点评车型: 2020款起亚K3 1.4T DCT 智享运动版

3.86分“良好”

坐进车内，驾驶位座椅的尺寸比较大，支撑性良好，座椅填充物充足，非常软，长时间乘坐会比较舒服。182cm的身高驾驶位和后排的头部空间都只有一指，腿部空间也只有三指，整体非常拘束。 1.5L CVT变速箱，动力储备并不强，也没什么爆发力，尤其是超车时非常的疲软，非常佛系。油门响应很灵敏，弥补了爆发力的不足，发动机不会因为动力不足而刻意拉高转速。在运动模式下，油门响应会变得更积极，发动机转速提升，但动力依旧是那个样子，整体感觉就是平顺，只能说代步没什么问题。CVT变速箱在模拟八个挡位的同时还会模拟换挡动作。无论是低速还是加速行驶，这台CVT变速箱都会给你丝般的顺滑，与发动机的配合比较出色，也弥补了一些动力的不足。 悬架整体偏软，细小的振动可以有效地过滤，而在过减速带和突出的井盖时候轮会有多余弹跳。转向在低中速行驶时比较轻，高速行驶后路感有更直接的反馈。在面对紧急变线时方向感有点模糊，反应滞后，但悬架支撑到位，车身姿态比较稳定。

点评车型: 2020款起亚K3 1.4T DCT 智享运动版

4.29分“优秀”

换了一张玛莎拉蒂的脸，K3的韩系味道却一下子就浓了起来，至少这棱角分明且带着悬浮感的前气孔区间，会比绝大部分10万级计较都帅气。可这位帅哥一旦跑起来，就真有点儿花架子的感觉了。 这1.4T发动机的纸面数据很不好看，130Ps/211N·m甚至跟吉利缤瑞的1.0T差不了多少，在动态测试里，它需要10秒半才能破百，这比老款的明锐、卡罗拉等不强调运动的家轿还慢一些。整段加速体验里，起步时7速双离合还是有明显顿挫的，但跳出低挡位后就会变得平顺起来，运动驾驶模式下的连续降挡爆发会有一些推背感到来，其它情况下只有靠“地板油”才能感受涡轮的趣味。 靠脸判断K3应该是台运动轿车，但实际上，它的转向很难完全精确到位，方向盘上甚至存在一定虚位加大操控难度；若是在高速公路过大弯前没把时速降下来，整个车身都会产生侧倾以至于影响乘坐舒适。当然，K3的悬架还是偏向城市的，除了细碎颠簸之外，一些小坑洼上的滤震也处理得很干净，比起缤瑞还是稳得多。 但K3的乘坐空间是真的不怎么样，179cm的体验者在前后排几乎都要触到天花板了，小尺寸的天窗会让后座显得很压抑，而且只剩下3指左右的腿部余量，配合这长度有限的座椅，想在后排塞进三名成年乘客的确有些难度。此外，超过60km/h的驾驶，会有明显的胎噪传进车舱，这也会影响乘员的体验。

点评车型: 2020款起亚K3 1.4T DCT 智享运动版

3.64分“良好”

换代后的起亚K3具备一台合格家用车的必备素质，大尺寸虎啸式前格栅的造型足够唬人，乍一看与嘉悦A5十分相似，内饰布局规整，仪表盘中央带有一块7英寸液晶屏，可玩性较高，可模拟出多种仪表形式，车内细节处增添红色缝线和“GT-LINE”，10.25英寸中控屏采用UVO多媒体系统，自带QQ音乐、百度地图等应用，实用性较高。由皮质包裹的座椅填充物充足，质地柔软，在前排调至驾驶坐姿后，身高178cm的体验者坐进后排，头部一拳，腿部一拳四指，乘坐表现良好。1.4T发动机低扭充足，60km/h后仍可保持很好的出力效果，7挡双离合变速箱足够平顺，带有换挡拨片，手动换挡动作干脆，低档位怠速时并未出现闯动和拖曳，毕竟只是一台十万级紧凑型车，不可能做到面面俱到，3000rpm后的发动机噪音嘈杂，对前后排交谈有一定影响。前麦弗逊和后扭力梁悬架组合在这个价位十分常见，弹簧较软，避震阻尼小，遇到大的颠簸和减速带需要提前放慢车速，以免出现生硬的弹跳。起亚K3甚至是韩系车在国内的日子并不好过，换代之后的产品力较以往有很大提升，终端价格也很给力，值得入手，但并不足以挽回颓势。

