点评车型: 2020款起亚K3 1.4T DCT 智享运动版

3.79分“良好”

开上起亚K3，在起步阶段发动机与变速箱的结合会比想象中温柔一些，这也是双离合变速箱在处理顿挫的一般做法，同时在处理结合时的抖动问题上，这台双离合变速箱几乎不会产生任何关于动力总成的抖动。因此这套动力总成的油门反应只是稍慢了一些，平顺性和NVH却是做得非常好的。动力系统真正“发功”的速度是40～100km/h这个区间，把速度拉起来之后，1.4T发动机会在大多数时候依靠最大可输出211Nm的扭矩进行提速，因为这台7速双离合变速箱不太喜欢降挡，这使得我们的试驾车有一个比较好的油耗表现。但如果这时你真的需要POWER，不妨换到SPORT模式，将油门再踩深点，双离合变速箱温柔的表现就会被扒开，迅速的换挡动作才是它的本性。在高速行驶的时候，转速会毫不犹豫地冲到高转速，毕竟还是一台96kW和211Nm的1.4T发动机，用不了多久时速就达到了120km，对于家用车来说，这样的动力是完全够用的。只是受限于定位，在较高的速度行驶时，路噪会比较明显。 很显然，相对于1.5L车型，这套1.4T CVT动总更注重中高速度的动力输出，拉动新K3这1.2吨的小身板不会有什么压力，并且在中高速度的驾驶性上，也非常强调“好开”和“舒适”。与动力系统的输出风格匹配的还有转向和悬架，转向系统在低速时很容易操控，轻盈的转向一定会很受女车主的喜欢。而且虽然转向比较轻，但回正速度也和其他家用车差不多，在日常行驶不需要太操心。而另一方面，中高速行驶时路感较好，不过由于较轻盈的转向，所以在高速的时候，新K3的转向响应会有一些延迟，这也是为了行驶稳定性而考虑的标定。

点评车型: 2021款起亚K3 1.4T DCT GT-Line智驾运动版

3.57分“良好”

购车前对比：在选择起亚K3之前，重点参考了丰田卡罗拉 2021款 1.2T S-CVT 精英版。以前老款丰田卡罗拉在起亚K3面前会显得很土气，但目前新款车型外观也比较主流了，两款车都是入门级别家用车型，在动力上起亚K3略胜一筹，采用1.4T涡轮增压引擎，卡罗拉选择采用1.2T涡轮增压引擎。在定位上两款车都是属于4门5座3厢车，光从尺寸上来看，起亚K3拥有更好的车身长度。从配置上来看起亚K3 2021款 240T GT-Line DCT 智驾运动版比对手增加了并线辅助、疲劳驾驶提醒、行车自动落锁、遥控升降车窗、远程启动、无钥匙进入系统、倒车动态提醒系统、后备箱感应开启、方向盘换挡、前排手机无线充电、仿皮座椅、后排杯架、自动双区空调、大灯延时关闭、6色氛围灯、后视镜锁车自动折叠、后视镜电动折叠等等功能。 动力：1.4T涡轮增压引擎搭配上7速双离合波箱，开起来加速表现中规中矩，面对市区驾驶比较从容，从外观上来讲起亚K3运动感十足，但动力上并不足以支撑它成为一款性能车。也就是刚刚压过卡罗拉一头，行驶起来比较平淡，转向倒是比较轻盈，方向盘握起来很舒服。但可惜本身最大马力只有130Ps，峰值扭矩只有211N·m。 提速：小排量发动机在爆发力上确实有限，全力踩下油门踏板，不会觉得有太快的推进，在测试过程中全程驾驶下来比较平淡，实测百公里提速成绩在10.5秒。 制动：全力踩下刹车踏板之后，车身依旧能够维持不错的稳定性，可惜轮胎抓地力一般，后期如果需要更出色制动成绩，可以考虑更换轮胎，实测100~0km/h刹车距离在41.8米。 油耗：官方百公里综合油耗数据是在5.3L，而实际驾驶起来会有一些出入，但基本处于可接受范围之内，本身也已经出了磨合期，驾驶过程中包括城市拥堵路段，实测百公里平均油耗是在7.1L。 噪音：在低速的情况下，噪音控制不错，而速度上去之后，底盘噪音会比较明显。从实际数据来看，怠速的时候，噪音值在39.2分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在58.4分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在60.6分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在67.5分贝。

