牧马人应该也是最能代表Jeep的一款车型了,它代表了Jeep品牌最纯粹的越野精神,其越野标杆的形象早已深入人心。Jeep牧马人已走过了80个年头,但是对于很多喜欢Jeep的车迷来说,两门版的牧马人才是最纯正的,我入手的这是最新款的车型,2021款 牧马人 2.0T Sahara两门版 开了1600公里。
新车的外观依旧方方正正,标志性的七孔式进气格栅和圆形大灯得以保留,运动感十足且向前延伸的深色前保险杠颇具视觉冲击力。方形的车窗造型,配合门板上的外露式铰链,尽显硬派气息。
两门版 4334/1894/1841,轴距2459;车尾较为简约。方形的尾灯、规整的勾勒线条,营造出霸气的感觉。
内饰部分同样越野味十足,两个圆形的机械式仪表搭配圆形的空调出风口,看上去颇为粗犷,简约而不简单。“展翼”宽式横向中控布局让每个部分一目了然,更易操作。而大量软性材质的覆盖,进一步提升内部质感,演绎刚柔并济的理念。所搭载的第四代Uconnect双液晶人机交互系统
动力方面,新车搭载2.0T发动机,最大功率为195.4kw(266马力),峰值扭矩为400牛·米,匹配的是8速自动变速箱。新车配备智能分时四驱系统,用户可根据不同路况来选择两驱、智能四驱、高速四驱、低速四驱四种模式。被业内人士调侃,别人能去的地方,它能去;别人不能去的地方,它也能去;别人被困,它能帮别人脱困;它被困,别人只能看着。
缺点:轮胎偏小了点,在D档位置刹车偶尔有撞击声
总的说来,Jeep牧马人的整体能力让我特别满意,我最想说的莫过于它的做工与档次感。Jeep牧马人才能真正撩拨我的心弦。Jeep牧马人的名声和地位绝对不是空缺来风,口碑和销量没法骗人,买它也不太难,月薪为车价的十分之一就开得起!驾驶至今,我心情可以这样形容:很开心!
举铁小公主:咋办我二十分之一也想开
玲珑妹妹:后面座位咋进去
牧马人定位是一台中型SUV,提到他,很容易就会想到越野,它也确实一款有很强越野能力的车型。
优势如下:
1、牧马人Sahara四门版搭载的2.0T发动机有着266马力的最大功率,峰值扭矩400牛·米,与之匹配的是8AT变速箱。
这套动力总成应付牧马人这种中型SUV是完全够用的,起步轻快,中后段依然有着出色的动力储备,即便是跑高速时超车也非常轻松。变速箱平顺性表现出色,升降挡都足够积极,巡航时转速往往维持在1200rpm左右,照顾了燃油经济性。百公里加速仅需7秒左右,比同级别很多车型都要优秀。
2、牧马人Sahara四门版搭载的是Selec-Trac II四驱系统,虽然前后没有差速锁,但轮间限滑依然可以依靠电子刹车系统来实现,低速四驱时能够实现2.72:1扭矩放大。
实际越野能力表现非常出色,不管是单轮着地脱困还是爬坡都非常轻松,甚至42度的陡坡也能轻松应付。42度的接近角、36度的通过角以及246mm的最小离地间隙带来了出色的通过性。
而且四驱系统增加了4H Auto模式,能够自动调节前后桥的扭矩分配,在雨雪城市路面上有着比老款车型更出色的表现。
3、外形足够经典,硬派气息十足,前脸直瀑式进气格栅和圆形大灯组很有辨识度,侧面平直的线条以及标配的AT胎肌肉感十足。而且配备有踏板,上下车比较方便。尾部外挂式的备胎和上下两段开启式的尾门也很有实用性,全LED光源的尾灯组点亮后很有质感。
4、内饰相比老款车型更加精致,中控台使用了皮革材质覆盖,中控屏在功能性方面表现比较好,清晰度和操作便利性也让人满意。前排车顶很容易拆卸,基本上2分钟时间就能摇身一变成为一辆敞篷车。
5、后备箱装载能力出色,内部空间规整,高度也非常充裕,装载大件物品比较方便,而且后排座椅放倒之后能够进一步拓展装载能力。
6、改装潜力非常大,市场上有非常成熟的改装方案可以选择,即便是轻度改装之后也能极大的增强越野能力以及通过性。
缺点:
1、后排腿部空间局促,虽然轴距超过了3米,但后排腿部空间只有1拳出头,表现甚至不如很多紧凑型SUV,不适合长时间乘坐。
2、车身密封性不足,隔音效果比较差,风噪非常明显,AT胎的噪音也比较大。
3、引擎盖一如既往的没有锁,从外部就能轻松打开,提车后记得加把锁。
4、刹车能力一般,实车时速100km/h时刹车距离高达45米左右,同级别就是垫底的成绩。
5、座椅和悬架都比较硬,对于颠簸的过滤不到位,乘坐舒适性比较差。
总结:
整体来讲,牧马人Sahara四门版除了车身更大气之外,后排空间并无太多的实用性,所以对于越野爱好者来说双门版其实是更好的选择,毕竟它有着同级别最强的越野能力。但它确实不适合日常代步,即便是在铺装路面上行驶也几乎没有舒适性可言。
优点:
【外观硬朗】有一说一,牧马人的外观设计真的是帅气硬朗,七竖孔进气格栅加上双圆灯的品牌精髓,整体粗犷中带着精致。内饰上则是和外观的复古粗犷相呼应,其运用了大量圆形复古元素,中控处有大量皮质覆盖,很有质感。
