点评车型: 2016款宝马M3 M3四门轿车
【最满意】最满意的就是它超强的运动性能,它的外观设计非常漂亮,内部装饰也足够豪华。空间也够大,动力足够强。是一款让人非常满意的车,谁看谁会爱上。M3的外观采用流线型设计,车身线条非常丰富,标志性的进气格栅和前大灯非常高档,雾灯区的设计也层次丰富立体感十足。车身侧面线条优雅,比例优雅造型美观。尾部的设计也充满层次感。整体感觉动感十足,非常时尚。内部的空间足够宽大,前后排的乘坐都比较宽松舒适,头部空间完全不会感觉到拥挤,后排的腿部空间也非常大。
【最满意】最满意的就是它超强的运动性能,它的外观设计非常漂亮,内部装饰也足够豪华。空间也够大,动力足够强。是一款让人非常满意的车,谁看谁会爱上。M3的外观采用流线型设计,车身线条非常丰富,标志性的进气格栅和前大灯非常高档,雾灯区的设计也层次丰富立体感十足。车身侧面线条优雅,比例优雅造型美观。尾部的设计也充满层次感。整体感觉动感十足,非常时尚。内部的空间足够宽大,前后排的乘坐都比较宽松舒适,头部空间完全不会感觉到拥挤,后排的腿部空间也非常大。
这是我大学刚毕业时问我爸要的车,裸车下来九十万左右,一直喜欢M3,因为它低调奢华,性能也没得说,懂的人懂,不懂的人也根本不用解释。也不是没想过要那种看起来酷炫的超跑,但我也是要工作的人了,平常开着那种车,太引人注目不说,还不太方便,空间小,耗油量大,在经常堵车的帝都开着也很烦心,而M3做为四门超跑,百米3.8秒,不愧为男人的机器,甩尾过弯什么的根本不在话下,而且外观低调,方便出行,就毫不犹豫的买下了。 #座椅空间够用前座不用说,非常舒适,后座部分有点不足,当然也跟前面两个运动座椅比较厚有关系,行李箱只能说勉强够用,不过我买这辆车也并不指望能拉多少货物,个人来说还是够用的 #操控性能非常好 M3的操控心没话说,这一代还有悬挂软硬的调教,性能更是提升了一个档。个性化功能也非常好。跑高速有个性化scs模式,开起来有动力 有舒适。有安全感。堵车就用模式 ecc。开起来很舒适,一点都没有顿挫感,装逼模式要是全部最高模式,手动拨片声浪很大,可炸街可装逼,绝对是唬人必备。 #油耗可以接受 毕竟是性能车,这要看你怎么开了,只要不是一直最高模式,在堵车高速是还能换着模式开,相比其他车,13.8平常市区驾驶,一点都不算高了,我觉得在可接受的范围内,在乎油耗就建议直接买特斯拉吧。 #外形漂亮 外形虽然低调,容易被认成三系,但肯定是有区别的,前后大灯经过重新设计,非常好看,进口的车漆发硬发亮,跟普通车漆根本不是一个档次的,被轻划过用蜡轻轻一抹就没有任何痕迹了。 #舒适度不够 在颠簸路面,还是有点晃的,在平路倒是稳的不得了,低速行驶的时候路躁十分明显,还需改进
Lamboghini:牛逼啊,我大学毕业就一台高尔夫,三十岁前争取换a45
8倍瞄准镜766:真土豪呀,找爸要车要M3,还考虑过超跑,羡慕死,好好珍惜这么好的家庭条件吧,兄dei
世贤965:羡慕啊我,雅迪都骑的好高兴
【外观】 普普通通,看着就像一台A4 avant,低调,配色还是有高级感的。 内饰还中规中矩,只是少了大连屏和大量dj灯罢了,钱还是都花在硬件上了,碳纤维+阿肯塔rua+真皮的感觉还是比一般的b级c级来的运动也来的高级一些。 【操控】 操控就不用说了,谁开谁知道,2分靠自己8分交给跨错。 【动力表现】 提速4.1还是很优秀的,EA839的潜力也很大,喜欢加速的上个一阶改个头段和进气就是3秒俱乐部的选手了。 【改装】 改装选择非常多,包围很多达尔文或者卡布尔的(消耗品买二手的价格比较合适,全新的价格比较尴尬),轮毂个人选用rays te37,稍微有点单调,rays的话G025也还不错,喜欢复杂的也可以看看VORSSEN、BBS、Her等等,国锻也有不错的。
【外观】 个性,不随波逐流 【动力表现】 低速换挡顿挫? 【操控】 速度上来以后踩就有 【购车经历】 因为之前的车是手动挡,媳妇开不太明白,所以手里有点闲钱就想着换辆车,本来想着摇到号再买车的,但是想换车的想法一出来那还管那么多,就开始白天黑夜的网上看,媳妇一直喜欢凯迪拉克,我也觉得凯迪外观内饰啥的挺不错,不过了解到通用的变速箱不是很聪明,所以放弃了。后来看了430,跟我媳妇说了买430,媳妇说太贵了不让买,也不知道咋滴就在网上刷到了阿罗,深入了解了一下,觉得很好很喜欢,后来网上直播间刷到就直接约了51的时候线下试驾,后来别的车也不看了,就天天看阿罗,开始想买一台配置高的二手,就一直在海鲜市场,各大平台翻二手的,后来错过了成都一台准新和辽宁大哥的一台21年竞赛+,然后刷到一个贵州兄弟网上发的贴,提的就是23纵擎,也跟前辈取经,说lsd啥的对日常用影响并不大,就拿着贵州兄弟的落地价去找了试驾接待的4S聊价格,聊完价格就去做媳妇工作,终于在520那天让媳妇陪我去现场交订金定了车,开心,满足,哈哈,感谢媳妇?你
