从各大车主的投诉来看,车身异响的确是阿特兹一大弊病。但抛开这点再看阿特兹,它仍然有竞品身上难以看到的闪光点,比如充满视觉张力的魂动设计语言,雕塑感很足。再比如2.5L创驰蓝天发动机,最大马力192Ps峰值扭矩252N·m,匹配6AT变速箱使其百公里加速成绩仅为8.21秒,虽然难以与迈腾、君威这些2.0T对手匹敌,但在整个车系中也还不错,与1.5T雅阁的表现相当,包括多次测试后的百公里刹停成绩38.43米,也达到了主流水平。
动态表现,素有“人马一体”称号的阿特兹,在GVC系统的加持下,操控性确实令人痴迷,精准的指向性以及三大件密切的配合,都让它能很好地理解车主的驾驶意图,但在麋鹿测试中它却并没有展现出马自达优秀的操控性,底盘极限能力终究是弱了一筹,其最终入桩速度仅为72.8km/h。无论是自吸竞品的凯美瑞,还是涡轮的君威,都比它表现更好。
而空间方面更是阿特兹由来已久的槽点,坐拥4870mm车长、2830mm轴距这样与竞品大致相当的车身参数,但实际车舱空间却并没啥优势,相比那些动辄就有2-3拳后排腿部空间的竞品,它只能让身高1米8的乘客获得1拳左右的腿部空间。
钱小半口rz:说句实话都特么嫌马自达异响,我想问问奔驰、宝马、大众、奥迪、丰田哪个牌子的车不异响。只是你们自己觉得,自己低人一等,劳资都混到买马自达的地步了,凭什么要买这异响的车,换句话说你买一奔驰异响,你打死都不会说自己有异响,毕竟脸面摆在那
锋芒毕露0708:其实吧,这个麋鹿测试我也没看过,真如楼主所说吧我也绝对马自达精髓就在于人马合一的这种驾驶体验!另外加速来说确实自吸对涡轮他确实没优势,但大排量给人的这种信心十足!这个变速箱我超喜欢,不仅能读懂驾驶人一时(降档升档非常积极,给油他非常理解你的意图,平顺性也可以聪明的降档升档!),底盘我觉得调料功底真是炉火纯青,我约摸着下一代麋鹿测试应该会有所进步,毕竟这车上市也有年月了。空间不说了,跟轩逸差不多,噪音控制得不理想,异响这个确实有,我也开,过。咯吱咯吱的,希望这车越出越好,价格确实有点贵,总体我觉得除异响,绝对好车!
Burning0605:关键他6年不改也还是好看。
点评车型:
2020款阿特兹 2.5L 蓝天至尊版
4分“优秀”对于年轻人来讲,操控跟运动是买车的标准之一,其次空间上也要有所表现,从此角度来看,阿特兹很符合。虽然在国内市场阿特兹竞争力一般,销售份额跟热门车差距较大,去年11月份卖出2107台,去年12月份卖出3402台,今年1月份卖出2935台。但对于阿特兹来说也有自己的粉丝群体,就比如说像我这样的用户,个人是购买了2020款 2.5L 蓝天至尊版。厂商指导售价在23.98万,实际裸车价格在21.18万,购置税交纳了18743元,交强险缴纳了950元,车船使用费缴纳了900元,上牌费交纳了500元,商业全险交纳了7160元,实际落地价格是在240053元。
购车前对比:在选择阿特兹之前,家里人都希望我去购买大众迈腾 2020款 330TSI 双离合 豪华型。迈腾在市场中知名度更大一些,而且尺寸上更有竞争力,车身轴距达到了2871mm。但实际从我个人角度来讲,最终还是遵循内心选择,在我眼中阿特兹要比迈腾更适合年轻人开,在操控感受上比迈腾强。阿特兹特从配置上来讲很丰富,比对手增加了倒车车侧预警系统、360度全景影像、车道保持、车道偏离预警、并线辅助、主动刹车、多层隔音玻璃、方向盘加热、方向盘换挡、皮质座椅、前排座椅通风、后排座椅加热、hud平视显示、紧急道路救援等功能。
