整体印象:阿特兹给我的印象一直都是一台东瀛“宝马”,虽然现如今一汽马自达已经不存在了,但4S店里面依旧有售2021款的马自达阿特兹。再加上这车的操控很好,空间有个一般般,价格也还不错,指导价仅为17.58-23.98万元,终端也有将近2万的优惠,所以还是挺不错的。我本人是2018款的阿特兹2.5L蓝天运动版车主,前段时间也开了朋友买的2021款 2.5L蓝天至尊版,心里还是有一些心得体会的,下面就来分享给大家。
动力表现:阿特兹2.5L车型的最大功率为192马力,最大扭矩为252牛·米,传动则是匹配的一台6挡手自一体变速箱。
行驶质感:从驾驶感受来说,2021款阿特兹的油门踏板响应速度相比老款车型更敏捷了,这对于日常行驶以及拥堵路况来说,驾驶感受也是更轻松了。底盘悬架的滤振能力很出色,营造的舒适性氛围很强。对了,GVC Plus对于车辆出弯稳定性的改善有效果,通过控制横摆力矩,从而达到抑制转向过度。另外,新款阿特兹的方向盘转向手感比老款更紧致,随之而来的是操控感会更强一些,这点是新款提升的地方。最后,新款阿特兹在静谧性方面的表现也提升了,尤其是底盘部分的行驶噪音被抑制的好一些,这也是老款车型曾经经常被吐槽的一点。总之,新款阿特兹相比2018款车型还是提升不少的,所以“买新不买旧”这句话放在2021款阿特兹上也确实适用。
乘坐空间:阿特兹的长宽高分别为4870/1840/1451mm,轴距为2830mm,定位则是一款中型轿车。我的身高是180cm,来到后排头部空间只有1指,腿部空间有4指,总体空间表现一般般。当然,中间座椅的坐垫是有些偏高的,我1米8坐在中间也会顶头,加上地台有一定隆起,所以空间表现确实不是很好。
购买建议:个人觉得如果要买阿特兹车型的话,那么这款2021款 2.5L 蓝天至尊版就很不错,23.98万元的价格可以优惠2万左右,配置也是拥有全套主动安全系统、方向盘加热、后排座椅加热等舒适性功能。所以总体来说,性价比还是挺高的,因此推荐大家去入手。
梦想开BMW540i:最值得买的是2.5尊崇,上个月刚定的2.5尊崇
用户7582769184343:优惠落地23.98万吗
快乐生活家Y0F:直接推荐顶配哦顶配的好大家都知道
马自达在2020上半年遇到异响门,销量下滑严重不久后甚至传出解散危机,自从遇到异响门后,马自达将2021款阿特兹换到了新的工厂生产,而且在自检工艺进行更新,采用盲选、抽检的方式随机检测,并对整车静音效果进行评测。有些4s店也承诺 只要在2021年8.31日出现异响,无条件换车。也算是阿特兹的意向够买人群给予一些保障。目前终端优惠大概在2w。也算这个事件之后的危机公关操作,也是对消费者有利的消息。
外观方面,新一代阿特兹与老款并没有太多的变化,盾式中网搭配刀身车灯,整个前脸营造凶悍的外观,车身整体线条流畅车尾部与流线型呼应微微上翘,整体看起来灵动而飘逸。
配置上21款2.5l入门版相较之前增加了360度全景影像 并线辅助、倒车预警实用功能,尊贵版本还多配备了HUD抬头显示,总之阿特兹在配置方面改动不算太大。
动力方面依旧没有变化,还是分为2.0l和2.5l自吸版本。高功率版本最高输出192马力和252牛米的扭矩输出,官方公布成绩零百8.3s,在实际测试中相差无几,体验上在加速阶段,超过60码继续深踩油门,6AT变速箱积极地响应油门踏板降档获得动力输出,超过90Km/h、甚至超过120Km/h还能有动力储备。方向盘转向车身响应很快,我猜这就是将发动机中置之后带来良好的操控体验。
总的来说马自达还是那个马自达,追求操控追求运动,作为一个车评人也希望马自达不要埋头苦干,也多抬头看看友商在做什么,又走到了哪一步。
小赵作品:高速百公里多少油
153123286:现在最新款的还响吗?
