芯片短缺影响多大？大众竟减产30%，有些车加价也买不到

随着汽车智能化水平的提高，一台车上要用几百上千个芯片，缺一个都不行，重要性不必多言，连芯片大户美国也没有安全感，所以才驱赶台积电过去建厂。而中国自主芯片市场份额只占5%左右，芯片进口依赖度比石油还高。所以，中国企业选择余地更小，唯有自主研发，否则手机的悲剧可能随时重演。

日前，有消息称，特斯拉为了争夺芯片，将提前付款给供应商，以确保关键材料的供应。同时，也在考虑购买一家芯片工厂，以克服芯片短缺。自疫情以来，汽车“缺芯”问题就一直存在，现在不仅没有好转，反而有加剧的倾向。

权威机构调查显示，目前有近一半的车企芯片库存紧张。受此影响，预计今年我国汽车总产量将削减96.4万辆。那么，“缺芯”问题对企业冲击有多大？对普通消费者又有什么影响呢？下面是三个司机的调查。

买车贵了，提车难了

先说对消费者的影响。最直接的就是，如果你要买的正好是热门车型，那么将面临涨价，或者变相涨价，比如优惠少了或没了，或者提车等的时间长了，运气不好还可能被取消订单。比如一直就是“加价”重灾区的雷克萨斯ES和LM、丰田埃尔法、奔驰大G等，现在可能变本加厉了。

雷克萨斯LS

最低售价：82.80万起最高降价：5.00万

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比如：三个司机某美女小编有个朋友，最近就在看雷克萨斯LS500H这款车，结果现在被告知年底才能提车，并且原先本来综合优惠能有个十七八万，现在只优惠七八万了。还有江苏某市一位宝马3系准车主表示，现在店里基本全是运动套装版，普通版订车要等到9月以后。

其中，宝马325长轴距耀夜版因为芯片短缺，不仅减配而且还有可能随时停产。一位深圳网友的信息也印证了这一点，“9月才能下订，落地要38万”。同样的还有4系，在某汽车网站的车友圈，有网友反应“硬顶车型加价6万元，敞篷车型加价 3 万元，而且还不能挑配色”。

宝马3系

最低售价：20.99万起最高降价：9.00万

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除此之外，还有减配的问题，因为缺某种芯片，那么就把相关功能砍掉。比如：宝马官方最近就发布公告，从5月开始生产的3系、4系将取消选装自动驾驶辅助功能，国产3系、X1、X3 将会减配感应开启行李箱盖“一脚踢”的功能。

其实很好理解，由于芯片紧张，很多企业不得不偏向利润高的车型，而牺牲掉普通车型。像一汽大众优先保供奥迪，而减少或者停止了速腾、T-ROC、宝来、探岳几款车的生产，沃尔沃则优先保供XC60和S90。

波及全球，没有例外

今年以来，因缺芯问题造成企业停产的问题就一直不断，比如特斯拉、蔚来都曾短暂过停产过，已知的还有东风本田提前放高温假，日产移除一些高科技功能（比如导航），北汽越野 BJ40 延迟交付等等。

Model 3

最低售价：23.19万起

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当然，最严重的还是大众，从去年底开始，南北大众均告芯片荒，其中一汽大众去年全年产量比计划少了近18万辆。今年不仅没有缓解，而且有加剧的趋势。据悉，一汽大众二季度预计将减产30%，只能生产40万辆车，涉及29款车型。当前，仅14款车型可以暂时持续生产，其中部分车型处于混线状态。

据了解，一汽大众因芯片短缺受影响最大的零部件分别是转向机、网关控制器和ESP。其中MQB平台车型的转向机风险缺口将近16万件，供应商为博世华域。

探岳

最低售价：16.09万起最高降价：4.40万

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从国内目前车企的情况来看，不只大众，德系、日系、美系这些卖得好的车企，均受影响。自主品牌虽然暂时没有出现大面积“缺芯”的问题，但是个别紧俏车型产能不足，交付难也是不争的事实。举个例子：一个自主品牌车企正赶上推新车，而且市场表现很火爆，销售部门想要8000辆的产量，但受制于芯片，制造部门只能生产出4000辆车。

当然，一线自主品牌都知道核心技术受限的影响，所以一般危机意识更强，为避免被“卡脖子”，一般库存深度比较高，比如吉利就向供应商锁定3-6个月的长期订单，所以暂时还能应付。

但是，芯片供应短缺除了疫情影响，供应链高度集中也是一个大问题。目前，世界90%的车规级芯片被美欧日垄断。并且集中在博世、大陆、恩智浦、英飞凌、意法半导体、瑞萨等几大公司手中。

与此同时，主流的芯片企业，包括英特尔、三星、SK海力士、美光、博通、高通、德州仪器等，对汽车芯片并没有足够的重视。在芯片产业中，汽车行业不是重点，大约只占10%左右。

由于种种原因叠加，目前世界芯片产能都受到影响，不仅涨价，而且产能不足。据悉，德州仪器的芯片供货周期已从原先的8-12周延长至36周，恩智浦和意法半导体情况也差不多。而芯片制造环节，台积电的汽车芯片订单已排到2022年底，并且已经取消了老客户的优惠。

所以，芯片短缺的问题可能还会持续一段时间，有专家预测要到2023年才能缓解。这对于在智能化方面更为激进的自主品牌，无疑是一大挑战。

总结

科技与汽车在融合，智能化和电动化是两大趋势，所以汽车芯片至关重要。虽然目前汽车“缺芯”不是人为因素，但是对自主品牌来说风险却已经显现。随着汽车智能化水平的提高，一台车上要用几百上千个芯片，缺一个都不行，重要性不必多言，连芯片大户美国也没有安全感，所以才驱赶台积电去当地建厂。而中国自主芯片市场份额只有5%左右，芯片进口依赖度比石油还高，所以选择余地更小，唯有自主研发，否则手机的悲剧可能随时重演。