提速:2.5L自然吸气引擎,最大功率是在141kW,最大扭矩是在252N·m。从爆发力来讲确实很一般,但是提速感受并不差,起步全力踩下油门踏板,转速能够维持在2800rpm,但是前轮会出现轻微打滑现象,在中段左右,依旧能够感受到阿特兹的推背感,从实测成绩来看,最终百公里提速是在8.14秒。
制动:全力踩下刹车踏板,阿特兹初段会有一定点头现象,不过悬架后段支撑感受不错,能够很快调整车身姿态。在刹车过程之中,ABS工作稳定,刹车力度及时平稳,从实测数据来看,100~0km/h刹车距离在39.32米。
油耗:虽然阿特兹更强调操控感,但作为一款日系车经济省油是基础,工信部百公里综合油耗在7.0L。个人新车买过来之后,没有经过磨合期就进行了测试,一共开了150公里,包括高速以及城市路段,平均时速在65公里,最终实测百公里综合油耗在7.3L,跟工信部数据差距不大,而且平时只需要去加92号汽油就够了。
噪音:得益于不错的底盘调校,在噪音抑制上,阿特兹做得还行,在行驶过程中能够保持车内不错的静谧性。从实测数据来看,怠速的时候,噪音值在39.8分贝。以60公里每小时速度前行,噪音值在56.2分贝。以80公里每小时速度前行,噪音值在59.6分贝。以120公里每小时速度前行,噪音值在65.9分贝。
我曾经开过老马六,那沉重的转向让我心有余悸。虽然在操控的时候那种直接爽快会让你爱不释手,但是在日常驾驶的时候就是一个负担。不同于老马六,阿特兹的转向调试非常轻便,偏向家用的风格,同时转向力随速度的变化和随转角的增加会比较明显,能让驾驶者感受到有明显的中位建立,即从中间位置向两侧打方向能明显感觉到有一个V型的力感,这可以让驾驶员在操作中通过力感找到中位。虽然转向力度下降了但是阿特兹的转向运动感并没有下降,首先是转向的连接感很强,转向响应非常灵敏,小转角输入就能感觉到明显的侧向G值,车辆的侧向刚度很高,再加上45扁平比的轮胎加持,基本不用等待悬架的压缩,就能直接感受到转向。另一个非常运动的感觉来自于方向盘的路感传递,压过一个小石头都能从方向盘上感受到,这种驾驶的参与感对于运动氛围的营造非常到位。不过不用担心路感过强影响舒适感,传递到方向上的路感都是经过过滤的,冲击会过滤成小的震动传递上来,对于阿特兹的转向可以说是爱不释手。说到这里不得不提的一点是,如果在摩擦力较低的路上来回打方向,你能听到转向管柱有间隙和碰撞的当当声,虽然齿轮齿条传递不可避免的会有这种感觉,但是马自达这种完全不做处理的还是太过直接,这是让我抱怨的一点。
理查德丶汪苏泷:马自达不会造前横置底盘,老马6和阿特兹操控还是非常垃圾的,再加上其他的原因,整车感受营造氛围也是很烂,标准廉价买菜车的水平
买不起自动挡的车主:阿特兹全是比较好开的车了,转向,变速箱,油门都挺适合驾驶的,不过个人更喜欢方向盘再粗一点一点重一点更利于男士驾驶。开了很多国产车,大众都觉得方向太轻,奔驰方向虽然重但是没得感觉,就宝马方向还行,我就喜欢方向重一点更有驾驶欲望。