【空间尚可】牧马人的尺寸表现还不错,其车身长宽高分别为4882*1894*1838mm,轴距为3008mm。前排的高度很好视野很好,我身高178,坐在后排空间,头部空间基本有1拳左右的距离,腿部空间基本有3-4拳的距离,整体空间尚可,没有任何压抑感。
【动力给力】在试驾的过程中,牧马人的动力是让我最惊喜的,因为其搭载的2.0T发动机,我本身没有抱太大期望。但是其整体的动力表现很是不错,其最大马力为266马力,最大扭矩为400N.m,在试驾的高速路上,基本在上80后的提速,都没有疲软的现象,且油门的整体响应都很积极,但是需要注意一下的是,涡轮增压发动机,在起步的时候还是有一点点肉,但是一旦涡轮介入,动力就会很猛了。
缺点:
【换挡顿挫】该说不说,牧马人在低速下的换挡真的有点傻,顿挫感特别明显,必须要深踩油门踩能换挡。
【悬架偏硬】底盘硬!算是牧马人作为硬派越野车的特点之一,整体的弹跳感肯定比一般城市SUV更多,也比较明显,尤其是横向的跳动,底盘的反馈还是有那种与路面较劲的感觉。
【噪音颇大】在车冷启动的时候,发动机的噪音比较大,低速的时候还好。但是在上了80以后,风噪和路噪的声音就都比较大了。
【方向盘指向模糊】作为硬派越野车,牧马人的指向是真的模糊,整体方向盘的虚位比较大,但是我实话说,这已经是比老款那种来回并线的飘忽感要强很多了。
总的来说,牧马人在舒适性上有些欠缺,但是这本来就不是一款为了舒适而产的车型,如果是原厂状态下轻度越野是没问题的,但是如果真的是玩车,还是建议换一套好一点的AT胎。
园俅:上述关于操控方面的问题,其实只要升级一下减震,就能得到很大改善,牧马人就是一毛坯房,需要用户根据自己需求改装升级。
作为一款越野车型,牧马人特别霸气,也是我从小的·梦想车之一,这一次有幸购入80周年纪念版非常开心,在这边也是跟大家来分享一下驾驶心得。
作为一款中型SUV,空间上面基本是满足日常需求,没有提供7座方案,但是前后排空间比较宽敞。后备箱足够轻易装下一次越野的物品,目前20周年纪念版的车型搭配2.0T涡轮增压引擎,在爆发力上面非常惊人,最大马力达到266Ps,最大扭矩达到400N·m。跑起来当转速超过2000rpm之后,拥有很好的加速感,同时在行驶过程中顿挫感较小,8速手自一体波箱平顺性不错。在智能四驱系统支持之下,面对各种路况,牧马人都毫无压力,同时它的最小离地间隙是在242毫米,最大爬坡度是在57.7。爬山时候比较轻松,但在下坡的时候,需要时刻控制刹车力度。为了增强自己的驾驶体验,牧马人也是采用抓地性很强的轮胎,在防滑方面,做得很不错。
颜值非常好,很喜欢这个类型的车。大尺寸,大轮胎加上硬朗的线条,看着很帅气很俊朗。出场就有满满的气场,加上前脸标志性的两个大灯,回头率百分百!内饰也很有活力,按键和旋钮又有一些小复古。很有意思。
轴距2459mm。但是前排坐车足够舒适。怎么坐怎么有位置,可以做得很很随意,好评!后排就比较一般。
虽然车大,但是开起来很好看。方向盘握着手感很好,不会太重或者太轻。转弯的时候也足够平稳。动力那可以是杠杠的,2.0T L4发动机,峰值扭矩400牛米。油门稍踩下去,车子就会跑车去,随时都会有推背感的感觉。高速更是完全没有问题,要超车的话就稍踩一下油门就可以越过去,简单轻松。离地间隙251mm,通过性非常好了。山路完全没有问题。
点评车型:
2014款牧马人 3.0L Sahara 四门版
4分“优秀”我是牧马人的铁杆粉丝,这是我第二台牧马人,第一台是08款的四门撒哈拉,这一代是我最喜欢的一代,新款的不错,但是我喜欢大排自吸发动机!也一直觉得美系车只有大排量发动机才是它的灵魂,这个车优缺点非常明显,一般车主拥有他的时间不长,但是我却一直很喜欢,就喜欢他这个坚持走自己的路的调调,老李说他是70年专业做玩具,新款的向市场妥协很多,也不错,舒适性油耗各方面都有了进步,我的第一台车十个地方漏水,而且漏得非常严重,主驾副驾的地板,因为常年积水都锈穿了,这一款就没有,基本上很少漏,发动机排量更小了,油耗稍微低了一点点,我每年也就一万多公里,所以油耗对于我来说没有非常的注重,第一台车的时候,身高底盘悬挂轮胎,轮毂都改了,刚开始素车的时候还蛮好开,后来改了以后,说实话,舒适性,操控都有所下降,唯一的优点就是更高大威猛,更帅气了!这一台的话,我不打算改了,就这样素车开着,说他是情怀也好,说是牧马人的脑残粉也罢,反正我是不会卖掉,会一直开下去!如果你也喜欢用车轮丈量祖国的大好山川河山,那么你也来一台牧马人吧,一般车能走的地方,它也能走,一般车不能走的地方,他照样也能安全的带你回家!这就够了!因为没有十全十美的东西,车也一样,选一台车也是选一种生活方式!
