我曾经开过老马六,那沉重的转向让我心有余悸。虽然在操控的时候那种直接爽快会让你爱不释手,但是在日常驾驶的时候就是一个负担。不同于老马六,阿特兹的转向调试非常轻便,偏向家用的风格,同时转向力随速度的变化和随转角的增加会比较明显,能让驾驶者感受到有明显的中位建立,即从中间位置向两侧打方向能明显感觉到有一个V型的力感,这可以让驾驶员在操作中通过力感找到中位。虽然转向力度下降了但是阿特兹的转向运动感并没有下降,首先是转向的连接感很强,转向响应非常灵敏,小转角输入就能感觉到明显的侧向G值,车辆的侧向刚度很高,再加上45扁平比的轮胎加持,基本不用等待悬架的压缩,就能直接感受到转向。另一个非常运动的感觉来自于方向盘的路感传递,压过一个小石头都能从方向盘上感受到,这种驾驶的参与感对于运动氛围的营造非常到位。不过不用担心路感过强影响舒适感,传递到方向上的路感都是经过过滤的,冲击会过滤成小的震动传递上来,对于阿特兹的转向可以说是爱不释手。说到这里不得不提的一点是,如果在摩擦力较低的路上来回打方向,你能听到转向管柱有间隙和碰撞的当当声,虽然齿轮齿条传递不可避免的会有这种感觉,但是马自达这种完全不做处理的还是太过直接,这是让我抱怨的一点。
理查德丶汪苏泷:马自达不会造前横置底盘,老马6和阿特兹操控还是非常垃圾的,再加上其他的原因,整车感受营造氛围也是很烂,标准廉价买菜车的水平
买不起自动挡的车主:阿特兹全是比较好开的车了,转向,变速箱,油门都挺适合驾驶的,不过个人更喜欢方向盘再粗一点一点重一点更利于男士驾驶。开了很多国产车,大众都觉得方向太轻,奔驰方向虽然重但是没得感觉,就宝马方向还行,我就喜欢方向重一点更有驾驶欲望。
点评车型:
2020款阿特兹 2.5L 蓝天至尊版
4分“优秀”马自达的魂动设计理念有种超现实主义风格,阿特兹的颜值在同级车型中数一数二,车头线条很简单,有着比较扁平化的视觉效果,密集网格式进气格栅看起来很有高级感,车身侧面的线条十分优雅,也有着十分稳健的运动姿态,车尾很饱满,双边共两出排气彰显自自己的运动气质。
阿特兹的内饰设计很简洁,看上去很清爽,中控台有着丰富的层次感,整个内饰的用料也非常棒,车内质感很出色,8英寸中控屏和7英寸彩色行车电脑显示屏不会有多强烈的科技感,好在马自达悦联系统的功能比较丰富,实用性并不差。空调面板采用了实体按键,操作更加顺手,整个中控其实最吸引人的是三辐式运动方向盘,无论是造型还是手感都非常棒。
阿特兹的内部空间表现一般,后排腿部空间只有差不多一拳的余量,地板中央的凸起也比较高,会影响到一定的舒适性,而且前后排的头部空间都比较局促,整体表现也就是主流紧凑型车的水平,前排座椅偏硬,包裹性也很一般,但符合人体工程学,坐上去还是挺舒服的,后排座椅填充物要比前排软一些,但坐垫偏短,对大腿的承托不到位,实际的舒适性不如前排座椅。
马自达是自吸发动机的坚持者,这台2.5L发动机最大功率192马力,最大扭矩252牛·米,传动系统匹配6AT变速箱,加速已经不是阿特兹的强项,它的百公里加速时间甚至不如一些使用1.5T发动机的紧凑型车,但阿特兹的加速过程很吸引人,油门前段稍显沉重,中后段趋于线性,动力输出很柔顺,并且动力储备也挺充足,驾驶感受十分轻松,高转速时的发动机声音也很好听,也许这就是所谓的“Zoom、Zoom”。
6AT变速箱虽说挡位不多,但和发动机的匹配度很高,换挡速度和换挡逻辑都没什么问题,动力响应很快,但深踩油门时的降挡动作不够干脆,这台变速箱并没有提供S挡,需要手动控制加减挡,其实这也提升了整体的驾驶乐趣。
阿特兹的底盘很扎实,很有韧劲,悬架的滤振能力很出色,而且在保证舒适性的前提下,它还有不错的侧向支撑,高速过弯时也有非常稳健的车身姿态,方向感的转向力度偏沉,没有任何虚位,指向性很清晰,车头的反应很灵敏,车尾循迹性很棒,整体的操控性非常棒,它的极限很高,在山间公路行驶非常有乐趣。
阿特兹有着非常漂亮的外观,线条非常柔美,视觉效果也很运动。但是在内饰方面,其实是有一些槽点的。比如说它的中控屏尺寸太小了,智能化配置不是很强,马自达说这是为了集中精力放在驾驶上,但在科技浪潮下,内饰确实缺乏一些科技感。在内饰的材料上还是不错的,奥司维材质覆盖包括中控台中央面板、门板中央部位等位置,它摸起来的手感与Alcantara材质类似,但毛更短,手感光滑细腻,给人印象深刻。另外Nappa真皮座椅、北海道高级栓木材质的面板都为车内质感的提升奠定基础。
在动力方面搭载2.5升自然吸气发动机,最大功率192马力,匹配6AT变速箱。
阿特兹并不是“百米跑”的强者,它的加速能力必然比不过如今时下主流的涡轮增压发动机车型,而这一点如今也不再是阿特兹主打运动性所要展示的特点了。从驾驶感受来说,油门踏板的响应速度很敏捷,对于日常行驶以及拥堵路况来说,驾驶感受可以更轻松。
