集体找新势力合作?这是缴械投降了？BBA的电动车还能买吗？

今天来系统性扯淡一下奔驰和宝马的电动车。目前BBA里，宝马的电动车是最强劲的，i3、iX3月均3、4000台，但除了这两台车以外，整个BBA几乎没有再能月销破千的了，最近也就Q4 e-tron一台车表现尚可。

而且不像BBA的燃油车，在高端领域占据绝对地位，奔驰EQS(图片|配置|询价)和宝马iX这两台电动旗舰，前者定位百万级，上市不久官降20万，现在又优惠20万，最低60几万；后者7、80万的车优惠30几个点，22款库存40版本40几万、50版本50几万……

那么，BBA的电动车是真的没技术吗，还是太傲慢了？目前有没有什么值得买的车？

奔驰EQ系列

奔驰电动车的产品线概况是，中低端基本油改电，如EQA、EQB、EQC，高端改用纯电平台，如EQE、EQE SUV、EQS、EQS SUV。整个EQ系列就是一根二极管，中低端非常保守、小心翼翼，而高端又非常创新、放飞自我。EQ系列里的纯正电动车，或者说奔驰下了大功夫的，只有EQE和EQS，以及EQE SUV和EQS SUV，除了EQS和EQS SUV，此外全部国产化。

奔驰EQE

最低售价：47.80万起

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目前EQ系列卖得最好的是EQE。因为便宜，EQE中配350豪华版，原价49.6万，落地40万甚至不到。

奔驰EQE

最低售价：47.80万起

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个人觉得EQE是目前奔驰电动车里最值得买的，一是纯电平台，技术相比最早的EQC等车更加成熟且先进，二是价格，EQE在全球范围卖得都很贵，美国那边起步50万往上，在英国就更夸张了，EQE300比国内EQE350都贵，而EQE350换算成人民币快65万。这里要谢谢新势力的围追堵截，让中国成为电动车最内卷的地方，直接导致EQE现在优惠10万打底。

但EQE也有明显缺点，后排纵向空间根本不像一台轴距超过3米1的车，同时受制于车身线条后排头部空间也不咋地。别说EQE了，哪怕到了EQS也一样。那么EQE都北奔制造了，为什么不直接加长？估计是电动车的线条不能乱动，不然风洞都白吹了，奔驰宁愿把EQE设计得这么丑，也要保证风阻够小。

再就是挤牙膏，动力挤牙膏，配置也挤牙膏，甚至一台车高低配出现两种内饰。除此以外，现在40万落地中配，还是有一战之力的，同样的价格换成新势力，可以买台蔚来ET7，但是买高端新势力的人，谁家里没台BBA呢？所以想买的买不起，买得起的看不上。要不是因为便宜，EQE的吸引力，估计还不如E级插混，人家后排够大，也能上绿牌。

奔驰EQS

最低售价：88.10万起

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而EQE大部分优缺点，其实都可以套给EQS。那天我看到朋友圈奔驰销售，发了一条：“60几万的EQS不香吗？”我一问哎呀妈呀，这车已经这价了。要知道EQS最早定价107.96万起，后来直接官降20万，变成现在的88.1万起，现在60几万，相当于又优惠了20万。

很多人认为EQS对标宝马i7，但i7可比这车看上去贵多了，因为i7至少还有个7系的样子，所以i7的下限注定就不会太低。大家老说宝马“油电共生”节省成本，但是换个方向看，这种做法不会让人眼前一亮，但也不会出什么大错。

而EQS则是完全抛弃了S级，相当于另立门户，这种激进的做法并没有错，但EQS确实不算什么成功作品，反而步子大了扯到蛋，哪怕奔驰做一台电动S级，结果也会比现在好。所以小道消息，奔驰可能会把EQ系列推翻重来。

EQE SUV和EQS SUV我也不敢说，太小众了车都没见到过。而EQA、EQB、EQC更像过渡车型，放在你死我活的国内市场里也没什么优势，只能说适合作为限牌城市人群的第一台BBA，EQB也就是GLB的油改电，是奔驰电动车里第二好卖的。

总结一下奔驰现在的电动车，销量整体拉胯，老大哥EQS掉链子，二哥EQE靠价格死撑，小弟都是没什么竞争力的油改电。

宝马i系列

曾几何时，宝马是最激进的，诞生出了老i3和i8。但宝马目前的路数是油电共生，在很多人眼里也是油改电。现在最保守的宝马，反而活得最滋润，尤其最最滋润的还是最最保守的i3和iX3。

i3、iX3卖得好，因为比3系、X3便宜，还能解决牌照问题。比如i3 35L裸车只要24万左右，40L低配27万左右，40L高配30万左右；iX3低配29万左右，高配31.5万左右。这个价格，连3系和X3的屁股都难摸到。

所以i3和iX3，是比较适合作为限牌城市人群第一台BBA的两台车。此外还有两个潜力股——iX1和i5，后面如果价格到位，一台比X1便宜，一台比5系便宜，销量也不会太差。

宝马iX

最低售价：50.26万起最高降价：24.43万

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但宝马电动车里最创新的iX，反而最惨，22款40版本指导价74.69万，实际裸车甚至跌到45万左右，这可是进口中大型SUV，现在也就和蔚来ES8一个价。还有i4和i7两台进口车型，也能指导价打8折卖给你，i4 M50号称M部门打造的第一台电动性能车，实际上表现并不比便宜20万的Model 3高性能版强，而i7更多也是一个象征意义，虽然它的驾乘感受很好。

宝马的故事告诉我们，BBA造电动车，创新反而不是好事。因为燃油车的形象太过深入人心，盲目摆脱现有的成功形象去另起炉灶，反而会丢失认可度，换句话说保守点的产品再加大幅度的优惠反而更容易成功……喜欢新鲜的人，不会选你们BBA，但以后总有一部分人，只是因为买不了燃油车，才被迫去买电动车，他们根本不会考虑新势力，甚至也接受不了特斯拉，这部分人才是BBA在新能源时代的主要客户。