鸿蒙12月狂卖9万！理想月销4万，新势力分化像冰火两重天？

2025年汽车圈最炸的事，不是比亚迪卖了多少，而是理想从“新势力一哥”变成“下跌王”——2024年还能卖50万，2025年直接掉到40万，同比跌18.8%，相当于每个月少卖8000多辆。

而零跑、鸿蒙、小米这些后起之秀，一个个像打了鸡血：零跑翻番卖59万，鸿蒙涨32%卖58万，小米刚入行就卖41万，差点超过理想。这差距不是一星半点，简直像“老大哥”被“小弟”按在地上摩擦。

零跑去年才卖29万，今年直接翻番，靠的就是纯电车型——C11、C01这些车，价格比理想便宜5万多，续航还比理想长，消费者用脚投票，自然选零跑。

而理想呢？还是靠增程式SUV撑着，L9、L8这些车，价格比零跑贵，续航比零跑短，新能源渗透率还不到30%，怎么跟零跑的纯电品牌比？

再看小米，刚进入汽车行业一年，就卖了41万，超过理想的40万。小米的优势很明显：价格低，15万就能买一辆纯电SUV，比理想便宜10万；营销好，雷军天天在网上宣传，吸引了很多年轻人；产品力也不弱，续航500公里，配置比理想全。

小米的成功，正好戳中了理想的痛点——理想的价格太高，年轻人买不起，而小米的性价比正好符合市场需求。就像当年诺基亚没跟上智能手机潮流，被苹果超过一样，理想现在就是没跟上新能源的潮流，被小米这些后起之秀抢了市场。

鸿蒙更狠，12月单月就卖了9万，比理想全年的零头还多。鸿蒙的优势是“华为背书”，问界、智界这些车型，用了华为的鸿蒙系统，科技感强，吸引了很多华为粉丝。

2025年新能源汽车渗透率超过50%，也就是说每两辆汽车里就有一辆是新能源，而理想的新能源车型占比太低，还是靠燃油车撑着，这怎么能跟零跑、鸿蒙这些纯电品牌比？理想的转型就像“慢半拍”，等它反应过来，市场已经被零跑、小米占了。

现在理想的处境很尴尬：想搞纯电，但是技术不如零跑；想搞性价比，但是价格不如小米；想搞科技，但是不如鸿蒙。理想要是再不变，明年可能连30万都卖不了，反而让零跑、小米这些“小弟”越跑越远。

有人说理想的下跌是“转型阵痛”，但这阵痛也太疼了——18%的跌幅，比股市跌停还狠。零跑、小米的增长，正好说明理想的问题不是“阵痛”，而是“病了”。理想要是再不调整，可能会像当年的奇瑞一样，从“自主一哥”变成“边缘品牌”。

零跑、小米的2025年，是“成功的一年”。新势力分化的戏码还在继续，明年理想能翻身吗？谁也说不准，但可以肯定的是，零跑、小米不会停下来——它们会继续抢理想的市场，直到理想彻底退出“新势力一哥”的位置。

理想的2025年，是“下跌的一年”；零跑、小米的2025年，是“增长的一年”。这就是新势力分化的真相，没有什么“转型阵痛”，只有“适者生存”。

理想从“50万”跌到“40万”，零跑从“29万”涨到“59万”，小米从“0”到“41万”，新势力的格局已经变了——“老大哥”不再是“老大哥”，“小弟”也不再是“小弟”。

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