换代之后的起亚K3,其硬朗犀利的外观以及偏居家的车内设计,在10万合资轿车的市场中是不落后主流市场的水平。值得一提的是,前大灯的配置比较全面,LED远近光灯、LED日行灯以及自动大灯为全系标配。车内也用红色缝线、GT-Line标识等细节突出了几分动感。车内后排空间中规中矩,座椅舒适度也一般,后门板上的储物格较小,下方中间地台有一定高度的隆起,会影响到乘坐舒适性。
试驾的1.4T车型,动力也是普通家轿水平。普通模式下起步会觉得动力响应不快,油门甚至有些慵懒,深踩油门之后涡轮迟滞不算明显,还算比较快能感受到动力输出,不过发动机噪音也会随之增大。三种驾驶模式除了节能和普通模式之外,还有一个智能模式,它会根据驾驶者日常的驾驶习惯进行切换。切入S挡之后,会觉得这台车“性格”有些变化,油门响应会灵敏很多,转速也会拉至较高的区间,从而保证相对强大的动力输出。
变速箱低速会有轻微顿挫,换挡速度和平顺性都比较适中。转向会有一定虚位,不过手感比较轻松。刹车踏板前1/3会比较软,前段的制动力会让人缺乏信心。底盘偏舒适化调校,缺乏一定厚重感,但也不是纯粹的软,在过一些大的颠簸路面,还是有一定支撑。此外,驾驶时胎噪会比较明显。
要说不足,全新K3在配置分布上有待提升。比如,倒车影像,定速巡航,双区自动空调、无钥匙进入、一键启动一应俱全,全系车型都是仿皮座椅,然而全车只有前排一个USB接口,手机无线充电仅能在1.5L互联版车型上选装。同时全系前排都是手动调节座椅,后排座椅低配不支持比例放倒。此外,全系标配的10.25英寸中控大屏集成了导航、语音控制、车联网、蓝牙、Carlife,却不支持时下流行的Carplay。所以,起亚可能还得继续揣摩国内消费者对于配置的需求喜好,好钢要用在刀刃上。
但从产品本身来说,K3并没有什么太大的痛点。不过眼下韩系产品在市场普遍表现疲软,可能也会影响K3进入主流消费群体的备选清单。
易风:刚提车,开了一天,说实话底盘素质较同级德系差距比较大,一个是散,一个是软。
莹莹9130:我的k3还在开,第七个年头了,除了正常保养外,刚换的电瓶和一个小灯泡,其他啥毛病没有,油耗一直在6.6到6.8。确实皮试耐c
AllureLove906:好车!我有一辆!
坐进车内,驾驶位座椅的尺寸比较大,支撑性良好,座椅填充物充足,非常软,长时间乘坐会比较舒服。182cm的身高驾驶位和后排的头部空间都只有一指,腿部空间也只有三指,整体非常拘束。
1.5L CVT变速箱,动力储备并不强,也没什么爆发力,尤其是超车时非常的疲软,非常佛系。油门响应很灵敏,弥补了爆发力的不足,发动机不会因为动力不足而刻意拉高转速。在运动模式下,油门响应会变得更积极,发动机转速提升,但动力依旧是那个样子,整体感觉就是平顺,只能说代步没什么问题。CVT变速箱在模拟八个挡位的同时还会模拟换挡动作。无论是低速还是加速行驶,这台CVT变速箱都会给你丝般的顺滑,与发动机的配合比较出色,也弥补了一些动力的不足。
悬架整体偏软,细小的振动可以有效地过滤,而在过减速带和突出的井盖时候轮会有多余弹跳。转向在低中速行驶时比较轻,高速行驶后路感有更直接的反馈。在面对紧急变线时方向感有点模糊,反应滞后,但悬架支撑到位,车身姿态比较稳定。
遗憾2334:你为什么写的是1.5l的 你的车型又是1.4t的
清爽水滴QAn:你这车1.4t离合器不是CVT好吧
点评车型:
2020款起亚K3 1.4T DCT 智享运动版
4分“优秀”合理的空间和良好的经济性是人们选择K3的重要原因,它的外观设计算不上漂亮,但能给人一种虎虎生威的感觉,还有一丝运动感,内饰设计则明显偏稳重,而且用料很一般,大面积的塑料拉低了整体的质感,好在它的空间表现不错,在实际乘坐中,身高180cm的人在后排腿部空间还有1拳多余量,后排地板中央也几乎没有凸起,坐3个人也不会觉得拥挤,座椅的软硬度和支撑性都不错,长时间乘坐不会觉得累,但是低配车型居然减配了后排中央头枕,这种基础性配置的缺失真的不应该出现。它的储物空间也不错,中央扶手箱比较深,门板扣手也很大,换挡区前方有独立的手机位,手机、钱包、钥匙等随身物品能轻松找到合适的位置,但是后备箱的表现就比较一般了,主要是深度不足,导致全家中远途自驾游时很难装下足够的行李,好在后排座椅可以折叠,能够在一定程度上扩展空间,但这个低成本却实用的功能却依然没有提供给低配车型,难以令人满意。
