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根据乘联会信息显示，2023年4月国内乘用车市场零售达到163.0万辆，同比增速55.5%，而在这其中新能源乘用车的销量达52.7万辆，同比暴增85.6%！也就是说在4月份中国几乎每卖掉三辆乘用车，就有一辆是新能源。这与 “2023上海国际车展”功不可没，作为疫情之后的首次国内车市盛会，其将中国汽车在新能源领域的强势感展现得淋漓尽致，极大地刺激了人们对其购买欲望！但上文说过，超过一半的人目前仍会首选纯燃油车，所以在电动化势不可挡的前提下，当今国内的车市最优解就是：车企们要做到纯燃油、插混和纯电三个方向同时布局，这将是个巨大的考验！
客观而言，目前比亚迪的市场表现很出色，但百花争鸣，身为国内的老牌SUV车企，长城汽车也在不久前拿出了最新的智能四驱电混技术-Hi4，并标配于哈弗全新车型-哈弗枭龙MAX(图片|配置|询价)。
哈弗枭龙MAX已于5月15日在北京正式上市，其指导价15.98-17.98万，由于这基本是比亚迪宋PLUS DM-i两驱版的价格范围，所以哈弗枭龙MAX堪称是当今全球最便宜的电混四驱车！并且在Hi4技术的加持下，长城汽车表示哈弗枭龙MAX做到了“两驱的价格、四驱的性能！”
一、哈弗枭龙MAX的Hi4技术，究竟厉害在何处？
长城汽车的全新Hi4技术与其它车企思路完全不同。目前传统的电混四驱全车共有三个电机，布局为前二后一， 而长城汽车的Hi4技术却脑洞大开的少用一个电机！除了让前轴有个1.5L混动专用发动机外，长城汽车让前轴的发电机也具备了驱动电机的功能，并且其和两挡混动专用变速器进行高度整合，体积和重量大幅降低，长城汽车称其为“多合一高度集成驱动单元”，后轴再给个150KW的驱动电机，完事！因此相比于传统电混四驱，长城汽车Hi4技术的优点十分明显：
1、显著降低了前轴重量，减小了机械能和电能的损失
2、装备的两挡混动专用变速器，其本身也具备低能耗优势。
3、让整车有近乎50:50轴荷分配，更能发挥四驱的操控优势
4、由于少了一个前轴电机，让整车成本低于传统电混四驱车，而更接近于电混前驱车，有利于实现全民四驱时代！
因此，长城汽车对全新Hi4智能四驱电混技术的诞生是非常自豪的，表示其有“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗”， 而哈弗枭龙MAX作为长城Hi4技术的首搭车型，其重要性不言而喻。
虽然Hi4技术相当复杂，但用起来却十分简单，其围绕用户日常出行场景，通过“3擎9模”的自动切换，让车辆在各工况下均自动处于最佳工作模式。
所谓“3擎9模”的3擎，就是前后轴双电机和混动专用发动机，9模则是纯电两驱、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收。而要做“3擎9模”的随时动态切换，就不得不提到长城汽车Hi4技术中的另一个神器-iTVC智能扭矩矢量控制系统。
“iTVC智能扭矩矢量控制系统”是一块神秘的电路板，上面布满各种先进的芯片，其位于哈弗枭龙MAX的车辆中部。iTVC相当于长城Hi4技术的大脑或司令员，其通过分析驾驶者动力需求、车速、驾驶模式、道路坡道、方向盘转角、电机转速、横摆角速度等驾驶员操作及车辆状态信息，并融合摄像头、雷达等路况信息，智能识别不同的用车场景，并即时协调“3擎9模”，做到当前最优的前后桥扭矩分配，实现整车经济性、动力性及操稳性的平衡。
所以，你说长城的Hi4技术先不先进？牛不牛掰？
比如哈弗枭龙MAX在过弯时，iTVC能发送指令，让3擎9模”即时修正车辆行驶状态，实现入弯时增加后轴扭矩来快速入弯，弯中再测算是否转向过度或不足并随时调整，出弯时再增加前轴扭矩，整个过程一气呵成！
而且前文说过，相比于传统电混四驱，长城Hi4技术不仅更轻，也能让整车更接近50:50轴荷分配，使得整车转弯极限也更高。所以驾驶者只管踩油门，剩下的全新Hi4帮你解决。
而当哈弗枭龙MAX在直路行驶突然遇到雨雪泥泞或沙土等低附路面时，iTVC也能在毫秒间完成对“3擎9模”的调度，能把驱动力即时送到有抓地力的轮子，甚至前后轴均可同时驱动，秒变四驱车，让车身更稳定，驾驶者也更有信心。