点评车型: 2020款起亚K3 1.4T DCT 智享运动版

3.43分“良好”

【内饰/配置】中控台设计采用全新样式的多功能方向盘、悬浮式中控屏、空调出风口和中控面板等。在辅助安全配置方面，配备前方预碰撞安全系统、车道偏离预警、车道保持辅助、驾驶员疲劳提醒、盲区预警、智能远光灯等。 【悬架】日常驾驶完全不用担心舒适性问题，悬架调校偏软，滤振性不错。日常路面的小坑洼能很好地过滤掉，但是面对减速带或者地面突出的井盖时，后轮会出现多余的弹跳。如果想保证乘客的舒适性，将速度降至20km/h以下吧，高于这个速度，后排乘客可能就会向你抱怨了。 【隔音】起亚K3的隔音效果不算很好，但在还能接受的范围内，时速40公里以下风噪和胎噪过滤得比较到位，而发动机舱会传来略微的轰鸣声。时速达到80公里左右，发动机的轰鸣声会随着车速的变化而增大，胎噪也较为明显，不过风噪依然抑制地不错。时速达到120公里时，胎噪和风噪较以及发动机高转声都较为明显。 【油耗】起亚K3油耗表现不错，官方给出综合油耗为5.3L/100km。在市区驾驶，百公里油耗为6.5L/100km，国道油耗为6.2L/100km，高速油耗为5.7L/100km。当然，具体油耗也需要根据驾驶习惯和路况而定，以上仅作参考。 【乘坐空间】起亚K3乘坐空间表现中规中矩，我身高176cm坐在驾驶位，将座椅调到最低后，其头部空间有1拳1指的距离，第二排空间表现同样出色，头部空间有1拳的距离，腿部空间有1拳2指左右的距离，可以满足日常用车的需求。

点评车型: 2020款起亚K3 1.4T DCT 智享运动版

4分“优秀”

合理的空间和良好的经济性是人们选择K3的重要原因，它的外观设计算不上漂亮，但能给人一种虎虎生威的感觉，还有一丝运动感，内饰设计则明显偏稳重，而且用料很一般，大面积的塑料拉低了整体的质感，好在它的空间表现不错，在实际乘坐中，身高180cm的人在后排腿部空间还有1拳多余量，后排地板中央也几乎没有凸起，坐3个人也不会觉得拥挤，座椅的软硬度和支撑性都不错，长时间乘坐不会觉得累，但是低配车型居然减配了后排中央头枕，这种基础性配置的缺失真的不应该出现。它的储物空间也不错，中央扶手箱比较深，门板扣手也很大，换挡区前方有独立的手机位，手机、钱包、钥匙等随身物品能轻松找到合适的位置，但是后备箱的表现就比较一般了，主要是深度不足，导致全家中远途自驾游时很难装下足够的行李，好在后排座椅可以折叠，能够在一定程度上扩展空间，但这个低成本却实用的功能却依然没有提供给低配车型，难以令人满意。 在实际驾驶中，1.5L发动机配CVT变速箱的感受是很平顺的，起步不肉，但是也没有什么爆发力，时速100km/h以后超车需要一点耐心才能完成，追求动力还得看1.4T发动机，起步时略有迟滞就能很快爆发，中段加速明显比1.5L轻快许多，时速100km/h后虽然不再强劲，但依然能够提供有力的感觉，不过，7速双离合变速箱在拥堵路段一二挡频繁切换会有一定顿挫感，对驾驶舒适度有一定影响。它的底盘悬架整体性比较强，减震虽然偏硬，但是在对路面颠簸的化解不错，并不会表现出很强的弹跳感，在颠簸路段能够确保一定的舒适性，但是隔音有点令人失望，高速时风噪和胎噪都偏高，给人的感觉有点吵，影响质感。车型选择方面，考虑到终端优惠和本身就不算太高的价格，顶配车型更适合作为首选，至于是选择1.5L还是1.4T，就看自己对动力的需求和实际的预算情况了。

点评车型: 2020款起亚K3 1.4T DCT 智享运动版

4.07分“优秀”