阿特兹真是一款神奇的车,在马粉眼里好评一片,被“样子”勾了魂。尤其是红色,在停车场里,一眼就能认出来。虽说颜值即正义,但外观如此张扬,真心不适合商务。而且主驾驶位车门的门框比较高,总让人有一种坐在桶里开车的感觉,感觉不是很踏实。对于一款B级车来说,虽然4870mm的车长、2830的轴距与凯美瑞、雅阁不相上下,但是在同级车里是偏小的。
抛开外观,很多人喜欢阿特兹,无非是因为自然吸气、优秀的操控、故障率低。实际上,阿特兹的优缺点都很明显。
说到动力,阿特兹绝对是不入流了。即便是23.98万的2020款 2.5L 蓝天至尊版,还是2.5L自然吸气发动机,虽然141kW的最大功率比凯美瑞2.5L表现好,但别忘了,这款车主打运动,标榜“人马合一”就真的有点力不从心了。而且,同价位的凯美瑞和雅阁已经上了混动,动力响应、平顺性、NVH方面比阿特兹有明显优势,驾乘体验更加出色。
而且,阿特兹绝对是一个“双标王”。美版阿特兹有2.5T发动机,欧洲、日本还有东南亚市场有2.2D发动机,有且只有中国市场是2.5L自然吸气发动机。所以,并不是马自达没有,而是就不给中国市场用。
阿特兹搭载6AT变速箱,最大的短板在于换挡速度,相比通用的9AT、大众的双离合,急加速的升档瞬间变“傻”了,能明显感受到迟滞感,而且长途巡航驾驶时,油耗还不占优势。
对于优秀的操控素质,阿特兹对驾驶者确实比较友好,但是对乘客一般偏下。NVH水平在同级车里属于垫底水平,主要表现在胎噪上不行,还有发动机噪音虽然不算难听,但过了3000rpm后太大了。应该说,日系在这一方面的水准都不是很高,轻量化与成本的制约所致。也许是过了那个热血年纪了,需要稍微安静点的表现。
更无奈的是,车身异响大面积爆发,马自达拿不出有效的解决方案,带给车主的只有无尽的煎熬与折磨。都说“黑车不黑马自达”,马自达一直被誉为“最良心的日系车”,深得马粉的追捧,但阿特兹的异响不得不被吐槽,相信很多人都会感同身受。
那么,阿特兹到底值不值得买?如果是三年前,建议买,但现在,有点犹豫了。非要用一句话来总结,我想一定是“你买我推荐,要买我不买”。有信仰可以考虑买,不能接受还是算了。
新款阿特兹在隔音上下了不少功夫,在发动机隔音、胎噪、风噪都达到了同级主流车的水准。操控性也非常的不错,日常开很得心应手,减震舒适性方面,相比老款变得更加有质感,但是相比同级车型还是偏硬一些,舒适性比较一般。动力方面表现的还是比较澎湃,谈不上动力强劲,但是变速箱的响应和加速线性是同级别其他车型给不了的。内饰方面,虽然相比还是偏简约,不过用料和高级感至少能吊打凯美瑞和雅阁,总体内饰还是比较有高级感的。
油耗方面表现的中规中矩,2.5排量高速在7个左右,市区油耗大概在8个多。
至于新款存在异响,这个当时试驾没听出来,不过根据车质网报告,阿特兹发生异响概率还是蛮高的,另外还有一个缺点就是19寸的轮胎有点薄,过坑要格外小心,因为很容易鼓包,并且19寸轮胎也不便宜。
日落星出:车质网那是20款好吗 21款这几天才刚上市21款就是针对异响来加强的 评价前先了解一下再来评价
爱追剧的丁Sir:写的这么好,最后得了3.36……
阿特兹有着非常漂亮的外观,线条非常柔美,视觉效果也很运动。但是在内饰方面,其实是有一些槽点的。比如说它的中控屏尺寸太小了,智能化配置不是很强,马自达说这是为了集中精力放在驾驶上,但在科技浪潮下,内饰确实缺乏一些科技感。在内饰的材料上还是不错的,奥司维材质覆盖包括中控台中央面板、门板中央部位等位置,它摸起来的手感与Alcantara材质类似,但毛更短,手感光滑细腻,给人印象深刻。另外Nappa真皮座椅、北海道高级栓木材质的面板都为车内质感的提升奠定基础。
