3年后，妹子们都将开上电动718！

撰文|小魔

继大众集团旗下的高端兄弟品牌兰博基尼与宾利之后，保时捷也公布了其在2021年的创纪录收入和利润。

保时捷911

最低售价：129.80万起

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这家跑车制造商在其91年的历史上首次交付了超过30万辆汽车，创造了331亿欧元的销售收入，相比受疫情影响的2020年增长了15%。

除此之外，该品牌的营业利润飙升27%，达到53亿欧元，销售回报率为16.0%。

Taycan

最低售价：89.80万起

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在全球交付的301915辆汽车中，除了贡献最大的两款SUV，纯电动车的涨势也非常明显。

2021年，保时捷Taycan在其上市的第二个完整年拿下了41296辆的销量，比第一年翻了一倍多，其销量甚至比旗舰跑车911还高出了3000辆，可见保时捷电动车在高端市场还是非常受迎度的。

由于Taycan的迅猛涨势，再加上插电混动版Panamera与卡宴在内，到目前为止，插电式汽车在保时捷全球销量中比重已近40%，而保时捷预计这一比例还将在2025年提高至50%。

插电式汽车销量的提升可谓是给保时捷加速电动化转型树立了更多信心，这家德国跑车品牌于是制定了一个新目标，就是要在2030年时将纯电动车的销量占比提升至总销量的80%以上。

MacanEV假想图

80%的电动车占比需要有足够丰富的产品支撑，目前已知基于保时捷与奥迪共同开发的PPE平台车全新MacanEV将于明年上市，此外保时捷还证实它会在2025年之前将入门级跑车718实现纯电动化。

电动718假想图

根据保时捷的说法，下一代718Cayman和718Boxster将基于一个定制化的电动跑车平台打造，它预计会是保时捷产品线的第三款电动车。

该平台有类似燃油车的中置引擎特性，这个平台未来也有可能成为奥迪和兰博基尼跑车的支撑平台。

关于新车的造型风格和尺寸细节，其实保时捷已经通过去年推出的MissionR概念车给大家做了暗示。

MissionR在尺寸方面与目前的718Cayman和Boxster相当，不过电动718不会是MissionR这样更专业的赛道车，而且作为入门级跑车，它的动力也不会像MissionR这样“暴力”。

可能有些人会担心保时捷用油改电的方式打造电动718，毕竟MissionR确实是基于718Cayman底盘的改进版制造，但保时捷老板OliverBlume在接受采访时给公众打了包票，他们不会这么干。

Blume说到：“当我们对一个车型进行电气化时，不会继承燃油车平台，因为这会有太多的妥协。我们会为未来的跑车开发它自己的专属平台，虽然会与其他车型的一些模块相关联，但这个平台本身将是独一无二的。”

其实，这种独特性在MissionR上已经有所体现。该车采用了一种名为“e-core”的新型电池布局设计，将电池（电动车最重的部件）放置在驾驶员身后，后轴前的位置上，这也是中置跑车发动机的所在位置。

很明显这种布局形式是对传统中置引擎跑车的一种模仿，而且它与当下传统电动车的“滑板”式底盘布局（电池在车辆地板下方）有很大区别，包括Taycan和即将推出的PPE平台车都是采用传统式布局。

保时捷718

最低售价：56.50万起

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MissionR这种模拟中置引擎的独特布局是为了尽可能降低车身高度，以减少跑车的阻力，并使其拥有更好的操控表现。

保时捷技术总监MichaelSteiner解释道：“对于一辆典型的双门跑车，你会发现它的车身非常低，这是为了减少阻力。所以车身轮廓需要做到尽可能的低与平滑。要做到这一点，驾驶员的坐姿就需要很低，但对电动车来说，驾驶员座位下面就没有空间放置电池。”

“这与如今许多超级跑车采用中置引擎设计的原因是一样的，即引擎位于驾驶员身后。在今天的电池技术下，电池是汽车中最大和最重的部分——这可能也是未来10年左右都无法改变的事实——所以我们开发了e-core电池设计。在电池封装与重心方面来看，它或多或少是对中置引擎布局的一种复制。”

Steiner补充说，这种设计还有助于重量分配与平衡，特别是MissionR概念车在前后轴各布置有一台电机，并偏向于后驱的情况下。

在尝试模仿911等后驱车的布局形式之前，保时捷正在对“中置引擎”的电池设计进行更深入的研究。因为在目前的电动车技术下，出于安全考虑，保时捷希望将电池保留在汽车的中心碰撞结构内。

Steiner暗示这样的平台布局将来也可以用于性能更高的汽车，比如兰博基尼和奥迪。他指出，未来这两家品牌也可以开发一款像MissionR这样的概念车，使其布局“朝着”超级跑车的“方向”发展。

当然，保时捷也并不担心718Cayman的电动版不会被用户接受，因为除了公路性能外，这类车同样必须提供出色的赛道性能。不过，在真正交付到用户之前，电动跑车必须进行进一步减重。

Taycan

最低售价：89.80万起

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电动卡宴假想图

电动911假想图

2030年占比80%的电动车销量，对保时捷来说很大胆也很激进，目前看来仅凭Taycan、MacanEV、电动718三款车，可能还不足以支撑保时捷的野心，但别忘了保时捷也还没公布电动911和电动卡宴的推出日期。

如果这两款车在2030年前能顺利加入保时捷的电动车阵营，相信会让这个目标实现起来更有底气。【iDailycar】