起亚K3的高颜值以及相对宽敞空间都是它能够持续畅巡的利器，首先让我们来看看外观颜值，K3车头部分遵循了家族式设计风格，中网的尺寸非常大，而且中间还设计有纵向镀铬银色叶片，看上去既美观又高级，我非常喜欢。另外，K3的尾灯也非常耐看，贯穿式设计时尚而运动，让它看起来更像是高端商务车。值得一提的是，智享运动版还会在尾箱左侧镶嵌有GT-line标识，非常具有辨识度。 其次是空间方面，起亚K3的空间是大家非常认可的地方，实际感受下来也确实如此，K3前排皮质座椅非常宽大，较长的坐垫对于腿部的承托性非常好，填充物也非常柔软，长时间乘坐舒适性也很不错。我的身高为175cm，坐进前排，头部空间还能有一拳空余，并且将座椅调整好以后，坐进后排，腿部还能有一拳空间，头部还能有四指剩余，对于一台紧凑型轿车而言，这样的空间表现可以说是不错了。 配置方面，智享运动版搭载有7英寸液晶仪表盘以及10.25英寸悬浮式中控屏，支持CarLife互联以及车联网，非常方便，另外四个车窗都标配一键升降功能以及防夹手功能，对于儿童的保护非常到位。此外，6色车内氛围灯在夜晚时的点亮效果非常不错。 接下来是动力部分，K3智享运动版搭载的是1.4T直列4缸发动机，扭矩平台来的非常早，所以在起步的加速动作非常迅猛，低扭较为充足，无论是城市路况还是高速公路上，这台发动机都能提供较好的动力储备。底盘部分，整车行驶起来的滤震效果非常不错，路过坑洼路段时，避震的表现较为舒适，没有多余的弹跳，也不会感觉底盘散漫，整体表现满意。 最后，如果您喜欢起亚K3的高颜值，又对它的空间情有独钟，那还在犹豫什么呢？

点评车型: 2020款起亚K3 1.4T DCT 智享运动版

3.86分“良好”

看中K3的颜值所以买了它，在十万出头的同级别车中，应该很难找到比K3更帅气的车子了吧。尤其喜欢直瀑式前脸设计，看起来非常的霸气。空间很大，我身高180cm，85kg，驾驶位调整至舒适的坐姿，头部和腿部都还有很大的空余，后排坐三个成年人完全没问题，带上朋友一起去自驾游，没听到他们说挤的。真皮座椅坐起来挺舒服的，包覆性很强，腰部支撑也很到位，开久了也不会觉得腰部不舒服。 买车主要是方便上下班代步，1.4T的动力完全够用了，起步很快，尤其是在舍得给油的情况下起步，推背感还是挺明显的。跑高速的时候超车也不是什么难事，发动机的后劲挺足的，DCT变速箱动力输出很平顺，基本感觉不到顿挫感。我开车不算特别有经验，但我觉得K3上手没啥难度，方向盘转向也很精准，踏板的反馈也很及时。底盘调校的不错，悬挂不软不硬，过减速带也不会跳起来，舒适性还不错。 平时基本就是城市驾驶，虽然不是一线城市但是上班高峰也挺堵的，平均油耗基本在6.8L左右，如果不堵车的话，油耗大概在6.2L。个人还是挺满意的。 比较不满意的地方，车内还是有一定的异味，买来半年多了，所以觉得这点还是需要加强的地方。

点评车型: 2020款起亚K3 1.4T DCT 智享运动版

3.14分“良好”

家用代步可以。噪音太大。减震不是很好。配置低。USB连接口都没有一个。

点评车型: 2020款起亚K3 1.4T DCT 智享运动版

3.93分“良好”

起亚这几年好像处于半隐退的状态，谁能想到曾经叱咤风云的起亚只在几年时间里就变成了这样。K3是起亚比较入门的车型，虽然是紧凑型车，但为了拥有更强的竞争力硬生生做成了紧凑 ，正因如此，K3看上去总感觉不那么协调。内饰简洁的设计很适合家用，除了液晶仪表和10.25英寸中控屏之外没什么能让人眼前一亮的地方。不过做工用料水平不错，不至于显得廉价。空间是K3绝对能拿出手的地方，柔软的座椅也带来了不错的舒适度。1.4T涡轮增压发动机表现一般，排量限制了动力，加上经济平顺为主的CVT变速箱，不会提供良好的加速感受，而且存在发动机噪音大，异响等问题。作为一台10万级的车型，K3放到现在基本没有竞争力，自主品牌的崛起对韩系车带来了毁灭性的打击，如果韩系车还继续保持这种不痛不痒的升级，那可能很快就离退出中国市场不远了。