马自达CX-4外观耐看值得买吗_马自达CX-4外观怎么样

点评车型: 2021款马自达CX-4 2.0L 两驱蓝天品位版

3.4分“良好”

冷车起动发动机声音有点大，不过过一会声音就平缓下来。空间是真的小，做驾驶位感觉挺直腰头都要顶到车顶了。不过有一说一，操控性确实不错同级别车估计很难有跟它匹敌的。外观也比较耐看

点评车型: 2020款马自达CX-4 2.0L 两驱蓝天品位版

4.11分“优秀”

用了一年半了，再来打一个车分吧。 【购车经历】 2020年3月7号左右落的地，看了三四天车子的样子吧。完全是冲着颜值来的，父亲对于马自达的品牌还是很认可的，所以很理所当然的就选择了她！零零散散的看了逍客、crv还有什么我不记得了，但是看着都不是很年轻的样子。当时疫情刚刚放开，销售的牙关很紧，死死的咬住四千不放，最后谈着谈着说是优惠一万，但是不知道为什么落地算了算18.7🤔反正买了就买了吧。 【操控】 其实我感觉我也不知道什么是操控，总之开起来很平顺，车子能很机智的跟随我的驾驶意向，车子到现在也没有出过一点小毛病。 【空间表现】 圈内所谓哪后排小，空间紧凑什么的真的没什么参考价值，可能对比竞品来说她的空间不会那么尽如人意，但是我想说真的够用了，而且买这个车的有几个人是在乎她的空间的？这又不是家用旅行车，她的设计就是针对于年轻人青春化的设计。 【油耗】 还好吧，我不怎么暴力驾驶，目前三万公里7.6个油，油箱小是真的，每次还有两三格加油也就能加个三十四五升，跑市区里面四百公里就得加一次了。 【最满意】 当然是她的颜值了，我不会形容她多漂亮多好看，但我就是一眼相中了她（其实还有马6，但是我爸不愿意多出那两万…），无论在哪个方向她都真的是太吸引我了！ 【配置】 中规中矩吧，次顶配的车配置也就那样，只有主驾驶有电动座椅，但是听说现在全系360了，有点小亏…跟同级别的国产车和美系车比起来差的真的太远了。 【成本】 成本不高，一箱油200多点，一个月加上四五次的样子，现在保养了四五次了，一次也就是一百多到三百多，因为机油是免费的，我爸比较懂车，所以我不用怎么关心车的问题，只是平常爱惜点开，一般6000-8000保养一次吧。 综上所述，这是我的第一台车子，这一年来她给我的感觉还是很棒的，关键是大小问题从未出现过，应该是我对她很爱惜所以他也对我很温柔吧！🤣

点评车型: 2021款马自达CX-4 2.0L 两驱蓝天青春版

4.07分“优秀”

马自达CX-4基本延续了马自达KOERU概念车的设计，实现了对创驰蓝天技术的优化和魂动设计的再进化，是马自达为提升产品线和市场竞争力发售的一款紧凑级轿跑SUV车型。外观上看，它的前脸采用了仿生学设计，使用了盾形进气格栅，翼展式镀铬装饰条与前大灯组相融合，造型极为动感流畅。镀铬装饰与前大灯造型相呼应，并且具有一定立体感。虽然马自达CX-4拥有轿跑风格的流线型车身，给人一种内部空间相对狭小的错觉，但是真正使用起来，无论是后排腿部空间还是头部空间，都是很舒适的。 有车主反映，在使用马自达CX-4的过程中存在轮胎噪音大的问题。出现这一现象的原因有以下几条:1、花纹设计，轮胎在高速旋转前进的同时，空气也在快速的撞击轮胎胎面花纹，而空气撞击胎面花纹产生的噪声便是轮胎噪音的主要来源。2、沟槽腔挤压，由于轮胎由富有弹性的橡胶制成，其在接触地面时由于挤压变形，便会将与地面接触处沟槽腔内的空气压缩排出，而空气受到挤压被迫排出时便会产生一定的噪音。如果不想轮胎的噪音大，可以选择静音型轮胎。例如：米其林Primacy LC、Primacy 3 ST、Primacy HP这三款轮胎的静音性能是较为出色的，价格在600元左右。或者车主可以使用车门密封条、内心密封条以及在底盘贴上隔音材料进行降噪，费用在500元左右。 马自达CX-4的首次保养建议在正常用车5000公里或3个月左右时进行，建议更换机油和机油滤，费用在500元上下。此后每5000公里或用车6个月进行一次保养，定时更换机油，机油滤，空气滤清，空调滤清，后期保养过程中还需要更换其他零部件，费用大概在1200元上下。