一缕沉香:沙发呀!准备来一台卢比肯!真不知道有没有必要,本人快退休了,闲来无事!哈哈
朝阳28857611:这车保温性怎么样?
老司机德系专修门店:漏水的情况下,可以解决不,我也挺喜欢卢比肯的
如今牧马人的整体设计最大程度保留了CJ-1的造型,只不过九孔式的中网从CJ-2A就改为了七孔式的,这个设计也成为Jeep如今最具辨识度的设计之一,得以延续的还有圆灯,如今除了最入门的车型其余都是LED光源,而且内部还配有透镜,点亮后还挺精致的。
除此之外还有牧马人独有的发动机盖锁扣,虽然这个锁扣如今装饰意义更大,而且还不支持上锁,但是如果把它取消了,我想粉丝和键盘侠都不会同意的。
车身侧面,牧马人的四轮贴近车身四个角,这让它的接近角、离去角、通过角和最小离地间隙都有不错的表现,而且新款牧马人在原本优秀的成绩上又有一定的提升。
车尾环形的尾灯和头灯一样提高了精致感和辨识度,如果说上一代牧马人就是豁泥越野的糙汉子,那这一代就像涂了防晒霜的糙汉子。
全新牧马人的内饰非常“矛盾”,当然这个矛盾是带引号的,作为一辆硬派越野车,驱动模式调节必须得是档杆的形式,Rubican车型还配有差速器锁和平衡杆断开的按钮,进一步加强它的越野能力。
“矛盾点”在于中控台上应用了软性的材质,中控触摸屏尺寸为8.4英寸,而且界面UI也经过了重新的设计,分辨率很高还支持CarPlay/CarLife提升了日常使用的便利性。
动力方面,取消了3.0L/3.6L的自然吸气发动机,全系搭载了2.0T的发动机,最大功率266马力,峰值扭矩400牛米,传动匹配8速手自一体变速器,同时标配了分时四驱系统,在豁泥的时候挂上低速四驱模式,扭矩会被放大4倍。
最后,其实很多人会在Rubican和Sahara之间犹豫,和一般车型贵就是高配不同,如果你玩摩托车,这两种车型的区别就像KTM 1290 adv的R和S一样,R就是Rubican,它更极致适合深度越野,S就像Sahara,门槛更低,城市占比更大,对于一般人来说,城市代步占主要那就选Sahara,毕竟Rubican在城市里行驶它也憋屈了。
外观是很多人选择牧马人的最主要原因,硬朗的造型具有很高的辨识度,男人开这车会显得特别爷们儿,所以牧马人是很多男同胞的梦想之车。作为一款硬派SUV,牧马人的内饰很粗糙,几乎没有什么设计感,硬塑料也很多,好在现款加入了7英寸中控触摸屏,还支持百度CarLife和苹果CarPlay,实用性还不错。空间也不是它的强项,不过拆掉顶棚之后,敞篷的感觉还是很好的,当然顶棚漏水是很多牧马人车主会遇到的问题。虽然Sahara版本的越野能力不如Rubicon版本,但是爬个大坡、过个交叉轴什么的轻轻松松,能够应付大部分越野路况,而且牧马人后期的改装潜力很大,市场上的配件也很多。2.0T的动力虽然听上去不够高级,但是400牛·米的峰值扭矩已经堪比4.0L以上的自然吸气发动机了,而且中低速情况下的加速更加轻快。采埃孚的8AT变速箱也很稳定,高速120km/h的巡航转速不到2000转,瞬时油耗不到8L/100km,比之前的老款更省油。牧马人舒适性可以说是一塌糊涂,减震硬、噪音大,但是谁在乎呢?
amoyway:主要是前轴会断。
灿烂却冷酷839:从现款开始内饰很大提升,说不上多好,起码也是破天荒的沃德十佳。但你嘴里还很糙,你的审美是有多好?抛开内饰搭配合理性,谈粗糙就是耍流氓。
拙石394:喜欢就好
超高的颜值,经典复古的外观,个性十足,越野能力超强。基础配置有点低,后排空间就比较拘束了,实用性不如四门版,尾箱空间小,但挤一挤也能放点东西。因为车身高,风阻较大,速度跑到120左右,来个侧风,车都在摆动,有点吓人。