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长城汽车和长安汽车，一个是大型民营企业，一个是大型国有企业。两个不同性质的企业成为了目前中国本土汽车企业阵营中的两大主要力量。近年来，两个企业在领域内都取得了骄人的业绩和长足的进步，车辆技术水平的不断提升，产品线的不断延长，旗下涌现出越来越多继承企业优秀传统的优质产品。
设计：两份作业都很用心，但是消费者评分应该不一样
长城汽车和长安汽车是中国自主品牌中实力雄厚的两个企业，在产品的设计、研发、生产、销售方面都已经形成了足够大的规模，尤其是在近年来愈发火爆的SUV领域，都培养出有能力挑战合资产品的车型，在丰富产品线的同时也逐步形成了带有企业烙印的家族式特征。
企业做大，产品做强，一个标志性的企业文化和产品风格是不可或缺的。尤其是在外观设计上，一个家族设计风格可以有效地提升品牌形象，不仅有利于形成企业标志性的企业文化，也有利于产品的营销。
哈弗F7外观沿用太空科技美学设计语言，并且为每一处设计都取了非常前卫的名字，比如“激进深空”动感前脸、“护盾式”中网、“彗星尾翼”日间行车灯、“银河夹角”车窗设计语言和“恒星矩阵”LED光源系统。诸多带有创新特色的设计组合在一起，确实为哈弗F7的个性时尚增色不少。
与哈弗H6不同的是，哈弗F7整车线条更加飘逸，也使得整车视觉效果更加年轻化。追求时尚个性的设计风格与哈弗H6那种力求迎合更多人审美习惯的中庸式设计风格不同，在以独特的元素和特征追求独有的外形风格。
哈弗家族如今已经不再只靠H6一款车独挑大梁了，得益于哈弗H6的人气和口碑红利哈弗F7等车型也获得了不错的销售业绩和口碑。哈弗F7采用更加独特的设计手法，努力摆脱H6在消费者心中深深烙下的产品形象。力求更具F系列时尚动感的个性风格。但是从哈弗H7的设计中也还是能看出一些局限，厂家在设计方面仍旧比较谨慎。
相比之下，长安CS75 PLUS(图片|配置|询价)的设计就显得更加特立独行，外观设计之中包含着更多的创新成分，甚至和CS75的外观设计上没有太多的交集。从CS75 PLUS的设计就能明显看出它与普通版CS75完全不同的定位和消费群体指向。外观设计的每一个细节中都透射着年轻、时尚的气息。
首先是前脸部分突破了普通版CS75传统中庸式的格栅设计，CS75 PLUS的外观设计源于概念车“御岳生命动感”的设计理念，整车外观极具未来感与科技感，X型进气格栅配以网状结构，彰显出无比凶狠的气势。车身侧部设计也是同样的手法，折痕式的腰线流畅犀利，轮眉设计也饱含着力量感。
长安CS75 PLUS的车身工艺明显比哈弗F7复杂得多，自然也获得了更有质感的视觉效果。富于个性审美的外观，通常会失去一部分中庸型审美消费者，但是抛开中庸的设计思路，开始追求个性设计，是一种自信的提升。而且长安CS75 PLUS上市以来销量不断攀升，也说明消费者对长安品牌和长安CS75 PLUS外观设计的认可。
结论：从消费者的角度来评价，两款车的外观设计中我更喜欢长安CS75 PLUS，即便我的年龄已经超过了年轻时尚的范畴，但是我仍然被长安CS75 PLUS的设计充满个性的外观设计所吸引。哈弗F7的外观设计更适合内心平和的人群。
内饰：处处都是国际范儿，内饰设计不再单调沉闷
设计是自主品牌产品成长的一处重要体现，长安和长城都拥有国际化的设计团队，旗下产品的内饰设计在符合东方人审美的同时，也融入了世界前沿的审美潮流。所以，两款车的内饰设计也都堪称精彩。如果把哈弗F7和长安CS75 PLUS的设计的内饰设计和几年前的自主产品相对比，可以很清晰地发现在设计思路和细节元素应用上的巨大差别。虽然说设计的思路和方向是产品定位决定的，但是从它们的设计中仍然能感受到，国际化的思维对设计美感的极大影响。
哈弗F7的内饰设计和H6有几分相似，都采用了环抱式的中控台，集控区整体向驾驶席小幅度倾斜。这样的设计是人性化考量的体现，给驾驶员操作各项功能提供了足够多的方便，也有助于行车安全。这样的设计也打破了常规的对称式布局，以非对称的样式，为座舱带来了不少个性氛围。3.5英寸液晶显示屏与9英寸液晶中控屏组成的“双子星”智慧显示系统与电子档杆也为内饰增添了不少科技质感。纯黑色的内饰是一种比较稳妥的内饰色彩方案，就像哈弗F7的外观设计一样，内饰部分的设计仍然不够大胆，不过新颖人性的样式和设计还是能给哈弗F7拉来不少票。