点评车型: 2021款马自达CX-4 2.5L 四驱蓝天激情版

3.29分“良好”

马自达CX-4是一款紧凑跨界SUV，并且是特供版本。网友们开玩笑说这辆车是被偷概率最小的车。为什么呢？因为这辆车子冷启动的时候噪音非常明显。当然了，马自达CX-4也有自己的一些优缺点，那么这辆车子到底值不值得我们购买呢？今天我选取了2021款 2.5L 四驱蓝天激情版，来和大家聊一聊优缺点。这辆CX-4的厂家指导价19.58万元，优惠后的裸车价为18.88万元，购置税16707元，保险6000元，上牌1000元，所以这辆CX-4全部办好的价格为212500元。确实有些偏贵，甚至可以买到阿特兹车型了。 【优点】 看中CX-4的朋友，大部分是被它的颜值所吸引，卖得最好的的外观颜色是魂动红，整个外观的颜值确实是很高的。前脸采用了马自达家族式的前脸设计，如果不熟悉，你可能会认为这是一辆昂克赛拉车型。熏黑的进气中网与马自达家族式的细长led大灯进行了衔接，精致感以及运动感都是挺理想的。侧面采用了跨界车的设计，流畅的车身腰线配备上熏黑的A柱，熏黑的反光镜以及熏黑的轮毂，整体的造型比较犀利。车尾采用了马自达家族式的设计，辨识度很高。尾灯采用了细长造型，并且由镀铬饰条进行了连接。在后挡风玻璃下边缘的位置采用了很明显的运动尾翼设计，配上双边共双出的镀铬排气管，这样的外观设计确实特别符合年轻消费者的预期。 这辆车子的内饰设计是比较具有质感的，整个内饰营造出了较强的机械素养，而且也特别时尚。中控部分搭载的是八英寸的悬浮触控屏幕，分辨率比较高清，而且还配备了极具战斗感的真皮运动方向盘，搭配上机械挡把，很有质感。 动力搭载的是2.5L自然吸气发动机，最大功率192马力，峰值扭矩252N·m，传动部分搭载的是六挡手自一体的变速箱。这款车型的爆发力不是很强，但你细细体会就可以发现它拳拳到肉的精准操控，过弯出弯亦或者是直线加速，CX-4都表现出了较好的操控感，人马合一大概就是这么个意思。 【缺点】 车子的后排空间是比较紧凑的，不仅仅是现售的这款车型拥有这个问题，老款车型也被人们吐槽后排空间小，但是依然没有改进。这辆车的轴距为2700mm，高度为1531mm，车内实际乘坐的表现比账面上的还要更紧凑一些。 就像开篇所说，这辆CX-4的价格真的不算便宜，与其购买一辆紧凑型的SUV，不如去购买B级车阿特兹了。 车子的异响是偏多一些的，冷车启动噪音很小，而且车子开起来，中控台和底盘都有比较让人头疼的噪音，不过这样的情况也出现在阿特兹车型上。 总结：这款配置的CX-4性价比比较一般，主要原因是价格偏贵一些，如果你真的很喜欢CX-4的颜值，那么不妨将配置降低一些，可以选择两驱版本的车型。

点评车型: 2021款马自达CX-4 2.5L 四驱蓝天激情版

4.21分“优秀”