Wing陞:不需要看友商,只需要做自己
提车马上就去跑了山路操控很不错打方向盘没有迟钝,2.5动力强劲够用,加速也没有迟钝。
双鱼座:你这个价格是认真的吗?优惠这么多?
简单96607:三洲田
2297用户:这个价格是自己随便填的吗?
就算不懂车的人,问及他什么车比较运动,可能随口都能出现一个阿特兹。从2014年开始,阿特兹似乎就已经一直代表着运动中级车,甚至让人觉得21款也不怎么落伍。不过很显然这种感受是很主观的,多年前的设计和目前的新车相比,还是透露出浓浓的年代感,更让人无法接受的是新款更像是用了一吨镀铬让其显得更加豪华大气,这又多少和阿特兹的初衷有点格格不入。内饰方面同样十分的怀旧,中控大屏似乎只是为了顺应年代的发展,不情愿的出现在中控台上,其尺寸也让你在罗列配置的时候,展示出丝丝的吝啬。不过依旧有让人开心的东西,当阿特兹开起来后,这款车所带来的快乐还是足够让这些缺点烟消云散,哪怕那么多年过去后,这个转向系统依旧是目前最好的配方,甚至精准程度更胜一些机械液压助力,而车身的反应也没有和你的指令脱节,几乎能忠实执行你的所有心意。而那副创驰蓝天2.5L发动机也依旧好用,低扭强劲到甚至会有些扭矩转向的感觉,可惜的是这种扭矩表现无法惠及高转区间,当你需要在高速公路超车的时候,你会想念那些增压发动机。阿特兹依然是那个同级别中的操控标杆,哪怕现在开起来依然能让你觉得感动,但这种只能在情怀车上体验的乐趣,却需要其他方面去取舍,我不愿意承认阿特兹已经老了,但一句坚持并不能掩盖时代已经变化的事实。
最近一汽马自达的消息相信大家都看到了,并入长安马自达之后,不知道命运几何,今天来说一下一汽马自达的绝唱——21款阿特兹的驾驶感受。
说马自达肯定先说驾驶感受,这套创驰蓝天已经用了好几年了,从时间上来说确实有点老态了,不过就实际表现来说,和丰田的2.5L差异不大。操控必然是优于同级的,首先悬挂偏硬,其次45扁平比的轮胎也能提供比较好的支撑。不过原厂轮胎有点拖后腿,225的胎宽实在一般,而且优科豪马的这款胎偏硬,耐磨是耐磨的,抓地很一般。
变速器6个挡位,严重落后于时代了,好在确实比较聪明,降挡不废话,升档很积极,油门踩深了 转速马上拉高,油门踩浅了安安静静升挡,确实是最好用的民用6AT。21款的NVH比18款也有质的提升,静音效果可以和帕萨特媲美,这还只是小改款通过增加隔音材料取得的进步,可以想象如果下一代从车辆工程出发,会获得怎样的飞越。
外观不多说,内饰我个人很喜欢,很难想象,如今20万中级车内饰做的最好,最有高级感的居然是马自达,丰田本田日产的内饰真的过于追求装配效率。空间表现嘛,和迈腾这种同级车比自然是一个天一个地,不过也不用过渡矮化,其实阿特兹的后排空间和凯美瑞差不多。
一汽马自达解散后,不知道长安马自达会继续接受生产阿特兹,还是干脆等下一代再引进,这是个问题,希望直六后驱的阿特兹能进来吧。就这样。
【最满意】
最满意不得不说他的动力表现了,只需轻轻踩下油门,动力立马就跟上来,另外这款车的外观也是我最钟意的地方,看着就很有力量感,运动轿跑的设计很是吸引人,驾驶感和操控感非常不错。
【最不满意】
内饰没有太大改变,还是希望能对内饰做下升级。噪音的声音也有点明显,在高速上不放歌的话可以听得很明显。