设计上不够张牙舞爪,连原厂宽体车身都没有,第一眼看过去不容易和普通5系区分开来,毕竟普通5系花几万升级外观套件也能基本达到M5的外观效果,容易被一般人误以为是改装过的5系。
不过像两个关键的细节设计普通5系没办法后期改装,一是保险杠两侧货真价实的散热器,二是碳纤维车顶。
可是过分低调,在街上真的没有什么回头率可言。。。
M5因为采用碳纤维车顶,所以没有天窗,而且不支持选装,不懂车的人真会以为这是最低配的5系。
4.4T双涡轮增压V8发动机,马力600匹,扭矩750牛·米,官方零百加速3.4秒,这些数据足以秒杀街道上99%的车,直线加速虐保时捷、法拉利等真正的跑车也不在话下。直线加速的推背感甚至可以让你感觉到想吐和耳鸣。
如果想稍微体验下有限打滑的乐趣,那短按一下车身稳定系统的关闭的按键,系统介入的敏感度降低,就可以选择四驱运动模式。
如果要完全解除四驱的封印,长按稳定系统按键等几秒,这个模式具有一定危险性,对自己的驾驶技术没信心就千万不要轻易尝试。
1.车辆外观来说,前杠硕大的进气口,足以彰显出这辆车与众不同,都知道,普通的车前杠下方会有雾灯,只有带有运动性能的车下方才是足够大的进气口。前杠就暴露出这款像五系的车似乎与五系不一样,再一看,中网上面耀眼的M5,暴露出这是一辆带有M基因的性能车M5。
2.内饰方面,这辆车因为是马年限量,所以座椅方面有特别显眼的不一样,红色和马字,整体偏向喜庆。
3.车辆动力方面,马年限量版的马力为575匹,V8的发动机,排量为4.4L,低调的外观下隐藏着一颗澎湃难挡的机头,动力方面非常的好,推背感十足。
4.整体上来说,考虑空间的宽敞,以及又需要强劲的动力,这辆车是非常值得选的,当然售价要能接受,另外方面,因为是马年限量版,这方面自己喜欢,毕竟带有特殊性质,马年限量。
11月初的北京已见寒冷,接近午时气温不到10度,暖胎5圈后轮胎温不到30度,如此环境对于M5挑战赛道,让我很难兴奋啊。
4.4T,V8,625马力,750牛米,零百加速3.3秒,宝马M5雷霆版性能炸裂绝不只是一串数字写在纸面这么简单。
懂车帝赛道龙门后重刹进右弯!这第一个弯道操作直接拉垮- -,首先低估M5的刹车性能,近2吨庞大车身完全不需保守的刹车点;其次高估赛道环境,地面温度太低,M5差点直接陀螺。随后全程就是控车表演,方向盘不停修正而油门的控制更需细腻,稍不冷静M5就会变得非常危险。
暖胎圈1分18,我甚至想早早下班,后轮状态差赛道状态差,这台车,太危险。
挑战继续,靠刹车点滞后还有稍微早早给油提高节奏,第二圈控车表演之后,1分16秒,有提高,但这个成绩依然给这台车丢脸。
后轮胎温接近50,M5的动态控制稍有好转,此时我在庆幸,感谢这台M Car配备了四驱系统,才可以把动力完整、高效、安全的输出到四轮上。
1分14秒85,此时的我已经热汗沸腾,擦擦就要滴进眼睛的汗水,再做一次尝试。
这一次,我做出了极限。M5雷霆版的制动性能强大,但沉重的车身面对懂车帝赛道这种多调头弯道其实有些狼狈,制动后稍点头往前搓的姿态极易错过刹车点;弯道中庞大的车身虽然有四驱加持,一旦胎温升高车身灵活度稍差。懂车帝赛道高速弯中,油门从来不能到底,须细腻控制不然M5就会直接转起来,哪怕这样的赛道环境,M5弯道g值让我很难把歪过去的脑袋撑直回来。
1分13秒83,最高车速近190km/h,长直线0.523的纵向加速度,动辄就超1g的横向加速度。这一个个纸面上的数字,远不是M5的全部实力,如果赛道环境完美,不知道有几台超跑敢和M5叫板。
我总说时代已经变了,宝马M也已经变了,这是一次喜人升级,自吸+后驱+手动的时代值得怀念,而一辆零百只需3秒出头的五系带来了新时代,真的,太棒了。