从CX4刚上市就喜欢上了，不过16年刚工作，买不起，终于在20年的尾巴提上了心心念念的爱车。 很多人都说买，买马自达一定要上2.5，不上2.5么得灵魂，而我的真实体验确是，如果只是在市区开开，2.0就够用了。我提车四个月，除了一次跑高速油门踩到底了以外，油门都没踩过超一半😅，而且2.5的确实要费油一点，我之前的1.6的轩逸可以开到6.9的市区油耗（请叫我黄金右脚），这个跑了两次百公里以上的高速了，表显油耗在8.1-8.2之间徘徊。不过也无所谓啦，哈哈，毕竟这么贵的车都买了，多一点油耗也出的起。后排空间大家都知道的小，不过到目前，这个车后排也就坐过两次人，所以无所谓啦，各位买车一定要清楚自己的定位，要明确车的缺点能不能接受，优点是不是自己喜欢的。 颜色是幻影银，真的是越看越好看的颜色。混蛋红太过亮眼，光彩夺目，宛如情人般热情似火，却不得长久。而幻影银则如小家碧玉，温文尔雅，不骄不躁，越看越喜欢，哈哈哈。 以上评价仅代表个人观点，如有争议，你是对的。 顺便一提，有小道消息说今年年底一马要解散？阿特兹并入长马，CX4要卖给别的车企，你们有听到类似的说法么？以后维修保养咋整啊。。

点评车型: 2021款马自达CX-4 2.0L 两驱蓝天探索版

3.79分“良好”

外观上外形层面，一汽马自达CX-4是一辆足够干净的运动型车。面积超大的前进气格棚，特别有视觉冲击力，LED前大灯，让它明眸善睐。车侧线条自然舒展，通过流动的形面构筑出丰饶的立体感，尾灯点亮后“四圆尾灯”造型很有运动感。内饰也没有什么好挑剔的。我还是以务实为主，该有的一些东西CX-4都有了，而且一些储物空间的布局也非常的合理，用着非常顺手。内饰整体看着也是比较适合家用。中控的屏幕也比较小，这样也比较不容易分散驾驶时的注意力，我觉得很不错。而且我很喜欢这个仪表盘的样式，虽然说没有用一些花里胡哨的液晶屏使用的是机械式的。速度显示表这样的设计。更加实用，就算是去到了比较寒冷的地区,也不至于失灵,而且读数非常的清晰。空间上前排的空间给的是比较足的，头部和腿部空间还是比较大，后排空间就很小，给那些瘦小一些的人坐就很合适，体型大的人坐久了会难受，而且也坐不下三个人的，那种小两口或者自己一个人开着用的话会比较好，人多的话就不太合适了。 配置上搭载了6挡手自一体变速箱，前悬挂形式麦弗逊式独立悬挂，后悬挂形式双叉臂式独立悬挂，刹车辅助(EBA/BA等)，牵引力控制(TCS/ASR等)，车身稳定系统(ESP/DSC等)，ABS防抱死，制动力分配(EBD/CBC等)，倒车车侧预警，并线辅助等。 动力上2.0的排量，只能说家用是足够的，平时上下班开着，偶尔走走高速，跑跑长途也还是可以的。当时有去试驾2.5的车型，不过根据我实际的使用情况来看，还是2.0的更加实用。因为并没有太多机会会满载，也没有太多情况会进行一些特别急的加速，作为家用来说，平顺稳定就足够了。油耗上，虽然目前的油耗水平还不是很稳定，但我都觉得它的油耗没有多么高，现在我这车的平均油耗在8个左右徘徊，毕竟这辆车开回家的时间并不是很久，现在的油耗表现真心很可以了。 操控上CX-4是一台稍有的极其有驾驶乐趣的SUV车型，其低矮的车身和更接近于轿车的坐姿让驾驶者能够非常轻易的操控这台CX-4，而且马自达特有的家族基因让这台CX-4的动力总成匹配极好，而且指向也十分精准，配合上良好的底盘支撑，即便你开着这台CX-4去跑山也是非常不错的。 缺点上最不满意的是长途舒适性不好，短途还可以，跑了次长途，那高速上的风噪轮胎的噪音，都挺大的，以前坐别人的车子都能睡的着，现在开自己的车反而很难睡觉。

点评车型: 2021款马自达CX-4 2.0L 两驱蓝天探索版

3.79分“良好”