点评车型: 2020款起亚K3 1.4T DCT 智享运动版

3.86分“良好”

看中K3的颜值所以买了它，在十万出头的同级别车中，应该很难找到比K3更帅气的车子了吧。尤其喜欢直瀑式前脸设计，看起来非常的霸气。空间很大，我身高180cm，85kg，驾驶位调整至舒适的坐姿，头部和腿部都还有很大的空余，后排坐三个成年人完全没问题，带上朋友一起去自驾游，没听到他们说挤的。真皮座椅坐起来挺舒服的，包覆性很强，腰部支撑也很到位，开久了也不会觉得腰部不舒服。 买车主要是方便上下班代步，1.4T的动力完全够用了，起步很快，尤其是在舍得给油的情况下起步，推背感还是挺明显的。跑高速的时候超车也不是什么难事，发动机的后劲挺足的，DCT变速箱动力输出很平顺，基本感觉不到顿挫感。我开车不算特别有经验，但我觉得K3上手没啥难度，方向盘转向也很精准，踏板的反馈也很及时。底盘调校的不错，悬挂不软不硬，过减速带也不会跳起来，舒适性还不错。 平时基本就是城市驾驶，虽然不是一线城市但是上班高峰也挺堵的，平均油耗基本在6.8L左右，如果不堵车的话，油耗大概在6.2L。个人还是挺满意的。 比较不满意的地方，车内还是有一定的异味，买来半年多了，所以觉得这点还是需要加强的地方。

点评车型: 2021款起亚K3 1.4T DCT GT-Line奋斗版

3.71分“良好”

现款K3的外观还是很吸引人的，年轻、动感，融合了很多时下流行的设计元素，可以说它的颜值在同级车型中绝对能排在前几名。K3的内饰造型很简洁，没有什么比较另类的设计，接受度很高，科技感和时尚感也都沾点边，可以说从外观到内饰，这些表面工作做得都挺到位的，但K3的内部空间十分局促，按理说它的轴距也达到了2700mm，不至于太差劲，但头部空间很压抑，180cm的乘客都能蹭到头发，而且后排的腿部空间也比较狭窄，这时候即便座椅在舒服，也会影响到乘客的心情。 这台1.4T发动机只有130匹马力，峰值扭矩211牛·米，动力表现中规中矩，传动系统匹配7速干式双离合变速箱，发动机的低扭比较充足，市区驾驶会很从容，而且最大扭矩的转速平台也比较宽泛，能够轻松将车辆加速到90km/h，在往后就比较乏力了。变速箱的平顺性表现良好，低挡位顿挫感比较轻微，不过这台车并不适合激烈驾驶，当深踩油门时变速箱会反应一下，然后才会慢吞吞的降一挡意思一下，所以超车时还是用用手动模式吧。 K3的底盘比较粗糙，这跟扭力梁悬架有关，为了让乘客感觉车辆比较舒服，厂商故意将后悬架调校的比较软，能够将大部分细碎振动过滤掉，不过在应对稍微大一些的颠簸时，后桥就会出现不规则的弹跳，由于悬架较软，车辆在高速过弯时的侧倾也比较大，需要适当降低车速。

点评车型: 2021款起亚K3 1.5L IVT 时尚版

3.86分“良好”

车头直瀑式进气格栅搭配上犀利凶狠的大灯，看起来很有攻击性，车身简洁耐看，鲜红色的LED尾灯点亮后也很漂亮。 车内中控台布局简简单单，左右两个圆形空调出风口比较有特点，适量的镀铬点缀，也增加了精致感，液晶仪表可以显示丰富的车辆信息，悬浮式中控大屏也很显档次。 配备了倒车雷达、倒车影像、定速巡航、自动驻车、上坡辅助、无钥匙进入和启动等，都是一些很实用的功能，新手开着也会比较轻松。 身高1.76米的乘客坐进后排，腿部有着1拳半左右的距离，头顶有着3指的富余，不会有拥挤和压抑感，座椅填充物比较足，能够对身体和大腿部位起到很好的承托。 动力方面，搭载了一台1.5L自然吸气发动机，最大马力为115匹，动力输出平顺线性，油门和刹车脚感都比较舒服，匹配的可模拟8挡的CVT变速箱换挡没有什么顿挫，底盘采用了前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架，平常在市区内行驶，车里比较安静，底盘的滤震性也可以。 缺点：中后段加速欠缺一定的爆发力，高速超车要预留出足够的时间才行。经过减速带和大点坑洼道路时，就能感觉到悬架偏硬，车身弹跳明显，坐在后排的乘客会比较颠簸。车速过了100之后，胎噪偏大。内饰用料一般，能够摸到很多硬质塑料，新车的气味也比较大，开窗通风一段时间才会好很多。 起亚K3外观个性，驾驶感受轻松惬意，作为家用代步没问题，只是品牌溢价能力有待提升。

