让理想L9“下跪”的空气悬挂，究竟是什么鬼？

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“看，理想L9(图片|配置|询价)‘跪下’了！”

一张试驾车悬挂断裂的图片，让理想L9再次登上热搜，也让空气弹簧成为了汽车圈焦点。看到这则消息时，我脑中闪过了两个念头。一是对新势力品牌产生疑虑，关心起它们的质量管控能力。二是感叹时代变迁，许多50万元以内的车型也开始配备空气悬挂。听起来“高大上”的空悬，究竟是什么东西？就让这篇文章告诉你答案。

空气悬挂，首先是一种悬挂装置，然后才能谈“空气”。悬挂系统是车身与车桥/车轮之间的一切传力连接装置的总称，用来传递作用在车轮和车身之间的力和力矩。作为底盘的重要组成部分，悬挂在很大程度上影响着驾乘性能。具体来看，悬挂系统包括弹簧、减振器、防倾杆、连杆、衬套等零部件。空悬的特别之处在于，其弹性元件选用的是空气弹簧，而不是常见的螺旋弹簧。

空气弹簧虽有诸多优势，却不是万能的。通常而言，空簧采用稳态控制。车辆处于某个稳定工况时，空簧才会充气或放弃，完成弹簧刚度调节。至于瞬态控制，减振器才是主要“责任人”。此外，空气弹簧造价高昂，可靠性不如螺旋弹簧。

魔力“皮球”

无论在乘用车还是商用车领域，空气弹簧都可谓自带光环，其益处毋庸多言。你可能想不到，空气弹簧的历史没有比汽车史短多少。早在20世纪初，英国人和美国人便注册了空气弹簧专利，并将其应用于摩托车、马车和汽车。随后100多年中，空簧技术快速发展，应用范围越来越广泛，普及率呈现上升趋势。

最近几年，新能源汽车快速发展，这不仅促进了驱动系统的技术革命，还降低了空气弹簧的价格门槛。曾经，空气弹簧多出现在百万元级别的车型上。进入绿牌时代，一些30-50万元的新能源车也开始使用空气弹簧。昔日贵族，终于开始了平民化之路。结合电动车特点来看，上述变化并非偶然。

旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家。最近几年，越来越多的新车开始配备空气弹簧。现在，空簧的门槛已经降低到30万元左右。前不久，我的同事纪琦就此进行了汇总，各位读者可参考爱卡原创文章《三四十万配空悬 这些新能源车型怎么样》。

空簧的演进

用户体验方面，空气弹簧的优点和缺点都很明显。整体来看，长板在于行驶品质，短板在于耐久性能。随着空气弹簧的演进，其应用形式出现了新的变化。市面上配备空簧的车型众多，具体的底盘配置不一而足。空气弹簧通常与自适应减振器搭档，但也可以与被动减振器形成组合。

编辑点评：感谢电气化，曾经昂贵的空气弹簧，如今明显放低了身段。有了空气弹簧的帮助，行驶品质得以大幅提升，这为用户带来了实打实的价值。不过，空簧的耐久性同样值得关注。百万豪车用户不在意的维修成本，对于中产家庭可能是不小的负担。新势力品牌固然可以通过质保政策拉拢用户，但这终究无法完全打消顾虑。想要真正主宰车市，新兴品牌还有很远的路要走。而对于传统品牌，如何有效控本，让更多消费者享受到空簧，才是更值得关注的事情。

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