外观还是挺不错的，除了车漆很薄这一点外，基本上没啥问题。车的外观设计挺有视觉冲击的,帅气的进气格栅和LED大灯，看上去比较凶，前脸气场很强大啊。车尾就是那种溜背式的设计，和霸气的前脸风格很不一样。这种偏低的车身,线条相对会更加流畅些。内饰上我比较喜欢的地方是它的配色很简单，低调、成熟，我很讨厌太多鲜艳颜色撞在一起的东西，这个配色看着很舒服。然后做工还是比较用心的，处理得很细，用料很多都是软材料的，手感都比较好。功能区的划分也是比较清晰的，开车的时候用着比较顺手，基本上内饰的没有什么让我特别不能接受的。空间上这车整体的空间只能说一般呗，说大，真的不大，说小它真有点小，好尴尬啊。不过对于我我这样，结婚，就小两口，关键是车经常就是一个人开的多，我感觉可以了。后备箱整体的空间还是很宽敞的，而且后排座椅还可以向前边放倒，放倒之后长度我看上去睡觉都没有一点问题，然后还有一个小细节的设计感觉很贴心，挡物板，很灵活，可以取掉。中央扶手里边的空间不算大，放手机都不敢放，杯架还算设计合理，有一个可以伸缩的挡板。 配置上搭载了6挡手自一体变速箱，前悬挂形式麦弗逊式独立悬挂，后悬挂形式双叉臂式独立悬挂，刹车辅助(EBA/BA等)，牵引力控制(TCS/ASR等)，车身稳定系统(ESP/DSC等)，ABS防抱死，制动力分配(EBD/CBC等)，倒车车侧预警等。 动力上虽然说是比不上2.5的，但是日常开车还是挺好的了，超车也是轻轻松松的，只是一般在市区内不好放飞自己，开车都很规矩，高速上也是努力控制自己不要超速了，秋名山车神的梦现实中还是不要随便尝试的好。马自达的发动机和6AT变速箱的搭档，让驾驶体验感好很多，全程不用担心动力的问题，换挡过程非常顺利，不过在过一些坑洼难走的路段，还是会感觉到车子的动力逊色些，跑起来比较吃力。油耗我目前看来还可以，之前开的轿车其实油耗也不算少，现在这个2.0排量的大家伙，综合油耗也不过8，相比起来，这个油耗算挺良心的，毕竟这还是2.0排量的而且是SUV，和那些小轿车也不在一个级别。 操控性能是它很大的卖点，一开始还没太大感觉，试驾下来是觉得还不错，后来开久了越来越有感觉，首先是底盘很扎实，车子开起来很稳，方向盘指向基本没有虚位，所以过弯的时候很轻松，而且在车里的倾斜感并不会太明显，所以我开车都还可以比较随性，变线什么的都基本可以准确顺利的完成，开起来还是有很强信心的，整体的操控体验感还不错,车子灵敏是很值得肯定的事。 缺点上不满意的地方有很多，噪音问题是大家都很诟病的，我也是特别嫌弃这一点的，但我觉得空间是更大的问题，虽然一般都是我来开车，但是后排空间也太小了吧，我这种体型大的人坐着头部剩的空间也少，腿也不好伸直，整个人就感觉很压抑。

点评车型: 2021款马自达CX-4 2.5L 两驱蓝天驾趣版

3.86分“良好”

