一号汽车点评怎么样

记得在去年5月初的时候，我就已经和玛莎全系车型在上海国际赛车场来了一个亲密的接触，所以再次相见也并不陌生。而今天我也将结合两次不同的体验，通过玛莎总裁在赛道和魔都的城市道路驾驶体验来聊聊这辆西装革履的意大利性能车。 一直以来我们都喜欢将那些四门性能车称之为“西装暴徒”抑或是“扮猪吃老虎”，但我却不怎么认同这样的说法。就以被穿“西装”次数最多的奥迪RS6和奔驰C63 S AMG为例，光是从它们夸张的空气动力学套件就不难看出，这绝对不是一辆普通的四门轿车，所以，你见过如此浮夸的西装吗！ 不过玛莎也从来不是一根筋的主儿，近年来玛莎拉蒂为了能够进一步体现作为一个豪华运动品牌在个性化需求方面的造诣，也开始走起了定制化服务的路线。因此，每一位消费者可以根据自己的喜好需求去选择GranLusso（豪华）或者GranSport（运动）车型，并在车型的基础上选装更多Lusso或者Sport相应的配件，从而实现独一无二的车型风格。 于是当我得知我拿到的试驾车是玛莎拉蒂总裁的GranLusso也就是豪华系列的时候，我内心还是挺高兴的。其一是因为总裁在我心里本来就是一辆文质彬彬、非常优雅的车型，其次我也不用给它套件西装来掩耳盗铃了。 而作为一名汽车编辑长久以来养成的良好素质，那就是见着意大利车绝对要把哈喇子留到车里再释放，否则那样会显得你很不矜持。可能是我造诣不深，在下没忍住。 不得不承认，“意呆利”出品的外观设计从来没让人失望过，而且它们似乎都秉持了一个非常传统的原则——“一切极简”。这一点无论是法拉利、兰博基尼、罗密欧包括这辆总裁都可以印证。玛莎特有的大嘴进气格栅，并且在前保险杠下部做出一些折角设计，再加上侧面的三个鲨鱼鱼鳃通风口，这一切看起来都应该气势汹汹，结果和总裁的修长车身一结合，它竟然有点温柔、有点优雅。基于这样的原因，我觉得我还是擦擦口水赶紧上车吧。 进入车内自然也和我预想的差不多，基本是各种眼观可见的“奢华”。既然是GranLusso车型，法拉利同款的狼牙式大拨片肯定是不存在的了，取而代之的是大量的木饰和皮革。 于是你便可以在整个中控台、挡把周围以及转向盘侧面找到这个名为Radica的木饰，虽然曾几何时我一直觉得转向盘采用木质设计会显得特别奢华，但是在实际感受了这个“金钱的诱惑”时，我想了想还不如我自己去包个Alcantara的翻毛皮呢。 而在座椅的选材上，此次试驾的这辆总裁采用了一个真皮包裹搭配100%桑蚕丝的设计。撇开字面意思，我确实很难去形容它的高级感是如何营造的，尤其是我的小助理表示这桑蚕丝的面料和他的牛仔裤没啥区别的时候，我只能说在炎热的酷暑配合座椅通风这项功能，它会比传统座椅更加凉快一些。 值得一提的是，作为玛莎的个性化定制服务的一部分，玛莎为所有车型都设计了一个“小按钮”，这辆总裁GranLusso同样也不例外。位于主驾座椅前垂直面正当中的小按钮，可以实现加速和制动踏板前后移动。这一看似普通的设计，却在很大程度了贴合了更多消费者的驾驶习惯，这是我非常喜欢也是非常欣赏玛莎的一个地方。 不可否认的是，就我个人而言，整个玛莎家族在驾驶这一块的体验，我最感兴趣的就是总裁了。毕竟GT、GC这两款跑车的动态表现毋庸置疑，而小总裁的Ghibli由于体型的优势同样不需要过多担忧，至于Levante本身就是一SUV，因此对它的标准也没有那么严苛。而余下的就只有体长超过5.2米的总裁了，我一度很担心它会在动态表现上低于我内心的预期，最终发现，我多虑了！ 记得在三个月前，我第一次驾驶总裁从上赛的P区驶出的时候我右脚甚至有点不自觉的往回收。毕竟我心里很清楚上赛的1、2、3号组合弯红河弯是对所有车辆和车手的双重考验。有意思的是，总裁似乎并没有表现出任何的不适，就连细微的胎叫都没有发出，于是便让我信心大增开始不断加快节奏。 得益于3.0T V6双涡轮增压发动机搭配8挡手自一体的动力组合，总裁在上赛的表现异常出彩，甚至一度让我觉得它的灵活度已经可以媲美比它更小一号的Ghibli了，但赛道上表现的灵活是否意味着在城市道路它同样可以表现出色么？ 于是我在Comfort模式下将这辆修长的总裁缓缓开出了宛如螺丝壳一般的公司地库，伴随着耳后传来的微弱声浪让我更加沉溺于驾驶它穿梭于上海的大街小巷。 然而不同于赛道试驾的那股冲劲，行驶于城市道路的总裁似乎能立马和城市合二为一，这也是总裁给我一种古灵精怪感觉的原因。无论是恰到好处的排气声浪、顿挫感无从体会的变速器还是极尽优秀的悬架系统，都会让你忘却这是一个意大利运动品牌所打造的高性能轿跑。 而我作为一个“排气声浪痴迷者”，驾驶这辆总裁的时候，我竟然完全没有想要打开运动排气阀门的冲动，甚至会觉得过多的轰鸣声会有悖于它优雅的形象，这或许就是爱吧。