在汽车市场流传着“得B级者得天下”的说法,2024年12月B级车销量榜正式出炉,格局变动之大连连超出预期。乘联会零售数据显示,上汽大众帕萨特以31208辆的成绩逆袭登顶,终结了比亚迪秦L的领跑态势,而别克君越则以5940辆排名第18位,表现略显平淡。
作为德系B级车标杆,帕萨特此次夺冠堪称“王者归来”。这款累计销量突破360万辆的经典车型,凭借新老款同售的策略覆盖更多需求,Pro版本搭载15英寸中控屏与高通骁龙8155芯片,智能化水平大幅提升,1.4T与2.0T动力总成兼顾性能与油耗,6.1L的WLTC综合油耗表现亮眼 。其16.45-30.98万元的售价区间,配合年底终端优惠,成功打动了追求稳重与实用性的消费者,销量较11月环比增长14.35%,同比更是大涨37.87%。
比亚迪秦L以30062辆屈居第二,虽错失冠军但表现依旧强势。这款起售价仅9.98万元的插混B级车,搭载比亚迪第五代DM技术,3.8L的亏电油耗与2100km综合续航成为核心卖点,4830mm车长与2790mm轴距带来宽敞空间,15.6英寸旋转中控屏加持下科技感拉满。值得注意的是,秦L与海豹06合计销量接近6万辆,展现了自主品牌在新能源B级车市场的强势竞争力。
榜单前十的格局更显戏剧性,燃油车占据七席,印证了传统车型仍具深厚市场基础。本田雅阁以25145辆排名第四,同比增长40.10%,降价后重回消费者视野;特斯拉Model 3(图片|配置|询价)以21046辆位列第五,仍是纯电B级车的标杆选手。迈腾、凯美瑞、红旗H5等燃油车型均跻身前十,其中红旗H5以13445辆排名第八,成为自主品牌燃油B级车的代表 。
此次榜单中,别克君越的表现略显落寞。这款定价17.99-23.99万元的美系B级车,12月销量仅5940辆,位列第18位。在新能源车型价格下探与主流燃油车竞争加剧的双重压力下,君越在配置升级与市场定位上的调整仍需提速,才能重回主流阵营 。
整体来看,12月B级车市场共有13款车型销量破万,市场热度持续走高。帕萨特的逆袭印证了传统燃油车在产品升级后的竞争力,而秦L等新能源车型的强势则彰显了市场转型趋势。2025年B级车市场将延续燃油与新能源的博弈,这场“天下之争”还将上演更多精彩对决。




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