马自达CX-4定位是紧凑型SUV，但它长得更像一台跨界车，魂动设计赋予了它超高的颜值，车身线条很有力量感，马自达标志性的中网以及“流行眼”式大灯也给它带来了极高的辨识度，车身侧面应该是它最美的地方，相比传统SUV，它有着更加低矮的视觉效果，车顶的下压处理也营造出了轿跑车的韵味，总之它很时尚、很年轻、很动感。 相比美轮美奂的外观，CX-4的内饰就显得平庸了许多，时尚感和科技感都不怎么突出，悬浮式中控屏的造型有些突兀，好在车机系统的功能很全面，操作起来也挺顺手，方向盘的尺寸适中，真皮也很细腻，握持手感不次于宝马的“丁字裤”方向盘。整个内饰的用料还是挺出色的，但装配工艺一般，走烂路会有异响，影响了整体质感。 CX-4的内部空间表现一般，头部空间还算够用，但也是通过调低座椅换来的，所以虽说它是台SUV，前后排的坐姿更接近轿车，前排的视野不算好。后排腿部空间在一拳多一点，属于够用级别，后排地板中央的凸起也挺大，再加上坐垫高于两侧，靠背也较硬，乘坐舒适性较差。前后排座椅填充物偏硬，坐垫也比较单薄，靠背还算厚实，对腰部的支撑也比较到位，只是后排靠背角度稍微直了点，身体不能完全放松，坐时间长了容易出现疲劳感。 目前来看，CX-4搭载的这台2.5L发动机已经算是大排量了，其最大功率192马力，最大扭矩252牛·米，传动系统匹配6AT变速箱，发动机的低扭表现不错，油门也比较灵敏，车辆的起步姿态很轻盈，并且动力输出很线性，日常城市道路驾驶的感受很顺畅，没有任何突兀感。但速度超过80km/h之后的再加速能力就明显降低了，如果想超车，需要深踩油门将发动机转速提升到4000转左右，这时候会有一点爆发力，但持续时间很短，感觉很没有底气。 变速箱的平顺性表现出色，虽说它的挡位不算多，但它却很聪敏，能正确理解驾驶员的意图，低转速续航时，它的升挡很积极，需要拉高转速时，降挡也毫不犹豫，深踩油门时，从6挡降到3挡也是常有的事，发动机转速很容易飙升到3500转以上，而且发动机的声浪也挺好听，可能这就是马粉儿们所谓的“Zoom-Zoom”。 CX-4的底盘偏运动，在遇到大的振动时，悬架的滤振能力很棒，动作很干脆，但在应对细碎振动时，它会刻意保留一些路感给驾驶员，在快速过弯时，侧倾也很小，符合一台运动风格SUV应有的性格。转向手感比较轻盈，但和底盘的交流很到位，没有任何虚位，车头的响应十分灵活，指向性很棒，整体的操控体验很出色，确实有种“人马合一”的感觉。

点评车型: 2021款马自达CX-4 2.0L 两驱蓝天探索版

3.71分“良好”

在紧凑级SUV领域，马自达CX4肯定是一款特别的车型，它不强调装载性和实用性，反而在运动性和操控性上着墨更多，那么什么样的人才适合购买这款车呢？ 购车价格：马自达CX4 2021款 2.0L 自动两驱蓝天探索版，厂商指导价16.08万，市场优惠1.5万元，购置税13168元，保险6000元，上牌费1500元，落地价格17万元。 【优点】 1、马自达的车型一直是同级别比较好开的，这款车车长刚刚超过4米6，转向精准，在城市里面开非常灵活。 2、马自达的变速箱调教确实有一手，这款车的6AT变速箱，平顺性和响应性都很出色，日常开根本感受不到变速箱的存在感。 3、CX4的操控性表现不错，虽然它是一款SUV，但是它的底盘灵活，重心很低，操控基础不错，转向变道的时候非常灵活，没有任何拖沓的感觉。 4、CX4的外观设计很吸引人，相比传统SUV方正的造型，它的重心很低，看上去像一台两厢轿车，显得非常年轻并且有活力。 【缺点】 1、虽然是一台偏向运动性的SUV，但是这款车的刹车成绩不算好，超过40米的刹车成绩在同级别是中下的水平。 2、车内空间不大，要是满载，后排显得局促，相比其他主流的紧凑级SUV来说，CX4的空间表现要差很多。 3、隔音表现不是CX4的强项，特别是在高速行驶的时候，来自底盘的噪音会非常明显。 4、它的底盘很灵活，但是欠缺了一定的厚重感，在走路况比较好的路面时，滤震性还能令人满意，但是在走一些烂路的时候，底盘的弹跳比较多，缺了一点韧性。 总结：马自达CX4是一款很特别很有个性的SUV，它的操控性和设计令人印象深刻，但是空间表现和动态舒适性表现都一般，我想了一下，什么样的人适合购买它呢？可能是对它的外观比较中意，并且喜欢驾驶的年轻人了。

点评车型: 2021款马自达CX-4 2.0L 两驱蓝天探索版

3.79分“良好”