在悬架的滤振能力上,可以感觉到新款阿特兹的舒适性更佳。方向盘转向手感很好,更紧致,转动起来更吃劲一些。车辆的NVH也很不错,尤其是底盘部分的行驶噪音被抑制的好一些。
阿特兹是一台很不错的车,但是最近一段时间,却被各种各样的异响所困扰,已经有很多消费者投诉了,但是马自达至今也没有提出很有效的解决方法,实在是令人唏嘘。
阿特兹的外观是它最大的亮点,魂动的设计干净利落,圆润的车身线条配合上19寸的运动轮毂,再加上艳丽的魂动红,让阿特兹很有跑车的感觉。简洁的内饰设计很有感觉,做工和用料都还算不错,按键布局的是比较的合理,坐进车内之后各项操作都十分顺手,但是内饰目前还是存在一些异响的问题,估计品控还需要加强。后排的长度空间和高度中规中矩,在目前主流的中级车市场里并不占优势,好在后备箱容积比较大,出差旅行即使是四个行李箱也放得下。阿特兹的舒适性还算可以,虽然乘坐空间不是很大,但是、好在座椅舒适度不错,软硬程度适中。只是19寸大轮毂加上薄薄的轮胎,胎噪真的大,整车的滤震也没有想象中的那么硬,底盘的韧性十足,整体乘坐舒适性还过得去。这套创驰蓝天动力总成的口碑评价还是不错的,这台备受好评的6速自动变速箱就不用夸了,用过的人都说好,还有就是2.5L自吸的发动机,在加速上还是比不上涡轮增压发动机,不过好在排量大起步动力还算可以,中后段加速动力储备还是不错,油耗控制也还不错,而且不挑油品。作为马自达的旗舰,对于操控还是有着自己独特的见解,阿特兹的人车沟通非常直接,方向盘手感不错,转向直接,GVC的加入带来了更好的转弯感受,开起来就是带那么一点爽劲。综合来看,阿特兹是一台能承载家人出行,并且带给你十足快乐的中级车,只是不那么快。
自诞生以来,阿特兹的外观即使未经过多修改仍然具有网红潜质,而且魂动红的配色让它撩人。动力上阿特兹采用了2.5升四缸自然吸气发动机,最大功率192马力,最大扭矩252牛·米,相比越来越多换装了涡轮机的选手,数据上确实并不显眼,0-100公里/小时加速时间为8.21秒也有些拿不出手,不过好在自吸发动机能带来更平顺的加速感受,也不会出现一些小排量涡轮增压发动机在中段加速大幅减缓的情况。6挡手自一体变速箱作为老搭档,在反应速度和换挡逻辑上都很快,日常基本感受不到它的存在,而在激烈驾驶时也能很快适应你的需求,让你享受激情驾驶的乐趣。操控上阿特兹的转向很精准,你能够清晰地感觉到车头要去哪里,并且扎实的底盘和不错的侧向支撑也让它在弯道里表现出色,偏硬的后悬架也带来了灵活的车尾表现,虽然在同级别中不算快车,但在驾驶乐趣上基本没啥对手。不过不足的是阿特兹在日常驾驶时候发动机噪音确实有些明显,影响了驾驶感受,并且在主动安全系统方面相比同级对手略有缺失,所以更适合那些注重操控乐趣的消费者。
箴晴:想看2021款CX-4 2.0L的测评,网上有说说2.0L开高速动力不够,也有说够的,不知道信哪个。
【操控】
不管是高速低速指向特别精准
【空间表现】
我170座椅调好后,后排还行
就是副驾的后排有点难受
【驾驶感受】
就是一个字舒服,虽说提速不是很快,但是踩油门时的zoomzoom声真的很麻痹人,太爽了
【油耗】
目前油耗8.7左右
【最满意】
外观无可挑剔,真的是太喜欢了,忠实马粉无脑冲,别的车看都没看,直接就是阿特兹
【动力表现】
都知道阿特兹风快不是提速快,加速8秒多接近9秒,他的快是快乐的快,zoomzoom自己体会吧
2020款阿特兹造型的调整比较显而易见,依旧是“魂动”设计理念,但前格栅的视觉冲击力明显增强,除此之外前灯组结构,以及前包围样式的调整,也变得更耐看。 内饰的升级,一方面在于内饰设计的一些细微调整,另一方面最为关键的变化,则是源自于内饰用料的大幅度提升,提升车内质感。
动力系统方面,依旧搭载2.0L/2.5L两款自然吸气发动机,分别输出158马力和192马力。发动机满足国六排放标准,变速箱依旧匹配6速手自一体变速箱。动力参数没有变化,新款阿特兹依旧不是“百米跑”的强者,它的加速能力必然比不过时下主流的涡轮增压发动机车型,油门踏板的响应速度相比之前更敏捷,对于日常行驶以及拥堵路况来说,驾驶感受可以更轻松。
悬架的滤振能力相较于老款有提升,在经过多个交叉减速带道路上,通过对比新老款车型通过时的感受,可以感觉到新款阿特兹的舒适性更佳,这绝对是它妥协于市场需求的一大步。方向盘转向手感更紧致,转动起来更吃劲一些,另外GVC Plus对于车辆出弯稳定性的改善,也能够感受到。
5年时间迎来的中期改款车型,阿特兹并不是像许多车型一样,在表面功夫上做的特别光鲜亮丽,它除了设计、用料上的部分变化之外,更多的是在行驶质感以及看不到的地方,进行了多项微调,这确实是马自达品牌的一贯作风。