Model S 车身外观优雅,内饰虽然谈不上豪华,能摸到的地方都用皮覆盖,木纹的内饰板都用上了,车内没闻到过异味,这点还是好评。车子所有的功能基本都被整合到中控的大屏幕上,操作熟悉之后还算是方便。整车隔音做的一般,电机的噪音小是先天优势,悬挂也调的比较舒适。自动驾驶功能虽说做的挺完善,不过还是不太放心让车子来掌控我的性命。作为代步车,它的动力输出略显暴力,零百加速仅3.2s,很夸张,但是实际驾驶感受却让人意外,地板油下去突如其来的推背感让人猝不及防,不过暴力驾驶会让续航里程骤减,如果不留出足够的里程,很容易叫上拖车,两吨的重量下刹车,悬挂承受巨大的压力,操控自然也不会好到哪里去,这一切注定了它只是辆加速贼快的代步车。不过我始终觉得买特斯拉就是在交智商税。
不久前,特斯拉发布了Model S历史上的重大改款信息,新车将于今年第三季度交付,全新Model S简化了内饰设计,外观焕然一新,搭载了更强大的动力系统,最低续航里程可达663KM,最多可达836KM,在续航历程上实现了突破性进展,而百公里加速时间最慢的版本也仅需3.2秒,这仅仅是一台售价80万的特斯拉,却带来了超跑般的加速感受。而P版的加速时间将会小于2.1秒,拥有1100匹的马力,这是什么概念?已经达到了Hypercar的水准!特斯拉表示,这使新款Model S成为“有史以来加速最快的量产汽车”。新款Model S在外观上对车灯设置进行了调整,并配置了标准的大型玻璃车顶,外观看起来更加前卫时尚,可以说是目前特斯拉系列车型里最具科技属性的造型。特斯拉新款Model S取消了原有的纵向触控屏,采用了类似于Model 3和Model Y的触摸屏,边框更窄。新款Model S还采用无柄U型蝴蝶式方向盘,预计未来将可选装。结合新车定位,未来将直接与保时捷Taycan和奥迪E-tron GT 进行对标,作为顶级电动车,新款Model S交出了一副令人满意的答卷。
点评车型:
2021款Model S 双电机全轮驱动
4分“优秀”外观方面,新款特斯拉Model S基本延续了现款车型的流线型设计,但新车针对一些细节造型进行了设计,其中包括全新造型的前包围和最新样式的轮圈。此外,新车后尾灯及后保险杠也进行了微调,使得整车看起来运动性更强。中控屏幕由原来的竖向变为了横向放置,尺寸达到了17英寸,分辨率为2200x1300。新车提供了纯黑色/黑檀木饰板、黑白撞色/胡桃木饰板和米色/胡桃木饰板三种内饰搭配供消费者选择,除了纯黑色外,其余两种搭配均需要花费8000元人民币进行选装。全新Model S/X还配备了前后排座椅加热、前排座椅通风、方向盘加热、三温区独立空调、HEPA空气过滤系统等多项舒适性配置。新车座椅造型进行了调整,更符合人体工程学设计,同时后排腿部及头部空间还得到了提升,可轻松容纳三名乘客,并支持后排放平,以实现更大后备箱储物空间。此外,新车的后排中央扶手还内置储物箱和无线手机充电功能,不使用时可折叠收起。我们测试的车型是选装了空气悬挂的,这套空气悬挂给予了Model S极佳的行驶质感。特斯拉Model S在巡航过程中展现出来异常优秀的地面贴服性,而且对于路面震动的过滤也非常到位,并且四条固特异Eagle Touring轮胎的静音表现同样可圈可点。这么说吧,出色的底盘加上随踩随有的充沛动力以及整车优秀的隔音,这台车绝对可以归纳为“高级”。动力系统方面,Model S 2021款 长续航版的最大功率为493千瓦,其最大扭矩为844牛·米,光看到这个数据就有点吓人。
MODEL S加速性能可以说在同价位的电车中最优,相比之下后车连闻它尾气的机会都没有,当然它也没有尾气,加速性能恐怖,百公里加速仅要3.8秒,整体售价太高,他的价格可以买同配置的国产车2台,不过这么强悍的MODEL S也有缺点,就是空间太小,部分车主总是出现座椅受压迫导致的座椅记忆失效,这个故障一般重新电脑标准化可以得到解决,维修成本为零,只是需要单独去经销商使用专用电脑进行操作,不得不说空间太小,座椅都受不了,更别说车主了,还有一个缺点就是高速行驶时、或颠簸路面行驶时候,总出现仪表异响的情况,给人没有那么高大上的感觉,不过不是什么大问题,一般都是塑料件,热塑性造成的,一般处理方法是,重新紧固卡子,或者毛毡条踮起,故障就可以得到解决,大毛病可以说一点没有,顶配的自动驾驶也是很少出现故障,性能及其稳定,这可能就是他价格这么高的原因吧,保养方面,每两年或者4万公里(以先到为准)更换一次空调干燥剂,每4年或者8万公里更换电池冷却液,厂家指导建议每2年或者4万公里更换一次刹车油,每两年建议更换一次空调滤芯,单次保养的平均价格是2400元。
用户4064726505504:说的再好刹车安全吗?
左手一瓶酒右手一只鸭:你不买一个
陈大1986:刹车不行