本次评分的车型是马自达CX-4，它是一台非常个性的跨界SUV，这款车目前我们当地有1.2万左右的优惠，先说一下它的落地价格：以2021款2.0L两驱蓝天探索版为例，新车指导价是16.08万，优惠后裸车价是14.88万，加上购置税13168元，保险5000元左右，上牌500元，全部落地的价格是16.8万左右。 这款车的亮点： 1、外观时尚，整车采用跨界式风格，比普通SUV车身要低。前脸六边形的黑色进气格栅，内部还有金属点阵式的网格，搭配上犀利有神的LED大灯，非常有冲击力。车身线条非常有动感，偏矮的车顶设计，搭配溜背式的车尾，形成前低后高的车身姿态。车身颜色最漂亮的就是魂动红，非常有质感。 2、内饰设计比较低调，整体采用飞翼式的布局，用料方面比较不错，大面积的软质材料包括，手感很好，悬浮式的中控屏，提升了车内的档次。仪表盘依然采用的是炮筒式设计，看上去更运动，但相比目前流行的液晶仪表，少了点科技感。 3、搭载2.0L自然吸气发动机，最大马力158Ps，最大扭矩202N·m，匹配6挡手自一体变速箱。开起来起步平顺，动力输很线性，变速箱换档很柔和，感觉不到时顿挫。没有涡轮机的爆发力，但是深踩油门，变速箱降档很积极，转速很快被拉高，平时超车很轻松。 4、方向盘很精准，油门和刹车踏板很跟脚。底盘的整体感很好，不会感觉到松散。悬架调校偏运动，路感反馈很清晰，快速弯时的倾向支撑力很到位，车尾的跟随性也不错。 这款车的缺点： 1、空间只能算够用，外观造型的需要，后排空间要做出牺牲，加上后排地板中间凸起较高，后排的空间比较局促。 2、座椅有点偏硬，短途影响不大，如果坐久了比较累。 3、内饰比较普通，全系都没有全液晶仪表，车内科技感只靠一个8寸的中控屏。 4、车机系统老旧，功能也不全，和新款昂克塞拉车机系统相比，差距有点大。 保养成本： 马自达CX-4是每5000公里保养一次，首保是厂家赠送的。后续基础小保养，费用是650左右。空调滤芯建议2万公里时更换，刹车油每次保养检查就行，4万公里时再更换，变速箱油建议5万公里时更换。 总的来说，马自达CX-4是一台运动风格很强的跨界SUV，外观时尚个性，动力平顺。但是内饰设计以及科技配置需要升级了。建议等内饰全面升级之后再考虑入手。

点评车型: 2021款马自达CX-4 2.0L 两驱蓝天探索版

3.79分“良好”

这款车的优缺点比较鲜明，优点主要集中在出色的驾驶乐趣、超高的颜值上，而缺点则集中在略显老套的内饰和过于局促的空间上，所以在选择它之前，你需要想好到底是为了什么而买的，如果平时大多数时间顶多两个人使用，还苛求一些操控乐趣来打发路上的时间，那么它肯定不会让你失望，如果你需要考虑一大家子人出行的需求，那么它确实难以胜任。外观确实挺能打，本身车身尺寸就很有优势，在马自达的塑造之下，体现出纯粹轿跑化的精髓，不过大体格并未带来大空间，2700mm轴距也没有转化成实实在在的宽敞，前后排头部空间都不理想，我身高1.78米，前排带天窗还多少宽松一点，后排只有三指的空余，而膝盖距离前排就只有不到一拳的空余了，车子跑起来之后的制动很容易直接碰到前排座椅，而且座椅填充物偏硬，后排靠背太直了，舒适度不理想。内饰的布局有着80年代的味道，空调控制区那一块感觉最明显，单色仪表盘采用了非常独特的显示模式，对于一台以操控见长的SUV来说倒是非常合适，8英寸触控屏功能非常全面，右手边还增加一块单独的控制区，方便驾驶过程中的简易操作，给了360度全景影像，很适合新手或者女司机使用，狭窄空间挪车太方便了，方向盘的转向手感相当舒服，没有虚位，而且能够非常精准的反馈给你前轮的位置、路线。2.0 6AT的动力组合配合默契，起步阶段如果猛踩油门还是可以体会到什么叫推背感，中后段的发力就是高度平顺性，发动机舱噪音抑制很到位，底盘的感受就是紧致、扎实，与车身、驾驶员融为一体了，如果不是空间过于局促，其实它的滤震性能还是不错的，舒适性不该是这个水平。总体来说，2.0L 两驱蓝天探索版是Cx-4车系里性价比最高的一款车，它把安全、科技方面的工作做到位了，只不过为了操控牺牲空间而已，所以它的受众群体是比较精准的。