在实际驾驶中,1.5L发动机配CVT变速箱的感受是很平顺的,起步不肉,但是也没有什么爆发力,时速100km/h以后超车需要一点耐心才能完成,追求动力还得看1.4T发动机,起步时略有迟滞就能很快爆发,中段加速明显比1.5L轻快许多,时速100km/h后虽然不再强劲,但依然能够提供有力的感觉,不过,7速双离合变速箱在拥堵路段一二挡频繁切换会有一定顿挫感,对驾驶舒适度有一定影响。它的底盘悬架整体性比较强,减震虽然偏硬,但是在对路面颠簸的化解不错,并不会表现出很强的弹跳感,在颠簸路段能够确保一定的舒适性,但是隔音有点令人失望,高速时风噪和胎噪都偏高,给人的感觉有点吵,影响质感。车型选择方面,考虑到终端优惠和本身就不算太高的价格,顶配车型更适合作为首选,至于是选择1.5L还是1.4T,就看自己对动力的需求和实际的预算情况了。
开上起亚K3,在起步阶段发动机与变速箱的结合会比想象中温柔一些,这也是双离合变速箱在处理顿挫的一般做法,同时在处理结合时的抖动问题上,这台双离合变速箱几乎不会产生任何关于动力总成的抖动。因此这套动力总成的油门反应只是稍慢了一些,平顺性和NVH却是做得非常好的。动力系统真正“发功”的速度是40~100km/h这个区间,把速度拉起来之后,1.4T发动机会在大多数时候依靠最大可输出211Nm的扭矩进行提速,因为这台7速双离合变速箱不太喜欢降挡,这使得我们的试驾车有一个比较好的油耗表现。但如果这时你真的需要POWER,不妨换到SPORT模式,将油门再踩深点,双离合变速箱温柔的表现就会被扒开,迅速的换挡动作才是它的本性。在高速行驶的时候,转速会毫不犹豫地冲到高转速,毕竟还是一台96kW和211Nm的1.4T发动机,用不了多久时速就达到了120km,对于家用车来说,这样的动力是完全够用的。只是受限于定位,在较高的速度行驶时,路噪会比较明显。
很显然,相对于1.5L车型,这套1.4T CVT动总更注重中高速度的动力输出,拉动新K3这1.2吨的小身板不会有什么压力,并且在中高速度的驾驶性上,也非常强调“好开”和“舒适”。与动力系统的输出风格匹配的还有转向和悬架,转向系统在低速时很容易操控,轻盈的转向一定会很受女车主的喜欢。而且虽然转向比较轻,但回正速度也和其他家用车差不多,在日常行驶不需要太操心。而另一方面,中高速行驶时路感较好,不过由于较轻盈的转向,所以在高速的时候,新K3的转向响应会有一些延迟,这也是为了行驶稳定性而考虑的标定。
看中K3的颜值所以买了它,在十万出头的同级别车中,应该很难找到比K3更帅气的车子了吧。尤其喜欢直瀑式前脸设计,看起来非常的霸气。空间很大,我身高180cm,85kg,驾驶位调整至舒适的坐姿,头部和腿部都还有很大的空余,后排坐三个成年人完全没问题,带上朋友一起去自驾游,没听到他们说挤的。真皮座椅坐起来挺舒服的,包覆性很强,腰部支撑也很到位,开久了也不会觉得腰部不舒服。
买车主要是方便上下班代步,1.4T的动力完全够用了,起步很快,尤其是在舍得给油的情况下起步,推背感还是挺明显的。跑高速的时候超车也不是什么难事,发动机的后劲挺足的,DCT变速箱动力输出很平顺,基本感觉不到顿挫感。我开车不算特别有经验,但我觉得K3上手没啥难度,方向盘转向也很精准,踏板的反馈也很及时。底盘调校的不错,悬挂不软不硬,过减速带也不会跳起来,舒适性还不错。
平时基本就是城市驾驶,虽然不是一线城市但是上班高峰也挺堵的,平均油耗基本在6.8L左右,如果不堵车的话,油耗大概在6.2L。个人还是挺满意的。
比较不满意的地方,车内还是有一定的异味,买来半年多了,所以觉得这点还是需要加强的地方。
K3是起亚主打的一款家用紧凑型轿车,他有靓丽的颜值,2700mm的轴距,K代表王的意思,销量是起亚轿车系列里面的榜首。作为主打车型一直在更新换代,现配备了1.5L自吸发动机+CVT无级变速(模拟8挡)和1.4T涡轮增压发动机+7挡双离合变速箱的2种动力组合,家用经济首选1.5L自吸发动机+CVT无级变速(模拟8挡)的组合,问题少且维修便宜省心。保养费用大约400元左右,按时保养即可。追求动力的可以选择1.4T涡轮增压发动机+7挡双离合变速箱的组合,充足的动力提速超车有较强的推背感换挡响应快,比较适合长途或者郊区路况,不适用于市区路况市区堵车严重长时间在市区行驶容易造成起步抖动,降档时会有咔咔的声音(不过这是双离合的特性为正常现象)有声音洁癖者谨慎选择。此车还有一款油电混动版无备胎送打气泵和补胎胶,如果家用不建议购买,适合用于专跑滴滴顺风车,价格贵,配件少且容易全国缺货,缺点是打方向会有沙沙的异响,厂家已推出维修方案更换上转向柱即可。
Walkalone960:首保后感觉油耗高,动力弱。