换代之后的起亚K3,其硬朗犀利的外观以及偏居家的车内设计,在10万合资轿车的市场中是不落后主流市场的水平。值得一提的是,前大灯的配置比较全面,LED远近光灯、LED日行灯以及自动大灯为全系标配。车内也用红色缝线、GT-Line标识等细节突出了几分动感。车内后排空间中规中矩,座椅舒适度也一般,后门板上的储物格较小,下方中间地台有一定高度的隆起,会影响到乘坐舒适性。
试驾的1.4T车型,动力也是普通家轿水平。普通模式下起步会觉得动力响应不快,油门甚至有些慵懒,深踩油门之后涡轮迟滞不算明显,还算比较快能感受到动力输出,不过发动机噪音也会随之增大。三种驾驶模式除了节能和普通模式之外,还有一个智能模式,它会根据驾驶者日常的驾驶习惯进行切换。切入S挡之后,会觉得这台车“性格”有些变化,油门响应会灵敏很多,转速也会拉至较高的区间,从而保证相对强大的动力输出。
变速箱低速会有轻微顿挫,换挡速度和平顺性都比较适中。转向会有一定虚位,不过手感比较轻松。刹车踏板前1/3会比较软,前段的制动力会让人缺乏信心。底盘偏舒适化调校,缺乏一定厚重感,但也不是纯粹的软,在过一些大的颠簸路面,还是有一定支撑。此外,驾驶时胎噪会比较明显。
要说不足,全新K3在配置分布上有待提升。比如,倒车影像,定速巡航,双区自动空调、无钥匙进入、一键启动一应俱全,全系车型都是仿皮座椅,然而全车只有前排一个USB接口,手机无线充电仅能在1.5L互联版车型上选装。同时全系前排都是手动调节座椅,后排座椅低配不支持比例放倒。此外,全系标配的10.25英寸中控大屏集成了导航、语音控制、车联网、蓝牙、Carlife,却不支持时下流行的Carplay。所以,起亚可能还得继续揣摩国内消费者对于配置的需求喜好,好钢要用在刀刃上。
但从产品本身来说,K3并没有什么太大的痛点。不过眼下韩系产品在市场普遍表现疲软,可能也会影响K3进入主流消费群体的备选清单。
易风:刚提车,开了一天,说实话底盘素质较同级德系差距比较大,一个是散,一个是软。
莹莹9130:我的k3还在开,第七个年头了,除了正常保养外,刚换的电瓶和一个小灯泡,其他啥毛病没有,油耗一直在6.6到6.8。确实皮试耐c
勇者山丘5l1:卖英朗的价绝对大卖
刚得知消息,起亚K3的2021款即将在这个正式亮相,内饰(增加金色装饰)和智能系统(百度智能互联)得到了更新升级,总体差别不大。
在这里个人建议有购车意愿的朋友可以等等,毕竟新款车刚出来售价不会优惠,老版本的目前在售的在懂车帝显示优惠近3万多,差价还是比较大的,如果不是特别喜欢智能互联或者需要,个人还是比较推荐2020款的起亚K3。当然,也可以等新车出来,对比在做选择。
先说一下外观:起亚K3造型相对比较保守,前脸虎啸格栅,不像思域和新款伊兰特那样有犀利感,整体比较饱满,能看出一点肌肉感,相较于思域和伊兰特,更符合家用车的身份。
车头下方有个横向的红色装饰,看起来比较亮眼,但个人感觉与车身颜色有些违和。
内饰部分还是非常不错的,座椅采用了红线缝织,看起来很有质感和运动感。如果你细心的话,就能发现这款车后排的细节,红色纺织线的运动感就没那么强烈了,看起来更为舒适。
仪表和中控屏都是全液晶的,看起来非常大气,并且功能非常丰富。而我最满意的一点是这款车的中控按键,触控式设计,同时下方有类似“钢琴”的按键,一眼看过去就感觉比较上档次。
至于配置,在10万元上下这个价格,起亚K3的配置还是非常丰富的,并且都是非常实用的。车身稳定、自动启停、驻车雷达、电子手刹、倒车影像等等。当然还有一些比较先进的,比如后备箱感应、手机互联、远程控制、语音控制,就10万元这个价格,起亚K3表现可以说是同级车中数一数二的。
操控和动力,其实起亚K3的驾驶体验并不出众,所以都只给了3分。动力偏弱,可能是我个人比较喜欢运动的驾驶风格。起亚K3给我最大的感受就是比较柔和,130马力和211牛米的1.4T发动机,即使深踩油门,加速感也没有特别明显,起步阶段稍微有一点点,到了80-90码中后期,加速感会再度减小。如果你是一个性格比较温和的人,和这款车就比较对脾气了。
还有一点就是这款车不太适合跑高速,中后期加速比较慢,日常代步还是可以的。
而舒适性上,因为动力表现“弱”,加速和减速都没有较大的起伏,因此后排座椅还是比较舒适的,非常适合家用,就连我平常经常晕车的对象,坐在后排也没有感觉有什么不适,所以舒适性上,我给了它4分的高分。
不过在省道行驶时,感觉底盘和减震表现偏硬,对坑洼和减速带滤震效果一般,平路驾驶体验比较顺滑。