点评车型: 2021款起亚K3 1.4T DCT GT-Line奋斗版

3.57分“良好”

购车费用：这款车的指导价为11.98万，目前可以优惠1.7万，裸车价为10.28万。另外再加上购置税9097元，车船税420元，交强险950元，上牌费500元，商业险（全险）4859元，全款落地需要花费118626元。 动力解析：这款车搭载一台1.4T四缸涡轮增压发动机，最大功率130马力/5500rpm，峰值扭矩211N.m/1400-3700rpm。传动系统匹配的是7速干式双离合变速器。这套动力系统在实际的试驾体验中，发动机在中低速段的动力表现还算不错，低扭时动力比较充足，应对市区路况行驶完全没有问题，发动机转速在1500-4000转之间时的扭矩输出是最好的，跟车、加速都比较从容。只是在需要急加速时，直接一脚油门踩到底，变速箱减挡不是很干脆，总会迟疑一下，不过整体的平顺性还是不错的。 隔音：这款车的隔音效果比较一般，主要的噪音来源于发动机噪音和胎噪的声音。发动机转速在超过3000转后，发动机噪音就比较明显了。在车速超过60km/h后，从底盘传到车内的胎噪声音也就比较明显了，车速越快噪音越大。 制动：这款车的刹车踏板初段脚感偏软，到了中后段就比较线性了。经过实测，这款车100-0km/h的刹车距离为41.8米，在同级车型属于一般水平。 悬架：这款车搭载前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架，整体的调校也是偏舒适风格的，弹簧比较软，避振器的阻尼也比较小，整车的滤振性能还不错，比较软但也没有松散的感觉。不过，后非独立悬架的通病也是有的，在经过减速带时，车尾弹跳比较明显，还是需要减速通过才好。

点评车型: 2021款起亚K3 1.5L CVT焕新版

3.36分“良好”

🕙购车经历 购车经历只能说相当的坎坷，从小都有个蓝天白云梦，想要一台宝马3系，奈何实力不够，先说说我的背景吧，在2线城市月收入一万，住家里，基本上没什么固定的开销。出来工作了也有5年，之前没买车是因为自己消费太高。再加上我爸也有一台老起亚跑，没有什么用车的场景。后面是因为身边朋友都买车刺激到我，我也就加入了购车大军，先后对比了起亚K5.新智跑，也去看了影豹还有威朗，其实我最喜欢的还是威朗，去看了3次，谈了3次价，中间有太多的故事，就不细讲了，奈何家里的财政官出了钱，只能听从发配，最后选择了情怀起亚，K5是旋钮换挡，我不喜欢，家里有一台老智跑，所以最后退而求其次买了K3。22年1月份下地，也开了2年，基本没出现过故障。这点还是值得肯定的。 💰用车成本 用车成本对于我来说并不高，因为家里有车位，平时上下班也就开个电瓶车就可以到，所以不需要租多一个车位，主要是用在保险和油费上面了。去年出了险今年保险也差不多3300块。后期保养成本更低，4s店送了6次保养，1万公里/一年保养一次，目前还剩下3次保养，就算自己去外面小保的话，估计也就是400块钱一次，算是非常良心的价格。 ✏能耗表现 可能我的性格开车是比较猛，我市区的油耗百公里去到了8-9个油，高速也要差不多百公里6-7个油。可能平时开的比较少，所以这个油耗还是能接受的。压力不会特别大。 🚗最不满意 最不满意可能是动力吧，毕竟1.5L自吸，也不能要求太多，下一步车有能力再考虑2.0T的车，我建议车友能上1.4T还是要上，动力可以不用但是不能没有。 🐎驾驶感受 方向盘非常的轻，转向非常的精准，唯独一点就是跑高速方向盘好像会跑到右边。CVT变速箱有一个好处就是给油就走，非常跟脚，这点值得肯定， 💺乘坐感受 我基本没坐过后排，但是听坐过的人讲，后排空间还是非常足。不会特别挤。 📒用车反馈 总的评价来说K3是一台买菜车，不追求性能的话非常合适，并且配置也非常丰富，

