同名不同车，华晨宝马i3是怎么回事？

自从宝马集团在华晨宝马中所持股份提升至75%后，今后的华晨宝马会有如何走向呢？在如今新能源大肆发展的时代，不论是豪华品牌还是造车新势力，都想极力争抢高端纯电车型的市场份额，但豪华品牌推出新车的节奏和步伐总比造车新势力慢了一些，并且还不乏出现了一些油改电产品，比如宝马的iX3。

但豪华品牌也不全是油改电产品，像是奔驰EQS、宝马iX，代表着豪华品牌对于纯电车型的全新理解，但是它们又都有一个共同的特性，那就是售价太昂贵，一般消费者难以承担。

（宝马i3(图片|配置|询价)）

有没有更加适合普通消费者的豪华品牌车型呢？其实也是有的，但它偏偏生不逢时，在新能源浪潮还未来袭时，它的推出更像是异类。但小巧的车身尺寸和全碳车身结构，也让它获得了一大批小资消费者的喜爱，它就是宝马i3。

但它的销量从发布到停产都称不上好，最重要的原因依旧是价格过贵，一台纯电宝马i3的价格在当时几乎可以选择豪华品牌的中型燃油轿车了，性价比显然并不高。但它的出现为宝马证实了纯电车型的可行性以及全新的用车体验，对于市场来说具有积极作用，但对于宝马来说，这一车型无疑是亏本的。

宝马i4

最低售价：35.30万起最高降价：8.00万

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（宝马i4）

于是此后宝马将平台化再度拓展，将旗下的燃油车型和纯电车型进行了整合。这也导致旗下许多纯电车型长得很像是它们的燃油版车型，但这样也能节省研发成本，对于企业来说是好事。可这样做消费者会认可吗？目前来看依旧是比较难的，毕竟曾经市场中推出的一些油改电车型，其可靠性差、性能过低的缺点，依旧保留在如今消费者的观念中，尤其是当许多造车新势力车型可以整车OTA后，油改电车型的弱点就暴露得更加明显。所以，油改电的称呼在汽车市场中可以看作贬义词来看待，而在新能源车型大肆发展的如今，宝马所采用的车型布局方式虽然会带来一些质疑，但可以从成本和定价上都能取得很大优势，并且其他豪华品牌也有类似的操作，像是奔驰EQA、EQB也是这个道理。

不过它们的销量确实很惨淡，在特斯拉面前甚至可以用没有什么存在感来形容。不过即便如此，豪华品牌在国内的品牌影响力也是不可忽略的，随着认可纯电车型的消费者越来越多，市场依旧会有比较大的空缺存在。

宝马3系

最低售价：23.88万起最高降价：8.61万

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懂车分4.04 懂车实测空间·性能等车友圈75万车友热议二手车1.36万起 | 5933辆

（华晨宝马3系）

说回华晨宝马，目前品牌旗下最火的车型非3系莫属了，此前4系的纯电化到现在也没有泛起波澜，那么3系的纯电化能依靠影响力获得一些认可吗？依我看依旧会比较困难。虽然名称上，继承了此前宝马i3的名号，但是目前许多造车新势力也都推出了自己的中型纯电车型，此时的宝马i3明显属于后来者，且整体样式和燃油版并无太大的差别，仅在前脸、车尾处做了一些小的调整，并且将换装全新的双联屏内饰设计，所以可以说很难在外观和内饰上来打动消费者，而像是一些用车服务和充电桩布局，跟众多造车新势力相比更是差距较大。

但它的核心优势便是品牌属性，豪华品牌所带来的社交属性和品牌附加值也是客观存在的事实，如果它的续航、售价合理，那么也不乏成为一款竞争力极强的车型。目前宝马i4的售价区间为44.99-53.99万元，那么宝马i3的定价将很大概率将会在35万元左右，而如今它的续航也被曝光，其NEDC综合续航里程或可达526km，这个表现只能说中规中矩，而实际里程数可能还要打个8折，这就需要消费者自己衡量用车环境和充电设施是否充足。

那么这款车值得推荐吗？我觉得对于消费者来说还需三思而后行。并不是说它不够好，而是纯电车型已经从比拼单一车型变成比拼配套服务，在这一方面华晨宝马还是比较薄弱的，所以此次华晨宝马推出的i3，从消费者的角度来看更像是拓展产品线，那么大家觉得是这样吗？