作为马自达魂动设计的当头炮,我必须得承认,当我第一眼看到阿特兹的时候,这辆车就给我留下了足够惊艳的印象,再加上马自达对于自然吸气发动机的坚持与创驰蓝天技术的节油效果,阿特兹对我而言,某种程度称得上是Dream Car之一了。所以最近阿特兹异响事件,足够让我产生了“卿本佳人,奈何做贼”的感慨——我仍然爱着阿特兹,但直到异响问题被处理好之前,我都不会购买或推荐购买它。
从外观上来看,魂动设计以猎豹为原型的设计线条不管从哪个角度都能GET到我的审美点,尤其是作为一辆为数不多的运动造型中型车,比起外观中庸或者沉稳的大部分中型车,阿特兹给我一种“虽然人到中年,却依然活力青春”的感觉。再加上水晶魂动红这种车身颜色,足够让我心潮澎湃了。而内饰上所选用的材料,类似于翻毛皮触感的材质也让人觉得颇有档次。创驰蓝天的2.5L发动机搭配6速自动变速箱的配合,在省油节能与行驶平顺两方面都做的不错。城市路况8升每百公里的油耗表现在非混动中型车中的成绩可以称得上优秀,虽然最大功率141kw,最大扭矩252的发动机数据并不算出彩,可是在满足日常驾驶超车上没有任何问题,动力响应迅速。底盘偏向于运动,舒适性与支撑性的平衡做的很好——这一向是马自达出彩的地方。后排空间表现在两名乘客的情况下还算不错,坐三个人的时候,位于中间的乘客会因为较高的中央地台有较差的坐姿。较为丰富的配置,兼顾了安全型配置,舒适型配置与科技配置,整体水平不错。总体来说,如果没有异响的阿特兹,是一辆非常适合想要选购一辆中型车的人群购买的车型。
手机用户5769416418:很喜欢,就是因为异响问题也不知道解决了没
r大熊:好车毁在一汽手上
用户6980504560262:这两天我问销售他们说,可以签订协议,有异响可以退车!
点评车型:
2020款阿特兹 2.5L 蓝天至尊版
4分“优秀”马自达的魂动设计理念有种超现实主义风格,阿特兹的颜值在同级车型中数一数二,车头线条很简单,有着比较扁平化的视觉效果,密集网格式进气格栅看起来很有高级感,车身侧面的线条十分优雅,也有着十分稳健的运动姿态,车尾很饱满,双边共两出排气彰显自自己的运动气质。
阿特兹的内饰设计很简洁,看上去很清爽,中控台有着丰富的层次感,整个内饰的用料也非常棒,车内质感很出色,8英寸中控屏和7英寸彩色行车电脑显示屏不会有多强烈的科技感,好在马自达悦联系统的功能比较丰富,实用性并不差。空调面板采用了实体按键,操作更加顺手,整个中控其实最吸引人的是三辐式运动方向盘,无论是造型还是手感都非常棒。
阿特兹的内部空间表现一般,后排腿部空间只有差不多一拳的余量,地板中央的凸起也比较高,会影响到一定的舒适性,而且前后排的头部空间都比较局促,整体表现也就是主流紧凑型车的水平,前排座椅偏硬,包裹性也很一般,但符合人体工程学,坐上去还是挺舒服的,后排座椅填充物要比前排软一些,但坐垫偏短,对大腿的承托不到位,实际的舒适性不如前排座椅。
马自达是自吸发动机的坚持者,这台2.5L发动机最大功率192马力,最大扭矩252牛·米,传动系统匹配6AT变速箱,加速已经不是阿特兹的强项,它的百公里加速时间甚至不如一些使用1.5T发动机的紧凑型车,但阿特兹的加速过程很吸引人,油门前段稍显沉重,中后段趋于线性,动力输出很柔顺,并且动力储备也挺充足,驾驶感受十分轻松,高转速时的发动机声音也很好听,也许这就是所谓的“Zoom、Zoom”。
6AT变速箱虽说挡位不多,但和发动机的匹配度很高,换挡速度和换挡逻辑都没什么问题,动力响应很快,但深踩油门时的降挡动作不够干脆,这台变速箱并没有提供S挡,需要手动控制加减挡,其实这也提升了整体的驾驶乐趣。
阿特兹的底盘很扎实,很有韧劲,悬架的滤振能力很出色,而且在保证舒适性的前提下,它还有不错的侧向支撑,高速过弯时也有非常稳健的车身姿态,方向感的转向力度偏沉,没有任何虚位,指向性很清晰,车头的反应很灵敏,车尾循迹性很棒,整体的操控性非常棒,它的极限很高,在山间公路行驶非常有乐趣。