点评车型: 2021款起亚K3 改款 1.5L CVT时尚版

3.3分“良好”

刚提到车还没上牌照的时候，同事都问这是不是新能源车，因为车子整体看起来比较美观，有点新能源内味了，而且是新车标很多人比较陌生。 首先说外观，非常漂亮，特别喜欢前脸的设计，我选的是金属灰，外观低调又年轻。还有要说的就是前车大灯，这个灯的设计多少有点新能源车的味道，比较有现代感和科技感。 配置也符合基本需求，无钥匙进入一键启动这些功能都有，唯一的遗憾就是没有CarPlay，所以我基本都连的蓝牙，也算比较方便，但是有carlife其他机型都可以很好用，中控屏大小也合适，这个价位还是很不错的。 驾驶感受的话毕竟动力摆在这，但是能满足正常出行，着重要说的是油耗，非常的低，我一般都是市内高架这样跑，大概百公里在6.5个油左右，这是很多德系美系都无法比拟的，当然就是红绿灯起步的时候可能稍稍有点拖，但完全不影响驾驶体验。 总体我觉得性价比非常高，很满意，满足个人需求。

点评车型: 2021款起亚K3 改款 1.5L CVT时尚版

3.7分“良好”

【驾驶感受】 因为是1.5L的所以起步肉 如果2千转起步也还可以就是有点废变速箱 我开车比较猛一般2千转起步 然后3千转提速会明显有一个空转的空档 我也不知道是变速箱打滑还是提速太快变速箱的保护系统 然后因为捏个往后不敢3千转提速了 因为是CVT的变速箱没有档位没有道理会出现换挡的空档 起步肉然后起步以后提速也慢到40迈左右还会轻微抖动就像动力不足一样，除了50-80迈左右还可以挺遛的 别的不管是起步还是起步以后的提速 还是80迈往后加速一个字就是慢啊 想急也是光吼不走啊 开这车性格稳不着急可以，虽然我也想这CVT变速箱不抗造得稳点开 虽然是钢链的断不了但是顶不住它打滑啊，好处是我在派沃泰上班不行开了单位了让他给我换个（这句玩笑话😁）可能是开着猛了点目前油耗7个油，对比同价位这车性价比还可以 和伊兰特一样的三大件比伊兰特便宜个1.5万左右 对比这个价位的车基本都是1.5L+CVT的变速箱 我说的这些毛病用我这开法估计别的车也这样 别的就是减震硬 风噪一般 胎噪很大因为是17寸的轮毂胎噪这方面少不了在就隔音方面也不行 发动机声音挺大这个估计首保完就好了 开的时间也不长目前别的毛病还没发现。

点评车型: 2020款起亚K3 1.5L CVT时尚版

3.5分“良好”

【动力】起亚K3搭载1.5L自然吸气发动机，匹配CVT变速箱，低速状态下平顺性很强，换挡积极，不拖沓，时速在40-80km/h区间加速最为畅快，油门响应积极，CVT变速箱升挡迅速。不过时速达到80km/h以上，中后段加速明显薄弱，即便是深踩油门，还是可以感受到动力储备不足，只是线性攀升的过程，感受不到明显推背感。不过对于领动1.5L自然吸气发动机来说，它所“追求”的并不是动力，而是平顺性，这才是家用车所必备的条件。 【悬架】在坑洼路面行驶，悬架过滤效果不错，遇到小坑洼路段，轻微的振动也能很好地被底盘所吸收。而在高速行驶的情况下，底盘表现稳健，随着车速的攀升，它的重心依然稳定，方向盘也变得越来越沉稳，并没有松散和轻飘的感觉。 【减震】在铺装路面行驶时，会有轻微高频振感传到车内。避震器高速阻尼偏硬，在面对连续坑洼路时，出现一定颤动，质感上可以做得再好一些。另外，在通过减速带时，后桥的振动相对明显，悬架并没有很彻底地抑制振动，导致其更为直接的传到车内，不过也并不影响驾车的舒适感。 【噪音】高速驾驶时的风噪和发动机噪音控制得不错，主要噪音来源是胎噪，100km/h时的胎噪声还不算大，到了120km/h时就稍微明显了些。除了胎噪声较为明显，风噪过滤得还是比较到位的。 【油耗】起亚K3油耗表现还算不错，官方给出的综合油耗为5.1L，市区油耗为6.6L（表显），国道路段百公里油耗为6.3L（表显），高速路段百公里油耗为5.8L（表显），而在开空调状态下，油耗有所上升，但也在能接受的范围内。当然，具体油耗还需根据个人的驾驶习惯而定，以上仅供参考。