转眼间提车已经两月了,准确来说这是我人生第一台车,想写一篇对这台车的评价。最近经常在网上说下一代C63要换成M139 2.0T发动机加混动系统,V8的煮水声要一去不复返了,所以我对这台车格外珍惜,直到毕业回国也不会再换车了。 外观➕内饰:自带宽体的外观还有引擎盖上的线条真的让这台德系肌肉车很有力量,改款后的竖条进气格栅确实瓤这头猛兽的前脸更加凶猛,熏黑的窗户饰条让以后铁哑光黑车膜更加方便,哑光黑锻造轮毂加银色边边是真的很帅,但悉尼的路已经让我刮蹭到两个轮毂了? 里面还配有Brembo代工的红色对向六活塞卡钳让轮子看起来格外惹眼,要吐槽的就是打孔刹车盘的噪音,在低速下制动车里可以很清晰的听到,在外面的噪音就更别说了 内饰:奔驰的内饰无可挑剔,碳纤维的中控面板非常帅气,方向盘是碳纤维➕反毛皮,手感非常舒适,方向盘左边和右边的模式旋钮非常的方便,我平时都是调到发动机启停和排气阀门,上车之后首先关闭启停打开排气阀门,64色氛围灯让内饰增添了很多豪华感,赛道座椅实黑白拼色的,虽然外观很酷但长途驾驶确实不舒服,柏林之声的音质确实不错,后排空间非常的小,我185的个子,前面调到我的坐姿,坐在后面腿会顶到前座 驾驶感受:平时大部分的时间都是comfort mode,不打开排气阀门的话和普通C级没什么区别,晚上路上没车的时候会调到sport+或者race模式玩一玩,三档拉到5000转再松掉油门会有明显的放炮声,发动机会变得非常激进,不断传到车内的发动机轰鸣声会让你持续的给油加速,降档的回火声是真的爱了,因为这台车的定位还有轮胎30的扁平比会让这台车的路感很强,小小的石子和坑洼都会感觉到,长途驾驶腰真的会感觉到不舒服,过减速带会减慢测速缓慢通过因为心疼轮胎? 去跑山,过弯的时候会明显感觉到推头,或许是因为V8发动机导致车头很重,猛踩油门可以感觉到后轮在打滑,这台车的辅助功能也很齐全,跑高速的时候会打开定速巡航,道路保持和转向辅助,车可以自动将车保持在道路中间还可以轻微的自动转向,可以暂时的解放双手,但还是要注意安全。自动泊车用过不超过5次,确实很智能,但有时候自己检测不到车位,用此功能还是要注意周边的情况不要刮蹭到爱车,带有84颗LED的几何多光束大灯是真的很亮,不止有奥迪会造灯,在没有路灯的昏暗路况下远光灯会自动亮起,遇到对向来车会自动灭掉几盏避免造成眩晕 这个车牌选的是相当满意,新南威尔士州的C63车牌被一台c63 BS占了,于是就选了V8发动机代号M177作为车牌
这绝对是无数直男心目中的梦想神车之一!并且,在瓦罐性能车方面,奥迪在知名度、话题性等方面,绝对是反超奔驰宝马的。首先就是RS4 Avant天生的瓦罐造型,为其增分不少。如果说你买一台普通的A4 Avant,还有人说你人傻钱多的话,买这台RS4 Avant,一定没人这么说。反而他们会投来羡慕、赞美的眼光,并夸你很有品味和格调。 2021款 RS4 2.9T Avant采用了奥迪家族最新的外观设计,更多的锋利的线条让前脸更加犀利,这也为很多普通版本的奥迪车型提供了绝佳的参考版本。打开它的车门,奥迪RS家族惯用的性能元素逐一显现。首先就是一体式运动型座椅视觉感、包裹性非常出色。往前,Alcantara材质平底式方向盘提供了不错的握感,但我认为要是它能像宝马M丁字裤一样粗壮,那会更好。中控台大量搭配真皮及碳纤维,营造出浓厚的运动氛围。一句话,坐进RS4 Avant车内,你的驾驶欲望会立刻被大大激发。 作为奥迪顶级性能家族RS车型,性能完全无需担心了。发动机舱内是V6 2.9T双涡轮增压的心脏,最大功率331kW,最大扭矩600N·m,匹配的是8速手自一体变速箱。官方给出新款RS 4零到百公里的加速时间为4.1秒。相比奔驰AMG和宝马M,RS4 Avant给人加速的直观感受更加顺畅,尤其是起步那一刻几乎没有任何打滑,非常平顺直接就冲出去了。这不得不说奥迪的quattro四驱系统,为奥迪崩直线立下汗马功劳。不过,同样也是因为有了quattro四驱系统,让RS4 Avant缺乏了一些像奔驰AMG和宝马M一样的乐趣。因为它既是在弯道中,四驱系统也太稳了。如果是C63或者M3,只要你弯中大脚油门,它们的屁股会不太安分。而RS4 Avant则很难出现甩尾的迹象,四条车轮依然稳稳咬死地面。所以,驾驶奥迪RS4更容易一点,驾驶员的信心也会更强。而奔驰AMG和宝马M则更好玩一点,尤其是后者。 RS 4 Avant之所以备受追捧的一个原因在于,它除了RS,还有Avant。充足的空间让它的日常实用场景也不会单一,家庭用车的实用性也完全没有问题。如果说单身耍帅,RS5最适合的话,那么有了家庭还要性能,RS 4 Avant更容易说服老婆大人。