空间部分,从下面拍照大概能看出表现还是非常不错的,日常家用拉点完全够用,基本能放下两个26寸左右的行李箱和一些杂物。
不知不觉,驾驶体验写的有点多!简单总结一下:起亚K3这款车我比较推荐日常上下班、通勤,空间属于不大不小,够用的水平。配置上比较丰富,而动力上柔和比较适合女性。如果你经常跑高速,建议你慎买,碰到同级别思域、伊兰特,你就感觉它非常乏力了。
优点:
1、K3的颜值较高,前脸处的大嘴格栅显得很有攻击性,车侧部分的腰线立体而性感,轮毂的设计更增强了车型的力量感,尾灯部分也很有辨识度,点亮后还与车尾的轮廓一致,整体风格十分个性化;
2、内饰同样给人不错的好感,对称式的设计显得落落大方,软性材质的包裹也很到位,双大屏的加入突出韩系车一贯的性价比,平底方向盘的配备又营造出不错的运动氛围;
3、1.4T的动力表现不错,涡轮介入后表现强劲,日常跟车、加速等动作可以不费力的搞定,跑高速也没有明显的动力疲软感,满载和开空调的情况也一样,并且变速箱的平顺性不错,低挡位的切换自然,怠速行驶也没有拖拽感,而值得一提的是手动模式下的换挡速度会更快更干脆,这对驾驶乐趣提升很大;
4、悬架调校很舒适,很擅长面对城市道路,日常行驶面对一些颠簸路况时能很好的过滤,车内的舒适性也较高,而且给人一种柔和紧致的感受,不过,非独立悬架的后桥在面对减速带时还是得尽量慢行通过。
缺点:
1、空间表现不尽如人意,比起日系同级别车型有一些差距,身高173cm的小编在前排头部仅有三指,后排头部两指腿部一拳,谈不上宽敞,而且后备厢表现也一般,装大件行李比较勉强;
2、起步时不够平顺,并且稍会有一些顿挫感,并且这时候的动力响应也比较一般;
3、隔音效果一般,跑高速时的胎噪和风噪都比较明显。
起亚K3的高颜值以及相对宽敞空间都是它能够持续畅巡的利器,首先让我们来看看外观颜值,K3车头部分遵循了家族式设计风格,中网的尺寸非常大,而且中间还设计有纵向镀铬银色叶片,看上去既美观又高级,我非常喜欢。另外,K3的尾灯也非常耐看,贯穿式设计时尚而运动,让它看起来更像是高端商务车。值得一提的是,智享运动版还会在尾箱左侧镶嵌有GT-line标识,非常具有辨识度。
其次是空间方面,起亚K3的空间是大家非常认可的地方,实际感受下来也确实如此,K3前排皮质座椅非常宽大,较长的坐垫对于腿部的承托性非常好,填充物也非常柔软,长时间乘坐舒适性也很不错。我的身高为175cm,坐进前排,头部空间还能有一拳空余,并且将座椅调整好以后,坐进后排,腿部还能有一拳空间,头部还能有四指剩余,对于一台紧凑型轿车而言,这样的空间表现可以说是不错了。
配置方面,智享运动版搭载有7英寸液晶仪表盘以及10.25英寸悬浮式中控屏,支持CarLife互联以及车联网,非常方便,另外四个车窗都标配一键升降功能以及防夹手功能,对于儿童的保护非常到位。此外,6色车内氛围灯在夜晚时的点亮效果非常不错。
接下来是动力部分,K3智享运动版搭载的是1.4T直列4缸发动机,扭矩平台来的非常早,所以在起步的加速动作非常迅猛,低扭较为充足,无论是城市路况还是高速公路上,这台发动机都能提供较好的动力储备。底盘部分,整车行驶起来的滤震效果非常不错,路过坑洼路段时,避震的表现较为舒适,没有多余的弹跳,也不会感觉底盘散漫,整体表现满意。
最后,如果您喜欢起亚K3的高颜值,又对它的空间情有独钟,那还在犹豫什么呢?
看中K3的颜值所以买了它,在十万出头的同级别车中,应该很难找到比K3更帅气的车子了吧。尤其喜欢直瀑式前脸设计,看起来非常的霸气。空间很大,我身高180cm,85kg,驾驶位调整至舒适的坐姿,头部和腿部都还有很大的空余,后排坐三个成年人完全没问题,带上朋友一起去自驾游,没听到他们说挤的。真皮座椅坐起来挺舒服的,包覆性很强,腰部支撑也很到位,开久了也不会觉得腰部不舒服。
买车主要是方便上下班代步,1.4T的动力完全够用了,起步很快,尤其是在舍得给油的情况下起步,推背感还是挺明显的。跑高速的时候超车也不是什么难事,发动机的后劲挺足的,DCT变速箱动力输出很平顺,基本感觉不到顿挫感。我开车不算特别有经验,但我觉得K3上手没啥难度,方向盘转向也很精准,踏板的反馈也很及时。底盘调校的不错,悬挂不软不硬,过减速带也不会跳起来,舒适性还不错。
平时基本就是城市驾驶,虽然不是一线城市但是上班高峰也挺堵的,平均油耗基本在6.8L左右,如果不堵车的话,油耗大概在6.2L。个人还是挺满意的。
比较不满意的地方,车内还是有一定的异味,买来半年多了,所以觉得这点还是需要加强的地方。