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近日，中期改款的福克斯(图片|配置|询价)上市，其从全系使用三缸发动机，到转向全系搭载四缸发动机，也被解读为意在通过口碑扭转挽回损失。
这款车从2018年换上“三缸机”后，其销量经历了断崖式的下跌，对比2013年巅峰时期的超40万台销量，2018年福克斯年销不足5万台，同比下滑七成多。而到了2021年，福克斯全年的销量仅为可怜的2.28万台。
作为曾经的爆款，后来直接沦为边缘车型，福克斯有现实的产品质量问题引起的口碑下滑，也有一部分因素归结为三缸机的引入。
在2022款到来之前，福克斯提供的1.5L、1.5T车型，均为三缸发动机，消费者完全没有选择的余地，导致敏感的消费者弃而选其他。
“福克斯”们销量惨淡，但也有卖得好的
实际上，在谈三缸色变的中国消费市场，福克斯并不是唯一受此影响的车型。
比如在紧凑型轿车市场声浪颇高的别克英朗，2018年换上三缸发动机后，全年虽然拿下了破27万辆的销量，但同比依然下滑了32%。在这之后，英朗与大众朗逸(图片|配置|询价)和日产轩逸，在销量上逐渐拉开距离。
自主品牌方面，可能大家不知道，领克也是三缸机的忠实拥趸。领克的1.5升涡轮增压发动机基本都是三缸的，主要搭载在领克06、领克02等车型上。
从销量上看，领克06相比同级没有太大的可比性，最新数据显示，其在过去5月份的销量为2520台，SUV市场排行第78名。
距离我们比较近的，在市场上引起较大反响的是日产奇骏，厂商想借以先机的发动机技术抵消人们对于三缸发动机的抵触，事实上，依然无法突破消费者购车心理防线。
但是否市场上就不存在卖得好的“三缸”车型，不尽然。
三缸发动机，本是车企为了应对严格的排放法规，以及提升车辆燃油经济性而生产的。它依然有存在的价值，目前包括丰田卡罗拉、吉利缤越、本田凌派，甚至大火的本田思域，以及豪华车宝马X1，都有使用三缸机。
其中宝马X1在2022年第一季度，也卖出去2.37万台，在豪华紧凑型SUV中，并不算差。
弱化三缸标签，强化其他卖点是关键？
说到底，相比四缸发动机，三缸发动机先天存在不足，加之，在漫长的汽车发展历程中，消费者根深蒂固地认为三缸发动机存在抖动问题，三缸发动机很难站到行业的“C”位，但并非没有市场。
关键在于厂商手里的“焦点”转向，怎么说呢？在敏感的消费者面前，谈论所谓三缸机的黑科技都是无用的。消费者有自己形成的一套消费逻辑，在这套理念中很难攻克，更好的做法应该是择其他卖点宣传。
比如宝马X1，消费者选择这款车并不是说它的三缸发动机技术，相比同级有多领先，而是它的宝马身份+平民价格，通过豪车品牌溢价消减“三缸机”的弱势。
同样的，丰田卡罗拉、本田思域等也不会去宣传发动机的技术，前者集中体现大空间、节油等家用卖点，后者则强调其本田操控体验。
另外，这几款车都采用了比较保守的做法，即是既提供三缸发动机，也提供四缸发动机，让一些不能接受三缸发动机的消费者，也能根据个人喜好去选择合适自己的车型。这样做的好处是不局限受众，为产品的销量提供增长的空间。
也有一种看法认为，三缸车型卖不好是因为产品定价不准，如果在动力/配置提升、价格相差不大的情况下，消费者还是乐意接受三缸车型的。
比如吉利缤越的 1.5T车型，动力输出比1.4T强，差价1万元，增加扬声器、负离子发生器、后排中央扶手、后排杯架、远程启动功能、陡坡缓降、自动驻车360度全景影像、前排侧气囊等诸多配置。
关键是，1.5T入门版不到10万元。通过产品价格、空间、配置、设计等卖点来吸引消费者。
相比省油，主流车企加入生产三缸车型的更大原因，个人认为更在于研发成本和制造成本的降低。研发的时候可以采用统一构架，根据需求增减缸数，这样可以省下一大笔的研发成本。
写在后面：
至于消费者能不能买三缸发动机，也看情况。
如果是花大价钱购买三缸发动机，我觉得没有必要，现在的消费市场今非昔比，可选择的范围太多了，在你选中的产品中，同级别完全有其他的车型可替代。比如现在25万级别以上的，不单纯是传统的入门级豪车，还可以买入高智能的电动车型。
10万以内的话，可以考虑。一旦产品下放在10万区间，行驶品质不再是首选标准，购买车辆的用途更加是出于经济性和实用性考虑。你认为呢？
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