electric clutch actuator),比老款的油压式反应更快。同一个保时捷首款8前速的PDK双离合变速箱,7和8挡是特高挡位的省油挡,极速要用6挡来达到,变速箱设计能承受高达1000Nm扭力。电子控制的多碟式离合器,将扭力分配到前和后轮。容量由9.4加大至14.1kWh的锂电池,由水冷却,重量与老款一样,放置在行李厢地台内;200V 30A 充电时间需四小时,用内置的7.2kW充电器充电仅需3小时,纯电行驶可走约50km,最快140km/h;油电混合的平均油耗是2.5L/100km。
车辆的混动策略与918 Spyder一样,老款要踩下油门80%,电机才会介入辅助,新款电机有开车一刻便会出力。驾驶模式除了汽油引擎也有的Sport、Sport Plus和可自定离地间距和悬挂软硬的Individual外,另有纯电动的E-Power和混动的Hybrid,可从中央屏幕或是直接方向盘上的旋钮选择,而Hybrid模式在大屏幕的菜单内再可选择全自动Hybrid Auto、保持当时电量的E-Hold和将V6双涡轮增压引擎当作发电机为电池充电的E-Charge。
以纯电的E-Power模式驾驶,转速表停留在0rpm处,车辆正像只得136hp来驱动如A3大小的Panamera那样,加速力度勉勉强强,纯电的速度最高可达140km/h,日常道路以60km/h慢走没有问题;油门踏板有轻、重两段,踩到重的一段,汽油引擎仍会立刻启动作混动驱动,收油后,转速表再次跌回0rpm;混动汽车不会缺少的制动和收油充电功能,Panamera e-hybrid当然也有;斜坡滑行时看着屏幕上的箭头指向电池充电,电量(%)表不跌反升,是驾驶hybrid车型的其一最大乐趣。
以Hybrid模式驾驶,原来已是扭力随踩随有的大容积双涡轮增压引擎加上电机辅助下,更是随踩随有,0-100km/h加速仅需4.7秒,感觉上就是真实的把人压在椅背上的加速力,大油出弯,容易让轮胎空转而仪表盘上的三角灯闪个不停;在Sport和Sport Plus模式时,V6引擎不会熄火,其加快再加快引擎/变速箱和加硬再加硬悬挂的反应与汽油版Panamera的一样,方向盘上的(Sport Response)旋钮也是,按下后在20秒间引擎和变速箱会有比Sport Plus更快、更爽的加速反应。
保时捷式辅助力不算大的方向盘,保时捷式硬实的制动踏板感觉没有分别。一如其它混合动力汽车一样,可感到较高的重量(2282kg VS Panamera 4 1935kg)导致稍微较易在急弯时响胎,但绝不是变得沉重那样,操控性仍是豪华轿车中最高地位。
点评车型:
2021款Panamera E-Hybrid Panamera 4S E-Hybrid 行政加长版 2.9T
4.71分“优秀”保时捷的外观不用说,青蛙一样的大脸,非常的漂亮,后面的分段是尾翼在开启的时候也是非常的彰显自己的气息。内饰方面也是做的非常的漂亮,氛围灯也是非常的好看,该有的一些豪华的配置也样样都有。在配置方面也没的说,就是选装的项目比较多。空间方面也足够的用。毕竟是行政加长版,也算达到了大型车的标准。就是在舒适度方面,可能差一点座椅非常的硬,在隔音私密性这方面还是非常的好,四区恒温的空调也是能营造舒适的氛围。21扬声器的柏林之声音响也是非常的给力,让耳朵非常的享受。后排的两个小桌板也是非常的实用,三块液晶屏也能操控各种娱乐信息。在动力方面可以产生700匹马力,所以自然不用担心实。测百公里的加速是3.03秒,极速可以达到312km/h,相当的厉害。操控方面也没得说,在赛道跑一圈也是没有任何问题的。别看是4.0的大排量,油耗方面却非常的给力,只有6.1升。所以跑满一箱油,加上64公里的纯电行驶,可以行驶将近1000公里。(可以达到900多公里)。同时也可以满足国六的排放标准,所以排放这方面不用担心。整车唯一的缺点可能就是选装的东西太多,光选装花了32万,政策落地大概是346万。这个价格也是相当昂贵了。总的来说,这是一款非常不错的大型轿跑车,开起来,在路上的回头率也是杠杠的。如果非常爱面子的人和性能的人,可以选择这款车
点评车型:
2021款Panamera E-Hybrid Panamera 4 E-Hybrid 行政加长版 2.9T
4.36分“优秀”panamera,作为众多男性同胞的梦想座驾,它的魅力,从内到外。
在外观上,这一代Panamera的外观设计更加成熟,圆润的尾部虽然保留着,但是贯穿式的尾灯和可升降尾翼让Panamera尾部肌肉感更强。“最丑保时捷”的称号可以从panamera身上挪开了。由于是混动版本,Panamera E-hybrid身上拥有独特的亮绿色刹车卡钳和绿底的Panamera 4作为独特标识。
进入到车内,所有行政轿车的内饰都是以四平八稳庄重对称的设计为宗,Panamera的内饰也不能免俗。Panamera的仪表针和钟表的秒针采用柠檬黄的指针,彰显混合动力的身份。在用料上,实木和真皮的内饰确实是行政级轿车的标配。没有这两项配置,行政级轿车总像缺了什么似的。选装了龙头木饰板和棕色真皮内饰后的Panamera后,车内的豪华感大增,整体来看,具备运动感的同时,还不失档次感。
作为行政级车型,显然,乘坐空间这一指标也是至关重要。由于是加长版本,Panamera行政版的后排空间可以用奢华来形容。后排座椅支持多角度电动调节,还有加热通风按摩等功能,不过,整体的乘坐舒适性与S级相比,还是有一定的差距。
动力方面显然才是它的重头戏,Panamer 4 E-Hybrid采用的是一套插电式混合动力系统,由2.9T V6双涡轮增压和电动机组成。系统综合最大功率为340kW,最大扭矩是700牛·米。这套动力系统可以支持纯电行驶,混合动力,运动,运动 四种模式,模式转盘中间的按钮是boost按键,按下之后有20秒的boost模式,boost模式下,panamera的动力逻辑将变得更加激进,为了保护变速箱,这个模式只有20秒可用,20秒过后需要再等20秒才能使用。
实际体验下来,Panamera是将跑车塞进行政车,原因之一就是它的底盘。Panamera采用前双摇臂和后多连杆的悬挂在这个价位上来说绝对是再正常不过的选择。Panamera的底盘非常低,一般的轿车悬挂下摆臂从车轮到车身方向都是上升的姿态,而Panmera是下沉的,这种设计可以让车辆拥有更低的侧倾中心,让车辆更稳健。
Panamera的这种底盘设计让它的驾驶感受更加贴近一台跑车,而不是轿车。行政车虽然紧致有质感,但是取舍上依然以舒适为第一宗旨。Panamera则不是,跑才是它的灵魂,4门4座只是躯壳。