点评车型: 2016款起亚K3 1.6L 自动GLS

3.29分“良好”

由于经常出差，购买一台性能稳定的车很重要，于是经过对比，选择了起亚K3。 首先这款发动机比较不错，全球十佳发动机，皮实耐用，还省油，就是噪音有点大，毕竟跑了18万公里了。 最重点的是它的变速箱，故障率非常低，6AT，在同级别车中性能比较稳定，这是选它的最重要原因（双离合和CVT大家都懂，就不多说了）。在16万公里的时候，离合片有点打滑，由于每月出差，怕被扔在路上，于是果断维修，全套下来才2000多一点，这已经是很实惠的了。另外各位起亚K3、现代朗动的车主，自动挡变速箱发生换挡顿挫是通病，更换液力变矩器就行了，里面有离合片，就是它的问题。不要被黑心商家宰了噢。 空间方面也够用，平时就我一个人开，相对比较富裕，拉人拉货都游刃有余。 动力方面毕竟是1.6自然吸气，开惯电车的我，确实接受不了，但也正常，这排量就这动力，好在与变速箱匹配得当，起步反应迅速，这是值得称赞的一点。

点评车型: 2021款起亚K3 改款 1.5L CVT时尚版

3.9分“良好”

新车刚提几天，走高速还好，高速开到140一点都不会飘很稳，高速开久的话，感觉腰会有点不舒服，走烂路的话有异响，然后昨天自己搞定的，现在比较小点，放点音乐。基本上都听不到，嗯，变速箱嗯挺平顺的，后面坐三个人的话就有点不太理想，比日系车好开，反正10万出头的车就那样，油耗的话他这边显示10~13.，感觉蛮高的。但是他那里加满油的话显示能跑605，算下来应该也就是7毛钱多左右，嗯，超控方向盘指哪打哪，方向盘是挺轻的，这点很满意，

点评车型: 2021款起亚K3 改款 1.5L CVT时尚版

4分“优秀”

用车半个月，外观挺满意，动力一般，市区够用，驾驶感受很平顺，动力模式起步会快点，但是会有顿挫。。。。。。。。。。 【最不满意】 车子中控真的很差劲，百度carlife连接很卡，地图定位也不准。 【购车经历】 元旦预定了byd秦dmi，然后等车太久，年后就需要用车，还是在车行换了k3。 k3去年九月份就有了解过，当时落地才10.7 【提车价格】 6号提的车，10.9落地，两年免息贷了六万。送了膜，行车记录仪，三年六次保养，价格也差不多。 【驾驶感受】 经济模式驾驶很平顺，起步是真的慢。自己也有心理准备，平时也没有过多暴力驾驶。运动模式起步还行，开起来顿挫。松油门踩油门感觉很明显。 【油耗】 油耗目前平均7.2，单次的话都能6.5左右。感觉还能降。还是比较省钱

点评车型: 2021款起亚K3 改款 1.5L CVT时尚版

3.86分“良好”

【购车经历】 第一辆就是起亚K3，感觉韩系车还可以比较省心。13年K3开8年多18万公里，没出现什么大问题。正常保养很好开。今年9月份在懂车帝看见改款K3觉得好看，所以决定换新车。去4S店里看车，也刚好有现车，跟销售谈好价钱以11.4万全款拿下新车CVT1.5L时尚版。 【驾驶感受】 刚开半个多月2000多公里总体感觉很不错。特别是音响效果，比老款效果不是好的一一星半点。带主副运动座椅这个很不错。高速100码以内胎噪不是很明显，隔音效果也比以前的要出色。动力也和足。超控也很得心应手，可以做到指哪打哪。市区油耗基本6.5左右，还没做过首保，希望做完首保更好。 【最满意】 这车全系带LED大灯和后排空调出风口。和后视镜自动折叠，还有胎压监测。定速巡航感觉很实用。