南大众遇"难"，北大众起飞

文|二哥头

"南大众"与"北大众"，将在今年彻底拉开差距。

根据中汽协发布的数据显示：今年1-10月，一汽大众（北大众）累积销量已经突破165万辆，而上汽大众（南大众）仅仅完成118万的销量。

如果不出意外，一汽大众将会是今年国内唯一一家销量突破200万大关的企业，而上汽大众，将会迎来史上最大滑铁卢。

进入2020以来，上汽大众是月月迎来下滑，在其他车企都脱困于疫情泥潭后，上汽大众仍然处于负增长状态。

具体来看，今年10月，上汽大众累积完成销量15.5万辆，同比下滑幅度达8%，再往前翻，9月同比下滑21.7%、8月同比下滑10.7、7月同比下滑7.65%，1-10月同期累积销量相比上年同比下滑了近24%。

有分析指出，上汽大众若是没有一个很好的突破点，那么今年的总体销量极有可能停步在140-160万之间，这几乎是上汽大众2014年左右的数据。

从曾经行业龙头，到如今被一汽大众稳压一头，不禁让人思考，短短几年间，上汽大众经历了什么？

01 上汽大众占得先机，龙头初显

南北大众之争，南大众是占据得天独厚的优势的。1985年，上汽大众正式成立，仅从时间上来讲就比一汽大众早了近6年。

这也导致大众集团在华初期将更多的优势资源倾斜给了上汽大众，90年代风靡国内的桑塔纳(图片|配置|询价)便是出自上汽大众之手。

桑塔纳

最低售价：5.79万起最高降价：3.00万

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接连而来的还有帕萨特、朗逸、途观、polo，从A0级、A级、B级、C级、SUV、MPV几乎形成了全面覆盖，而且几乎款款是热销产品。

大众的品牌力，加上完善的产品布局以及中国市场日益增长的消费能力，这让上汽大众在中国市场可谓是如鱼得水。

途昂

最低售价：17.40万起最高降价：12.50万

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从2016年开始，上汽大众销量连续4年超过200万，成为中国汽车市场当之无愧的龙头企业。

02一汽大众的转机

一汽大众的转机出现在2018年，当时上汽大众全年完成205.7万辆，而一汽大众则完成202.2万辆，两者之间仅有微弱的差距。

到了2019年，南北大众的局面开始对调，一汽大众以203.5万辆小压上汽大众200万的成绩，顺利夺得当年的冠军。

而到了2020年，北大众延续了2019年的强势表现，还未到年底，南北大众两者间的差距已经拉开到47万辆。

原因很多，我想把它分为两个部分来讲，一个外因，一个内因。

先说内因，一汽大众的强势崛起离不开多款产品的投入市场，从2018年开始，一汽大众相继投入宝来(图片|配置|询价)MQB、T-ROC探歌(图片|配置|询价)（2018年才推出首款SUV，你敢信？）、全新一代CC、探岳、新高尔夫·嘉旅。

T-ROC探歌

最低售价：12.39万起最高降价：3.50万

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2019年更是一汽大众的产品大年，包括宝来经典版、全新一代速腾、e-Bora（宝来纯电动）、e-Golf（高尔夫纯电动）、迈腾GTE、探岳GTE、新款迈腾都将相继投入市场。

虽然上汽大众也在投放新产品，但至少在明面上，南北大众的车型布局相差不大了，这为一汽大众的崛起提供了基础支持。

另一个方面，则是上汽大众自身的原因，包括品牌影响下滑，产品力下降。

首先是品牌形象，上汽大众引发质量危机应该要从途观L说起，帕萨特事件只是将舆论彻底引爆。

帕萨特

最低售价：11.19万起最高降价：7.00万

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在接连取得中保研最差碰撞成绩之后，市场上对上汽大众的质量引发了强烈的担忧，直接的体现就是销量下滑。

根据官方的数据显示，上汽大众主销车型帕萨特在10月份的销量为1.37万辆，环比下滑32.88%，同比更是下滑35.64%；而另一款主销车型大众途观今年以来的销量也呈现快速下降趋势，截至10月，途观累计销量18.33万辆，同比下滑25.1%。

最后在品牌布局方面，上汽大众旗下的斯柯达表现并不如一汽大众旗下的捷达、奥迪强势，其中捷达更是八个月内就完成破10万销量的壮举，对一汽大众而言无异于如虎添翼。

写在最后：

称霸中国市场数十载，或许上汽大众也没有想到突然之间就会迎来如此大的滑铁卢，这更加印证了一个道理，没有永远的赢家，如何居安思危，才是企业屹立百年的道理。