在动力方面搭载2.5升自然吸气发动机,最大功率192马力,匹配6AT变速箱。
阿特兹并不是“百米跑”的强者,它的加速能力必然比不过如今时下主流的涡轮增压发动机车型,而这一点如今也不再是阿特兹主打运动性所要展示的特点了。从驾驶感受来说,油门踏板的响应速度很敏捷,对于日常行驶以及拥堵路况来说,驾驶感受可以更轻松。
在悬架的滤振能力上,可以感觉到新款阿特兹的舒适性更佳。方向盘转向手感很好,更紧致,转动起来更吃劲一些。车辆的NVH也很不错,尤其是底盘部分的行驶噪音被抑制的好一些。
阿特兹是一台很不错的车,但是最近一段时间,却被各种各样的异响所困扰,已经有很多消费者投诉了,但是马自达至今也没有提出很有效的解决方法,实在是令人唏嘘。
点评车型:
2020款阿特兹 2.5L 蓝天至尊版
4分“优秀”看似阿特兹是一个永不言弃的学生,但它的这种精神头似乎用偏了。时隔5年才迎来中期改款,将此前暴露的短板修修补补,让我们看到了现在这个更精致的魂动2.0设计,以及更有科技氛围的内饰。但作为一款运动型B级车,阿特兹并没有着重优化空间,4870*1840*1451mm的长宽高和2830mm轴距所构建的车舱空间,仍然落后于帕萨特,超过1米85的乘客很容易碰到车顶。不过动态表现才是阿特兹的精髓所在,在马自达GVC系统的加持下,配合这台2.5L发动机,能爆发的192Ps、252N·m虽然并无亮点,且落后于君威GS、天籁的8.21秒实测破百成绩也证明了这点,但胜在匹配的6AT变速箱平顺可靠,以及与车身和发动机的较高配合度,使其转向指向性非常清晰,且在加速与换挡时非常流畅,几乎感受不到动力的流失,当然这也并不代表它的操控极限就很出色,实测72.8km/h麋鹿测试成绩依然低于君威GS与天籁,且38.43m百公里制动成绩也是如此。此外,得益于双层玻璃与大量隔音棉的应用,虽然使其NVH水平仍不是较为出色的表现,在急加速时仍有明显的发动机嘶吼声传到车内,但至少现款的静谧性不再是短板,达到了同级主流水准。
自诞生以来,阿特兹的外观即使未经过多修改仍然具有网红潜质,而且魂动红的配色让它撩人。动力上阿特兹采用了2.5升四缸自然吸气发动机,最大功率192马力,最大扭矩252牛·米,相比越来越多换装了涡轮机的选手,数据上确实并不显眼,0-100公里/小时加速时间为8.21秒也有些拿不出手,不过好在自吸发动机能带来更平顺的加速感受,也不会出现一些小排量涡轮增压发动机在中段加速大幅减缓的情况。6挡手自一体变速箱作为老搭档,在反应速度和换挡逻辑上都很快,日常基本感受不到它的存在,而在激烈驾驶时也能很快适应你的需求,让你享受激情驾驶的乐趣。操控上阿特兹的转向很精准,你能够清晰地感觉到车头要去哪里,并且扎实的底盘和不错的侧向支撑也让它在弯道里表现出色,偏硬的后悬架也带来了灵活的车尾表现,虽然在同级别中不算快车,但在驾驶乐趣上基本没啥对手。不过不足的是阿特兹在日常驾驶时候发动机噪音确实有些明显,影响了驾驶感受,并且在主动安全系统方面相比同级对手略有缺失,所以更适合那些注重操控乐趣的消费者。