新款阿特兹来了,却也带来了不小的争议,有人说它并不像官方宣称的那样全面提升,只能算个小改款。当然也同样有人认为它值得称为“全新”,因为它的变化依然很多。整体外观方面,阿特兹采用了马自达家族式车身线条,点阵式格栅非常的加大,两侧犀利的鹰眼式,内部灯组错落有致,点亮时炯炯有神。侧面看上去依旧是马自达独到的流线型,另外,再配上19寸的多幅式的轮毂造型,让其运动气息更加强烈了。与此同时,方正的尾部轮廓与正面相呼应,尾灯造型同样是一大亮点,特别是刹车灯,与前日间灯互相呼应。入车子内饰,内饰做工非常搭配时尚,用料也是十分的有质感。方向盘因为加入了皮质材质进行包裹,在质感和触感上面都表现得小巧,操作灵活,还支持加热功能。中控部分采用塑料,皮质材质,用料和做工看起来中规中矩,配备一块8.0英寸中控的悬浮屏,显示清晰且但是车机不够好用。
但随着近日中保研的成绩发布,一汽马自达阿特兹却不幸意外“翻车”。一汽马自达此次参与碰撞测试的车型为2020款阿特兹2.0L蓝天豪华版车型。尤其是在正面25%偏置碰撞中,阿特兹仅获得了M(一般)的表现。从碰撞的表现来看,测试车辆的A柱出现了明显的弯曲,同时,A柱的弯折导致A柱下方与防火墙连接处变形,进而使中控台、方向盘出现了一定的横移,最终导致弹开的正面气囊没有接住假人的头部。那么马自达是否应该把阿特兹全面换代用真正的新车来拯救市场上的低迷销量呢?结果不得而知。
马自达的魂动设计在合资车型当中绝对是能打的,各年龄段的消费者开上这台车都不会觉得违和。配置在合资车型中算得上是比较丰富的,6安全气囊、主动刹车、HUD抬头显示等配置都给到了。高压缩比的2.5L自然吸气发动机动力响应很积极,带来线性的加速体验让人上瘾,高转下发动机的声浪可以让人热血澎湃,配合精准的转向和恰到好处的转向手感,简直太好开了。不过它并不完美,中控大屏放到马自达3上面挺合适的,但是在阿特兹身上总感觉很小气,UI界面也不够好看,还有驾驶层面,这台6AT变速箱不如马自达3的变速箱聪明,换挡速度和时机总会慢一丢丢。马自达的驾驶体验确实是其它同级车型难以企及的,但阿特兹的操控确实不如更小一号的马自达3,而且B级车最重要的还是应该追求空间、舒适,所以如果是家用,可以考虑同价位的君威;真喜欢驾驶体验,去买马自达3吧。
小萝卜窝窝头:一汽轿车阿特兹的品控极差车是好车,被人玩坏了
阿特兹的外观整体设计相对圆润,侧面通过流线线条强调运动氛围。内饰在中配以上车型上就配备了高档的奥司维面料包裹,档次感表现不错。另外,8英寸的中控屏也达到了当下合资中型车的主流尺寸。动力方面采用2.5L自然吸气发动机和6速手自一体变速箱的组合。最大的好处就是在起步阶段可以保证充沛且平稳的动力输出,让它能在短时间内就提升到可观的车速。而在底盘调校上,一向坚持运动风格的阿特兹在颠簸路面的表现会让车内乘客较为难受。
如果说哪个品牌最执着,我肯定投马自达一票。车圈流传,马自达有钱就研究转子发动机,没钱就造平民车赚钱继续研究转子发动机。今天来看一看当家旗舰轿车阿特兹。
换代上市至今6年过去了,外观设计依然不过时。U形前镀铬装饰与灯组造型融为一体,时下流行的大进气格栅阿特兹在6年前就有,整个元素组合在一起非常犀利。
内饰设计上马自达依然坚持自我。屏幕仪表都是满足简单够用,跟当下科技大屏智联相比,确实有点落伍。而做工方面,车身异响的问题一直存在,至今还没有得到更好的改善。
动力方面阿特兹搭载2.0L和2.5L两款自然吸气发动机,匹配自家的6挡自动变速箱。从动力单元匹配来看相当的成熟,燃油经济性和平顺都非常好。与涡轮机横行的年代,很显然不如涡轮机来的更直接。
厂商指导价17.58万-24.78万,你会为自己的偏执支持马自达的偏执吗?