换了一张玛莎拉蒂的脸,K3的韩系味道却一下子就浓了起来,至少这棱角分明且带着悬浮感的前气孔区间,会比绝大部分10万级计较都帅气。可这位帅哥一旦跑起来,就真有点儿花架子的感觉了。
这1.4T发动机的纸面数据很不好看,130Ps/211N·m甚至跟吉利缤瑞的1.0T差不了多少,在动态测试里,它需要10秒半才能破百,这比老款的明锐、卡罗拉等不强调运动的家轿还慢一些。整段加速体验里,起步时7速双离合还是有明显顿挫的,但跳出低挡位后就会变得平顺起来,运动驾驶模式下的连续降挡爆发会有一些推背感到来,其它情况下只有靠“地板油”才能感受涡轮的趣味。
靠脸判断K3应该是台运动轿车,但实际上,它的转向很难完全精确到位,方向盘上甚至存在一定虚位加大操控难度;若是在高速公路过大弯前没把时速降下来,整个车身都会产生侧倾以至于影响乘坐舒适。当然,K3的悬架还是偏向城市的,除了细碎颠簸之外,一些小坑洼上的滤震也处理得很干净,比起缤瑞还是稳得多。
但K3的乘坐空间是真的不怎么样,179cm的体验者在前后排几乎都要触到天花板了,小尺寸的天窗会让后座显得很压抑,而且只剩下3指左右的腿部余量,配合这长度有限的座椅,想在后排塞进三名成年乘客的确有些难度。此外,超过60km/h的驾驶,会有明显的胎噪传进车舱,这也会影响乘员的体验。
起亚K3的高颜值以及相对宽敞空间都是它能够持续畅巡的利器,首先让我们来看看外观颜值,K3车头部分遵循了家族式设计风格,中网的尺寸非常大,而且中间还设计有纵向镀铬银色叶片,看上去既美观又高级,我非常喜欢。另外,K3的尾灯也非常耐看,贯穿式设计时尚而运动,让它看起来更像是高端商务车。值得一提的是,智享运动版还会在尾箱左侧镶嵌有GT-line标识,非常具有辨识度。
其次是空间方面,起亚K3的空间是大家非常认可的地方,实际感受下来也确实如此,K3前排皮质座椅非常宽大,较长的坐垫对于腿部的承托性非常好,填充物也非常柔软,长时间乘坐舒适性也很不错。我的身高为175cm,坐进前排,头部空间还能有一拳空余,并且将座椅调整好以后,坐进后排,腿部还能有一拳空间,头部还能有四指剩余,对于一台紧凑型轿车而言,这样的空间表现可以说是不错了。
配置方面,智享运动版搭载有7英寸液晶仪表盘以及10.25英寸悬浮式中控屏,支持CarLife互联以及车联网,非常方便,另外四个车窗都标配一键升降功能以及防夹手功能,对于儿童的保护非常到位。此外,6色车内氛围灯在夜晚时的点亮效果非常不错。
接下来是动力部分,K3智享运动版搭载的是1.4T直列4缸发动机,扭矩平台来的非常早,所以在起步的加速动作非常迅猛,低扭较为充足,无论是城市路况还是高速公路上,这台发动机都能提供较好的动力储备。底盘部分,整车行驶起来的滤震效果非常不错,路过坑洼路段时,避震的表现较为舒适,没有多余的弹跳,也不会感觉底盘散漫,整体表现满意。
最后,如果您喜欢起亚K3的高颜值,又对它的空间情有独钟,那还在犹豫什么呢?