点评车型: 2021款马自达CX-4 2.5L 四驱蓝天激情版

3.79分“良好”

作为一款轿跑SUV，马自达CX-4属实是这个小众选择中不可多得的精品车型，超高的颜值绝对能让人一眼记住。2021款CX-4在保持售价不变的情况下，增加不少配置，性价比大踏步跨了一步。全系产品最推荐的版本为2.5L 自动四驱蓝天激情版，SKYACTIV-G创驰蓝天2.5L发动机，这是当前马自达在华合资车型中顶峰的存在，192匹马力，252牛米扭矩，同样匹配爱信6AT，动力和操控都是最能够代表马自达人马一体的风格，并且还是一辆四驱轿跑，整个驾驶质感直接提升一个档次。在配置上，老款的一些顶配车型配置被用于这款车型上。包括抬头显示、自动雨刷、电动座椅记忆/加热、MRCC自适应巡航、主动刹车和自动大灯/远近光等，性价比提升一大截。如果想买一台有操控乐趣、颜值高的个性轿跑SUV，那马自达CX-4一定是年轻人不能错过的车型，当然，如果是对空间有一定需求的三口之家，CX-4就显得不是那么合适了，稍显局促的后排空间和小面积的后排车窗对后排乘客来说都不是那么友好。

点评车型: 2021款马自达CX-4 2.0L 两驱蓝天品位版

3.79分“良好”

当时买车的时候，想买辆家用车，用来代步和日常出游用，看中了马自达CX-4，主要在版本之间的选择，由于是家用，并不追求动力，所以在售的21款2.5L的发动机版本的我就不考虑了，去掉最高配，去掉最低配后，就在蓝天活力版、蓝天探索版、蓝天品位版这三个版本之间选择，最后选择蓝天品位版是因为，这个版本的座椅、方向盘材质是皮质的，本来新车就有味道了，如果方形盘和座椅是塑料或者织物的材质，车内会更有塑料味，而且还会减低档次，出于这个考虑我就买了21款2.0L手自一体两驱蓝天品位版。 先说说我的买车价格： 我买的是马自达CX-4,21款2.0L手自一体两驱蓝天品位版，厂商指导价16.98万，那会儿我们优惠了1万左右，购置税13600左右，上牌费300，交强险950，商业保险6000左右，全部做下来花了18.2万左右。 车的优点： 第一、外观表现优秀，是个卖点，马自达CX-4其前脸采用了盾形进气格栅，翼展式镀铬装饰条与前大灯组相融合，造型极为动感流畅。镀铬装饰与前大灯造型相呼应，并且具有一定立体感，让整台车看起来更加的有冲击力。 第二、操纵性表现优秀，中控台按键布局清晰，操作起来非常的便利。而且整体动力比较平顺，加速比较轻松，很容易上手。方向盘的指向性精准，操控性能优秀，转弯的时候抓地感很强，操控性很棒。 第三、动力表现良好，搭载的是2.0L直列4缸自然吸气发动机，最大马力158PS,提速也比较快，日常开，超车什么完全没有问题的。 第四、油耗表现经济，油耗表现跟车主的驾驶习惯以及道路情况都是有很大关系的，这辆车的话，我在市区的百公里油耗大概是8.1L左右，我开车属于比较温柔的，也没有踩急刹车的习惯。 车的缺点： 第一、后排空间不够宽，拉起后后备箱空间就捉襟见肘了，后排的空间也不是很理想，要是一家人出行的话，后排舒适度比较低，后门开启的角度也比较不合理，半开的夹角比较小，成年人上下车不是很方便。 第二、舒适度有待提高，具体表现在两个点上，一方面、隔音效果不是很好，如果高速行驶，车内就能明细听到发动机噪音，另一方面，后排地板凸起的有点高，做三个人的时候，中间那个乘客会比较难受，好在这车经常都是我和我老婆开。 用车答疑： 第一、关于新车打蜡，马自达CX-4新车不需要打蜡，出厂的时候新车都会有一层保护膜，新车的漆面都有驱水性的，也就是我们所说的荷叶效应，新车经常清洗或者打蜡会破坏这一层保护层，一般新车建议三个月到半年之后的时间根据车辆的漆面情况再考虑要不要打蜡 第二、关于保养，马自达CX-4这款车的保养还是很简单的，你可以每半年或者7000公里保养一次，每次就是换机油、机滤、空滤等，然后添加玻璃水、检查防冻液、刹车油，保养费用的话一般都是在500-800左右吧，还是很便宜的。 第三、关于自动落锁的功能，CX-4落锁后只会让你无法从车外打开车门，从车内随时都能打开车门，这样做就是比较安全合理的设计了，因为如果车内的乘客无法从车内打开车门就会很危险，前车门从车内是随时可以打开的。 总之，虽然马自达CX-4后备箱空间小，后排的舒适度不够高，但是这样车主要也就是我和我老婆在使用，日常出门也不会放很多东西，但是他的外观有冲击力，比较好开，而且油耗比较经济，保养也比较便宜，在城里开动力也够用，所以我和我老婆都比较满意。

