比亚迪发布汉唐新款预告图：汉DM-i/p正式定名

日前，比亚迪汽车发布了汉唐两车的新款预热海报，其中汉正式确定使用DM-p的命名，显然是用于区分DM-i；那么两套系统究竟会有什么差异，DM-p是否会保留DM3.0的架构呢？先感受一下新款汉的尾灯吧，感觉要比老款的龙爪尾灯更显柔和。

汉DM-i(图片|配置|询价)系统没有什么争议，会使用阿特金森发动机配合ECVT，设定也会与秦唐宋一样，采用80km/h以内增程驾驶、高速区间加上油电混合输出；日常通勤用纯电模式即可，DM-i的三个版本分别有121km、242km、202km的纯电续航能力，满足中短途通勤是没有问题的。比较有看点的是四驱版本，纯电续航为202km，亏电油耗4~5L，NEDC综合最高续航可以超过1300公里。

但最值得关注的还是DM-i AWD的加速性能究竟如何，如果同样能突破5秒的话，DM-p会如何定位就不好说了；DM-i版本会在四月初正式上市，即将开启预售。

汉DM-i

最低售价：16.98万起

图片参数配置询底价

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DM-p曾经的定义是DM3.0，在发布会上也有说明，该系统的架构如下。

2.0T＋HDCT＋P1（BSG）
P3
P4

汉DM3.0采用的是双擎架构，去掉了P3（前置驱动电机），实现的是纯电模式P4后置电机的“后置后驱”，HEV·SPORT模式启动前置内燃机实现全时四驱；这一版本的两种驾驶模式带来的是两种有趣的驾驶感受，大马力后驱车和超大马力四驱轿车都是很有驾驶乐趣的，4.7秒的加速性能也算很强悍了。

现在的问题在于汉DM-i AWD是否会定义为DM-p，从而取代现在的DM-p 3.0架构。

个人认为可能性不大，参考唐DM-i，其1.5T-ECVT架构实现的加速性能只是8秒级别，过大的整备质量和集成电机不够高的功率很难实现超高性能；再看宋PLUS DM-i AWD四驱版，此车加上后置120kw的电机终于实现了5.9秒破百，可是这款车的整备质量只是1.8吨左右，两驱版本1790kg，四驱版本也高不了很多。但是汉DM-p老款的整备质量就有2020kg，新款如果好换用刀片电池并提升续航的话，整备质量可能会再高一些，刀片电池的体积能量密度很高但质量能量密度与比亚迪的镍钴锰酸锂电池相比略有差距。

DM-i虽然有ECVT前置集成的驱动电机，可超过100kw，但在整备质量偏高的前提下还是难以实现高性能；所以汉DM-i四驱版目前还没有确定为DM-p的说法，那么汉DM-p则有可能继续沿用3.0系统，不过这台车很有可能推出加上P3的三擎四驱旗舰版，性能可媲美EV GT旗舰四驱版本。

汉DM-i

最低售价：16.98万起

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唐的新款变化不大，主要集中于续航里程和设计，两驱版CLTC续航里程最高达到730公里，四驱版本超过600公里；加速成绩为4.4秒，使用5G套件（包括HiFi级别的丹拿音响），重点是使用了DiSus-C智能主动电控悬架，这套悬架与普通的软硬和高低可调悬架不同，有可能达到“电磁魔毯”的程度。

这台车的预售和上市周期与汉相同，预售价会达到28-35万。

其次则是EV版本弃用了老款矩阵式、铠甲风格的中网，换用封闭式中网，个人认为新款没有老款中网的视觉效果好；唐这款车的设计是由中国设计师唐文全团队打造，网传的艾格设计是假的，不过换用的一字格栅中网倒是艾格设计，感觉老外不懂中国文化，唐EV(图片|配置|询价)的气质没有老款大气。但审美是见仁见智的，如果喜欢这种风格就算皆大欢喜了，不喜欢的话倒是可以搞一套老款格栅换上去。