9月汽车销量：新能源、出海“两驾马车”

9月销量落槌，意味着三季度终了。后3个月销量冲刺，今年的车市目标，稳了吗？

9月车市销量出炉，零售达到192.2万辆，同比增长21.5%，环比增长2.8%。乘联会公布了另外一组数据，1-9月，车市累计零售1487.5万辆，同比增长2.4%，相当于净增35.5万辆。但要注意，6-9月净增了143万辆，这一时间窗口，拉动车市回升的作用非常关键。

至于原因，大家都猜得到。一方面，全国疫情得到有效控制，芯片供应也得到充分保障；另一方面，车辆购置税减半政策确实发挥了刺激作用。

后3个月，年末的最后一波冲锋。只要物流和供应链不再出现大的问题，车企应该还会加大产能，以及终端优惠力度，弥补之前因疫情带来的损失，争取实现年度销量目标。

轿车、SUV、MPV：细分市场如何分化？

大家有没有注意到，我们盘点月度销量，其实已经很少按轿车、SUV、MPV划分了。

犹记得几年前，行业内有一句话，“得SUV者，得天下”。自主品牌销量快速增长，确实是拜SUV所赐。那几年，SUV非常火，咱们消费者也非常青睐这一车型。

所以，关注SUV细分市场的增长，也就抓住了车市增长的核心。

如今，SUV增长到一定份额后，再难往上拔，与轿车基本持平，并将长期维持这种比例状态。增长点不在此，关注的价值自然减少了。

近两年的关注点是什么？新能源。

不过，新能源车型并没有“偏科”。起初，新能源SUV比较多，尤其冲击高端市场的，优先以SUV做试水。后来，特斯拉Model 3、宏光MINIEV，以及比亚迪秦PLUS DM-i(图片|配置|询价)的相继成功，告诉整个行业，轿车同样可以做好新能源。

于是，后续新能源的蓬勃发展，不再押注于某一类具体的车型。无论SUV，还是轿车，各领域、各价位，俨然都在“开花”。

Model 3

最低售价：23.19万起

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懂车分4.02懂车实测空间·性能等车友圈29万车友热议二手车11.98万起 | 1240辆

唯一没有得到验证的，其实是MPV市场。

从1-9月累计销量来看，轿车、SUV均同比增长，但MPV却在“跌跌”不休，同比跌幅扩大到15.1%。

电动MPV就能拯救这个下滑的细分市场吗？暂时没有一个确切的答案。

但不妨碍去“试水”。至少，由燃油车转电动车，从零开始做的增量都是真实的。

车企销量排名：比亚迪、奇瑞皆勇

我们再换另外一个角度，9月，车企销量排名是怎样的？在前面的文章中，我们已经“剧透”了，比亚迪当月销量超20万辆，基本锁定车企第一了。从乘联会的榜单来看，也确实是这个结果。9月，比亚迪零售销量为19.1万辆，批发销量为20.1万辆，再次超过一汽-大众、上汽大众，夺得冠军。

秦PLUS DM-i

最低售价：7.98万起

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懂车分3.75懂车实测空间·性能等车友圈72万车友热议二手车5.68万起 | 167辆

值得关注的是，除了比亚迪，其他自主品牌的表现也很勇。9月，吉利汽车零售10.9万辆，批售13.1万辆，在双榜单中，均排在第四位。奇瑞汽车的批售更猛，达到13.8万辆，在批售榜单中排第三，在零售中也挤进前十。

在这些车企背后，新能源车型都发挥了重要的“促增量”作用。

相对应的，合资车企正在被冲击，上汽通用滑落到第5名之外，东风日产甚至在批售排名上都没有“上榜”。

这种冲击还会持续，品牌优越感的滑落是不可逆的，尤其在合资品牌并不擅长的新能源赛道里。

新能源的马力，持续拉动

研究汽车市场，我们要找核心。目前，能带来销量驱动力，就是“一大一小”两驾马车，分别是新能源、出海。

上文，我们强调了一组数据：1-9月，车市累计净增35.5万辆，仅6-9月净增143万辆。作为对比，我们摆上另外一组数据：1-9月，新能源零售累计净增205.8万辆，批售累计净增232.6万辆。

无论从何种角度看，车市增长都是靠新能源拉动的。

再度引用乘联会的数据，9月，新能源零售销量为61.1万辆，同比增长82.9%，环比增长14.7%，又是大好势头。

其中，9月新能源零售渗透率已经达到31.8%，较2021年9月21.1%的渗透率提升11个百分点。在自主品牌中，新能源渗透率为55.2%；在主流合资品牌中，新能源渗透率仅有4.2%。

针对上文车企销量排名的原因分析，如此也得到证实了。

出海的桅杆，欣欣向荣

“第二驾马车”——出海，在2022年成为新的风向标。

乘联会有一份更详细的对比数据：2020年，中国汽车出口规模是150亿美元；2021年，上升到323亿美元；而在2022年1-8月，出口规模已经达到了314亿美元。

不仅出口的汽车数量、经济规模在增长，而且出口的单车均价也在增长。

对比2018年，出口单车均价是1.29万美元；来到2022年，单车均价达到了1.64万美元。

背后的原因主要有2点：1、纯电动车的出口比例在提高，而纯电动车更贵，也就提高了出口的单车均价；2、出口的目标市场，不局限于亚拉非等欠发达国家，同时冲向了日本、欧洲等发达国家，输出了更高端、更高价的产品，自然提高了单车均价。

蔚来ES8

最低售价：49.80万起

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懂车分4.10懂车实测空间·性能等车友圈3.1万车友热议二手车14.98万起 | 153辆

领跑新能源赛道，这是中国品牌的产品实力。而剑指海外市场，不仅在于谋增量，更在于输出品牌影响力。像比亚迪先登陆日本，再登陆欧洲，再像蔚来以挪威为桥头堡，最近又进军德国、荷兰、瑞典和丹麦等市场，开启“以租代售”新模式。

扬帆远征，欣欣向荣，我们真正看到了中国汽车工业转型升级的猎猎旌旗。

本文作者为踢车帮 曹安