国产车把豪车按在地上摩擦：玛莎拉蒂月销83台，问界M9卖了27万辆

上个月路过国贸一家关灯的玛莎拉蒂展厅，玻璃上贴着“展厅升级中”，可旁边鸿蒙智行体验中心里挤满人，排队试驾问界M9的年轻人手里还拎着星巴克——这画面比任何数据都扎眼。不是谁不想买豪车，是原来那套“标越小越贵、越难念越有面”的逻辑，2025年彻底失灵了。当雷克萨斯ES裸车价掉到19.99万，当凯迪拉克CT5落地只要19万出头，当小米SU7刚交付三个月就被加价提车，一场静默的权力更替，早就不声不响完成了。

GranCabrio

最低售价：243.80万起

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懂车分暂无懂车实测暂无车友圈9391车友热议二手车23.80万起 | 4辆

进口车整体销量滑到47.6万辆，比2014年峰值143万辆少了快三分之二。保时捷、宾利、法拉利全在两位数下滑，玛莎拉蒂两年内换了三任中国区负责人，2025年9月单月只卖出83辆——你没看错，是个位数的零头。迈凯伦更绝，2024年全年国内卖了30台，平均每天不到0.08台，够不够拍个朋友圈九宫格都得斟酌下。

雷克萨斯LS

最低售价：88.00万起最高降价：0.50万

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懂车分4.21懂车实测空间·性能等车友圈4.8万车友热议二手车3.98万起 | 139辆

二线阵营集体塌方。英菲尼迪2025年11月卖了165辆，全年目标完成率不到10%，店里销售小哥跟我讲：“现在库存车钥匙比客户还多。”林肯航海家直接砍8万元，捷豹XEL优惠50%，裸车价打对折——不是清库存，是清信仰。凯迪拉克2025年卖10.08万辆，林肯3.32万辆，同比掉得比股市熔断还利索。

宝马X3

最低售价：29.99万起最高降价：6.00万

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懂车分4.03懂车实测空间·性能等车友圈31万车友热议二手车11.39万起 | 1617辆

BBA也没好到哪去。奔驰卖57.5万辆，跌19%；宝马62.55万辆，跌12.5%；奥迪61.75万辆，跌5%。三家加起来少卖26万辆，市场退回十年前。奔驰C级落地23万，宝马X3(图片|配置|询价)从40万腰斩到20万出头，这种让利不是促销，是自伤。雷克萨斯靠终端优惠撑住18万辆销量，但品牌溢价蒸发15%，导购跟我说：“以前客户问‘能再送个脚垫吗’，现在问‘能再降五千吗’。”

可另一边，问界M9累计交付27万辆，连续21个月霸榜50万以上豪华车销量第一，市占率70%。比亚迪仰望U8冲上百万元级销量前列，尊界S800连续三个月拿下70万+豪华轿车销冠。它们车上芯片超一千颗，续航轻松破1200公里，而凯迪拉克LYRIQ还卡在480公里，林肯ZEPHYR EV连油改电平台都没跑出500公里。小米汽车2021年下场，四年做到新势力头部；苹果折腾十年，2024年官宣放弃造车——供应链那点事，真不是闭门造车能搞定的。

问界M9

最低售价：46.98万起

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懂车分4.11懂车实测空间·性能等车友圈6.9万车友热议二手车33.98万起 | 325辆

现在30万元以上市场，新能源占比从10.8%飙到60.8%；20万—30万元预算的年轻人，宁可选蔚来ET5T的激光雷达，也不碰优惠后CT5的美式大屏。经销商中升、永达悄悄把展车换成了理想L系列和鸿蒙智行展具。玛莎拉蒂北京某店经理发我张照片：展厅角落堆着三台库存Ghibli，旁边贴着张A4纸，手写——“已转售国产新能源交付区”。

小米SU7

最低售价：21.59万起

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上周末陪朋友看车，他盯着问界M9的后排零重力座椅发呆，喃喃一句：“这哪是坐车，是坐航天舱。”我笑着点头，没接话。毕竟十来年前，谁会想到，让中产心甘情愿掏钱的，不再是引擎盖上的跃马，而是中控屏里跳动的智驾进度条。

问界M7

最低售价：27.98万起

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懂车分4.07懂车实测空间·性能等车友圈16万车友热议二手车11.98万起 | 147辆