其实以上只是长城Hi4技术的小试牛刀，驾驶者在市区还会遇到更多复杂的工况，而这些，长城的Hi4技术都为你想到了！
市区拥堵：以纯电后驱为主，并在串联模式和1挡直驱间智能切换，尽量避开发动机低效率区间
市区急加速/爬坡：如电量充足，可秒变纯电四驱或1挡直驱，让发动机效率最高
高速巡航：优先2挡直驱，让发动机效率最高，多余的功率可为电池补电
高速加速/爬坡：并联两驱和并联四驱智能切换，保证发动机效率，剩余功率由电池提供
减速制动：在单轴回收、双轴回收模式间智能切换。
当然，哈弗枭龙MAX的四驱功能也可强制开启，这在脱困状态下或准备长距离行走于非铺装路面时很有用，将主动权交予驾驶者，不至于让Hi4技术显得“太智能”而无趣，能增加玩乐属性。
值得一提的是，哈弗枭龙MAX也具备了长城系其它插混车的动力模式，驾驶者可手动切换到“纯电”、“纯电优先”或“智能混动”。值得一提的是如果电量允许，哈弗枭龙MAX在启动后默认的模式是“纯电优先”，其优先使用纯电驱动，急加速时发动机会自动启动以提供更大的驱动力。当动力电池电量不足时，发动机会自动启动以维持动力电池电量。
换句话说，在“纯电优先”的模式下，哈弗枭龙MAX最大程度的平衡了能耗和动力，为了节油而让发动机能歇则歇，将大部分事情交给电机电池去干；而在“智能混动”模式下，发动机介入的时机稍多些，能更好的达到“低速优先用电，高速优先用油”的目的。
值得一提的是，由于哈弗枭龙MAX是一部插混车，其底部并没有传统燃油四驱车那种铁棍子(传动轴)和差速器等，所以长城Hi4技术的所有工况，绝大部分都是通过电信号去传递执行的，其反应之快、效率之高、模式之多，是传统燃油四驱车无法比拟的。
上文说过，Hi4技术让前轴的发电机也具备了驱动电机的功能，所以哈弗枭龙MAX的前电机采用了Hair-pin扁线绕组电机、低阻高效轴承和低粘度油液，最高传动效率可达98%，并与高重合度轴齿组合实现全工况低噪音运转，前电机最大功率70kW，最大扭矩100N·m。
而后电机也采用了Hair-pin高效扁线和低谐波绕组等技术，再配合低粘度齿轮油，做到最高效率＞96.5%，最大功率150kW，最大扭矩350N·m，
而在哈弗枭龙MAX的动力电池为三元锂，防水等级IP67，配备了9+7快慢双充，电量从30%充至80%小于30分钟，支持快充功率33kW，支持V2L对外放电技术，放电功率3.3kW。
值得一提的是，哈弗枭龙MAX对这块动力电池保护得很好，其采用了高强度钢制箱体，虽然不算轻，但能做到熔点高达1500℃，长城汽车表示这比一些铝制外壳的耐热性要提升三倍。
在以上电池电机电控和发动机的共同作用下，再配合长城Hi4技术的加持，让哈弗枭龙MAX能6.8秒破百、WLTC纯电续航里程：83km、WLTC综合油耗：1.78L/100km、WLTC馈电油耗：5.5L/100km，满油满电续航破千也并非难事。而且别忘了，哈弗枭龙MAX可是一部能四驱的SUV，不仅这些数据让纯燃油四驱SUV望而兴叹，而且也让当今传统插混四驱车表示紧张。
二、比亚迪宋PLUS DM-i，你最强的对手来了！
说到传统插混四驱车，就不得不提到比亚迪的宋PLUS DM-i(下文简称比亚迪宋P），其凭借不错的新能源技术和相当大气的内外设计，以及不算贵的售价，令自己长期位于当今国内新能源SUV销量榜前列。所以插混车能在当今受到更多人的关注，我们必须要感谢比亚迪汽车，其堪称国内新能源领域的先驱者，这点无可否认！
但市场从不是一家独大，有竞争者的你来我往，方铸就良性的环境，试想在PC市场的CPU领域，如果没有AMD的出现，想必当今英特尔的奔腾或赛扬系列可能还在热卖。所以长城汽车身为自主老牌SUV车企，在当今新能源领域做足了功课后，其装备Hi4技术的哈弗枭龙MAX显然就是瞄着比亚迪宋P来的！
首先在价格上，比亚迪宋P插混卖得最多的是其两驱版本，价格在15.48-18.78万，但宋P四驱版的价格已超过20万元，这已超过了很多人的预算。而全系装备Hi4技术的长城哈弗枭龙MAX，其价格15.98-17.98万，所以用来买宋P两驱版的预算，居然也能买一部不错的插混四驱车，而且长城也是“自主五常”、哈弗枭龙MAX的Hi4技术也相当先进。所以在这点上，哈弗枭龙MAX显然对消费者的吸引力更大！