箴晴:想看2021款CX-4 2.0L的测评,网上有说说2.0L开高速动力不够,也有说够的,不知道信哪个。
【操控】
不管是高速低速指向特别精准
【空间表现】
我170座椅调好后,后排还行
就是副驾的后排有点难受
【驾驶感受】
就是一个字舒服,虽说提速不是很快,但是踩油门时的zoomzoom声真的很麻痹人,太爽了
【油耗】
目前油耗8.7左右
【最满意】
外观无可挑剔,真的是太喜欢了,忠实马粉无脑冲,别的车看都没看,直接就是阿特兹
【动力表现】
都知道阿特兹风快不是提速快,加速8秒多接近9秒,他的快是快乐的快,zoomzoom自己体会吧
最先说的就是操控感受了,不是我吹,绝对是数一数二的了。2.5L发动机配上创驰蓝天的6AT变速箱,动力绝对够用了,不比那些带T的车要差,换挡毫无顿挫,底盘真的很扎实。颜值爆炸,尤其是选的红色,简直是太好看了,还有前脸的造型,颜值也没得说!空间方面只能说一般,前排推腿部空间和横向空间都还好,但在同级别里后排空间不算是大的,但也够用了,最惨的是如果后排坐3个人的话,那中间的隆起实在是太高了,绝对会很不舒服的。买的是顶配车型,配置方面一般,没有车道保持,摄像头分辨率也很低,只能说相对这车的价格还可以了,毕竟是为了操控买的。虽说是日系车,但看了网上很多车友都说异响问题很严重,而且投诉也很高,真的没有日系三杰的水准呀!
马自达阿特兹作为一款主打操控的中级车,其搭载的是一台2.5L创驰蓝天发动机,最大功率达到了192马力,峰值扭矩达到了252牛米,虽然从数据来看并没有很出色,但依旧可以给驾驶者带来非常强烈的驾驶感受。
马自达的魂动设计在合资车型当中绝对是能打的,各年龄段的消费者开上这台车都不会觉得违和。配置在合资车型中算得上是比较丰富的,6安全气囊、主动刹车、HUD抬头显示等配置都给到了。高压缩比的2.5L自然吸气发动机动力响应很积极,带来线性的加速体验让人上瘾,高转下发动机的声浪可以让人热血澎湃,配合精准的转向和恰到好处的转向手感,简直太好开了。不过它并不完美,中控大屏放到马自达3上面挺合适的,但是在阿特兹身上总感觉很小气,UI界面也不够好看,还有驾驶层面,这台6AT变速箱不如马自达3的变速箱聪明,换挡速度和时机总会慢一丢丢。马自达的驾驶体验确实是其它同级车型难以企及的,但阿特兹的操控确实不如更小一号的马自达3,而且B级车最重要的还是应该追求空间、舒适,所以如果是家用,可以考虑同价位的君威;真喜欢驾驶体验,去买马自达3吧。
小萝卜窝窝头:一汽轿车阿特兹的品控极差车是好车,被人玩坏了
虽然阿特兹是作为一台中型轿车,但作为马自达的一员,其操控性同样不差。
搭载了2.5L自然吸气发动机,最大马力192Ps,与目前大部分的主流的2.0T相比,在动力上,确实称不上“运动”。好在,虽然说马力不强,但阿特兹却是相当懂你,变速箱聪明、底盘扎实以及转向精准,上述所加起来,也就是人们常说的“人马合一”。
另外,除了操控以外,最新款阿特兹在内饰上也下了功夫,除了配置丰富以外,在用料上也是颇有讲究,除了常规的皮质包裹以外,还加入了Alcantara进行修饰,符合运动的调性,触感也相当不错。
总的来看,阿特兹依旧是属于一台“驾驶者之车”,除了针对“运动”二字做得出色以外,其余的,空间、做工等等元素,都不及同级别竞争对手,这点需要注意。