花椒那也点评怎么样

11月初的北京已见寒冷，接近午时气温不到10度，暖胎5圈后轮胎温不到30度，如此环境对于M5挑战赛道，让我很难兴奋啊。 4.4T，V8，625马力，750牛米，零百加速3.3秒，宝马M5雷霆版性能炸裂绝不只是一串数字写在纸面这么简单。 懂车帝赛道龙门后重刹进右弯！这第一个弯道操作直接拉垮- -，首先低估M5的刹车性能，近2吨庞大车身完全不需保守的刹车点；其次高估赛道环境，地面温度太低，M5差点直接陀螺。随后全程就是控车表演，方向盘不停修正而油门的控制更需细腻，稍不冷静M5就会变得非常危险。 暖胎圈1分18，我甚至想早早下班，后轮状态差赛道状态差，这台车，太危险。 挑战继续，靠刹车点滞后还有稍微早早给油提高节奏，第二圈控车表演之后，1分16秒，有提高，但这个成绩依然给这台车丢脸。 后轮胎温接近50，M5的动态控制稍有好转，此时我在庆幸，感谢这台M Car配备了四驱系统，才可以把动力完整、高效、安全的输出到四轮上。 1分14秒85，此时的我已经热汗沸腾，擦擦就要滴进眼睛的汗水，再做一次尝试。 这一次，我做出了极限。M5雷霆版的制动性能强大，但沉重的车身面对懂车帝赛道这种多调头弯道其实有些狼狈，制动后稍点头往前搓的姿态极易错过刹车点；弯道中庞大的车身虽然有四驱加持，一旦胎温升高车身灵活度稍差。懂车帝赛道高速弯中，油门从来不能到底，须细腻控制不然M5就会直接转起来，哪怕这样的赛道环境，M5弯道g值让我很难把歪过去的脑袋撑直回来。 1分13秒83，最高车速近190km/h,长直线0.523的纵向加速度，动辄就超1g的横向加速度。这一个个纸面上的数字，远不是M5的全部实力，如果赛道环境完美，不知道有几台超跑敢和M5叫板。 我总说时代已经变了，宝马M也已经变了，这是一次喜人升级，自吸+后驱+手动的时代值得怀念，而一辆零百只需3秒出头的五系带来了新时代，真的，太棒了。