其次在底盘上，比亚迪宋P的底盘设定很独特，那就是偏软的调校，让舒适性确实不错，但有些人却很在意其底盘的结构。
但反观哈弗枭龙MAX，其底盘驾驶感明显比宋P要更硬朗，这可能会让部分消费者更喜欢，而且其下摆臂看起来似乎也更结实；并且再联想到长城汽车对SUV有车型丰富的研发制造经验，再加上Hi4技术的诱惑力，因此哈弗枭龙MAX或许又能从宋P那抢到一批用户。
最后是变速器的比较，不可否认，比亚迪的DM-i系列坚持用一挡变速器的原因很多，其中包括成本低、重量轻，以及传说中的专利问题等。所以目前很多友商均采用多挡变速器来迎战比亚迪，比如哈弗枭龙的两挡混动专用变速器，能使发动机直驱介入车速更低，令其更多工作点落到高效区，1挡或2挡均能做到直驱，能进一步提高了整车能效，实现了发动机直驱近全速域的工况覆盖。
换句话说，大家都是1.5L发动机，但哈弗枭龙MAX的动力比宋P更强，这点从破百成绩也能看出来，比亚迪宋P插混两驱版是8.5秒/7.9秒，而哈弗枭龙MAX则是6.8秒。并且值得一提的是哈弗枭龙MAX虽然比宋P多一个挡位，但其在驾驶过程中却感不到顿挫，依然拥有和宋P相似的顺畅感。
至于其它技术点，比如宋P插混四驱版接近两吨的车重对操控性的影响，以及车重对轮胎的磨损等等，一些很专业的消费者或许会拿来和哈弗枭龙MAX细细比较，在此不做过多阐述。
三、哈弗枭龙MAX的重要性不言而喻，必须全新设计
哈弗枭龙MAX作为长城Hi4技术的首搭车型，其重要性不言而喻。其前脸弱化了进气格栅的存在感，一看便是有强烈新能源属性的SUV，充满了一种极简风，也与哈弗其它SUV划清了界限。
哈弗枭龙MAX前脸最醒目的便是“巡猎鹰眼”前灯，其日行灯线条很是犀利，侧面线条也做出了很多动感的线条，很是耐看。哈弗枭龙MAX的车身尺寸为4758*1895*1725mm，轴距2800mm，后排空间表现在同级中非常不错，很好的满足国人对大空间的实用需求。
值得一提的是哈弗枭龙MAX装备了“云尾闪钻式尾灯”，亮起时会展现出灯腔内的”闪钻“感，不仅辨识度高，也会显得很高级。后下包围采用大面积的黑色，不仅在视觉上降低了重心，也弱化了排气感，提升了新能源属性。
在当今新车内部屏幕越来越多的时代，哈弗枭龙MAX也给你12.3英寸中控屏+12.3英寸副驾屏+12.3英寸仪表，其中12.3英寸副驾屏搭载了副驾专属娱乐系统，内置多种影音选项，满足副驾在车内在线看热门电影或电视剧的需求。
并且值得一提的是副驾专属娱乐系统也能连接蓝牙耳机，让影片播放时不止于影响到驾驶者，细节很是贴心。
由于采用了怀挡设计，所以哈弗枭龙MAX能在中控区有更多灵活的布局，我们能看到有两个放置手机的槽位，布局十分规矩，同级罕见！其位置很高，角度也符合人机工程学，拿起操作十分顺手，并且槽内还有防滑设计，经过实测在车辆时速120公里刹停时，槽内的手机依然稳定如初，细节设计很是安全！
不仅如此，驾驶侧那个手机槽位还有50W无线快充，下方单独安置了一个电扇，用来进行吹风散热，确保手机的稳定性，确实用心。
因此哈弗枭龙MAX不仅有优秀的Hi4四驱技术，其也在座舱的舒适智能感上也很下功夫，并没有一味地“理科男”，让你即便去哈弗4S店进行简单的静态体验也能印象深刻。
总结：
降价伤车企，不降价伤销量！长城汽车两条路都没有选择，而是通过在友商两驱电混车价格范围内，给你提供更先进的四驱车，让更具价值感的哈弗枭龙MAX来赢得更多消费者，这是个相当健康的决策。
Hi4技术的背后，是长城这家老牌自主车企在新能源时代的技术积累，通过对当今常规电混技术的悉心优化，让哈弗枭龙MAX能做到“两驱的价格、四驱的体验”，这就是长城Hi4技术带来的科技平权。并且对于长城汽车这家老牌车企而言，Hi4技术也会逐步装备于更多车型上来吸引消费者，此举将协助长城汽车在今年冲刺160万年销量而迈出重要一步！
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