点评车型: 2021款马自达CX-4 2.0L 两驱蓝天活力版

3.36分“良好”

这是一台非常有驾驶乐趣的车子，也能让人找到那份纯粹的驾驶感受，有时候车好不好不在于价格的高与低，而更多的在于一台车子对于自己是否合适。 有一说一，虽然说我非常喜欢自然吸气发动机，但还是觉得CX-4个这台2.0L自然吸气发动机在动力上面的表现也确实是很一般，完全没有一个很好的动力爆发性，整个的动力输出也就是一个刚刚够用的状态；车内的用料就太不讲究了，全车都用的是织物座椅，而且硬质塑料也是随处可见的，这样一来，整个内饰看起来就会很没有档次感，不仅如此，带来的异味影响也挺大。还有就是这个内饰的做工也确实不怎么样，车门机盖钣金件缝隙有点大，这个有待提升，一马的做工也真心是挺一般。而且，内饰的异响问题确实是有发生。 后排空间是硬伤！无论是后排腿部空间表现，还是横向空间表现都比不了同级别的日系竞争对手，后排三人长时间乘坐确实不舒服。另外就是发动机冷启动的时候声音很大，要预热一会噪音就会小，估计是超高的压缩比带来的问题。 操控方面就是一个偏向于运动的调教，底盘是相当扎实的，而且底盘也特别紧绷，特别有质感，车身稳定性好，高速过弯也不至于会有明显的侧倾，而且这台6AT的手自一体变速箱和2.0L的发动机配合的也很默契，档位感特别清晰，但又不会有明显的顿挫感，是难得能在兼顾日常驾驶平顺性的同时，又满足激烈驾驶换挡响应积极性的好变速箱。 市区表显油耗是7.8，综合路况应该更低，对于同级别的车子来讲，省油。隔音表现只能说一般，特别加速时发动机声音明显，当然，也可能是马自达故意而为之。 在同价位以及同级别的几款车型中我觉得还是CX-4的外观造型看起来更加帅气，马自达的车子在颜值方面一直都拿捏的死死的，当然CX-4也不例外，所以，要颜值，要运动，就选它呗。

点评车型: 2021款马自达CX-4 2.0L 两驱蓝天探索版

3.71分“良好”

当我第一眼看到马自达CX-4的时候，我就爱上这款车了，魂动的设计带来的观感确实非常的好看，我身边的一些女性朋友，她们就对这款车是“毫无抵抗力”的，外在确实足够的好看，点赞。他的内饰整体设计来说，遵循的是马自达的理念，最简单来说，他的中控屏就是8英寸的小屏，但这块屏幕的可玩性还是挺高的，本身就支持CarPlay和CarLife，像导航、切歌等也可用语音来控制，智能化程度还是不错的。 驾驶着马自达CX-4是非常有驾控感的，跑高速的时候，你确实是可感受到底盘的那种扎实感，高速过弯也没有什么侧倾的感觉，驾驶着这款车跑一些弯道是非常爽的事情，在紧凑型SUV中，他的驾控确实是属于靠前的。而对于城市行驶来说，2.0L匹配6AT，整体的平顺性也足够的高。对于马自达CX-4来说，无论是外在还是驾控我真的是爱了，他对于年轻人的吸引力是很强的，我是很喜欢的。