拥有了惊艳的外观设计，长安CS75 PLUS的内饰设计也是一副充满阳光活力的视觉效果。首先刺激视觉的是红黑色的内饰配色，专属于年轻人和充满热情人士的颜色，而且这款熔岩红也是长安CS75 PLUS内饰的标准配色。红黑双色内饰也比这个价位产品惯用的纯黑色内饰更上档次。镀铬装饰条的冷色点缀也恰到好处，更好地衬托了红黑双色内饰的时尚和活力。
集控区的部分也是十分鲜明地凸显时尚和前卫。长安CS75 PLUS也同样采用了环抱式中控台设计，大尺寸液晶仪表盘与液晶中控屏连接为一体，科技感满满。而且中控屏向驾驶席倾斜8.1°，视觉上减少了因反光对驾驶员读取信息造成的影响，充分体现了设计的人性化。长安CS75 PLUS的内饰设计也是满满的时尚和科技质感，外观和内饰设计风格的统一也说明长安CS75 PLUS对年轻消费群体的清晰指向。
哈弗F7和长安CS75 PLUS不只是在内饰设计方面取得了明显的进步，内饰材质和装配品质也有明显的提升。软性材质的大量应用使得它们的触感都变得更加优秀，内饰材料质量的提升也有效降低了内饰的异味。在消费者选车时，这些方面的进步也得到了更多消费者的认可。
结论： 相对于哈弗H6来说，F7的设计已经是比较时尚前卫的了，但是和长安CS75 PLUS一比，感觉还是比较谨慎的。不管是大胆，还是谨慎，至少两款产品都比较鲜明地指向了时尚潮流，也算是有了个性的色彩。
性能：环肥燕瘦，两款产品已经把性能特征写在了脸上
性能这一部分曾经是自主品牌产品与合资产品差距最大的，合资企业一直都有成熟的技术和产品，而自主品牌还有不少企业的产品在使用过时的技术和过时的机型。
哈弗能够长久不衰并且全系产品都能同时提升销量，在性能方面的功绩是不能抹杀的。哈弗F7的2.0T发动机+7挡双离合变速器的匹配模式在长城家族的多款车型上得到了验证，2.0T发动机的扭矩爆发点略晚一些，不过并不影响动力性，低转速相对充足的扭矩也能支撑涡轮增压介入前必要的动力需要。
切换到运动模式，积极的油门响应和变速器延迟换挡可以很好地弥补增压介入较晚的问题，动力输出相对来说更加激进，也能获得更多的乐趣。7挡双离合变速器的传输效率和平顺性也是很好的，不过我仍然对双离合变速器结构上有一些怀疑，即便在试驾过程中保持着良好的平顺性。但是在极端条件下的稳定性仍然没有十足的把握。
哈弗F7采用了前麦弗逊后双横臂的四轮独立悬架配置模式，四轮悬架对于自主品牌产品来说是一个吸引消费者的重要卖点。不过哈弗F7在底盘动态性能方面的表现相对比较平淡，没有紧凑型那样的稳健和乐趣，也没有舒适型那样绵软的质感，但是也不是德系悬架那样的均衡。
总体来说，哈弗F7的悬架和动力质感也还是比较中庸的型式。没有太多的倾向于操控和运动，也没有明显的牺牲性能向舒适妥协。均衡仍然是哈弗F7悬架质感的主要特征，只是均衡的质感也还是可以做得更好。
长安CS75 PLUS有1.5T和2.0T两款动力总成，如果说1.5T发动机还带有一些节能或者适合平缓舒适的成分，那么2.0T的动力表现则完全是出于对年轻时尚型设计的匹配。这台2.0T发动机拥有360 N·m的峰值扭矩，在1 750 r/min转速就可以完全爆发出来，而且涡轮介入前的扭矩也十分充足。运动模式下，8挡手自一体变速器以最迅捷的升降挡动作，响应驾驶者对油门的指令。
长安CS75 PLUS的动力输出带着很鲜明的运动特征，而底盘的动态质感也完全是遵从着操控乐趣的模式。前麦弗逊后多连杆式四轮独立悬架采用了紧凑型的调校方式，在低速颠簸和减速带上，悬架对颠簸的过滤吸收能力不是很明显，悬架弹跳干脆直接，这种感觉在舒适性方面稍差一些，但是激烈驾驶时，悬架对侧倾的控制和车身姿态的控制非常到位。
试驾过长安CS75 PLUS就可以清晰地感觉到它的底盘能力和动力表现是有比较明显的激情和乐趣倾向，与哈弗F7的均衡不太一样。长安CS75 PLUS能把动态质感做到和内外设计风格相匹配也是一件很不容易的事。
结论：驾驶者是什么样的驾驶风格就匹配什么样动态风格的产品，哈弗F7和长安CS75 PLUS在动力和动态质感上是有差异的，而且与它们的设计风格有直接的关联。哈弗F7还是力求满足大众化的需要，而长安CS75 PLUS则是比较鲜明地指向偏年轻的消费群体。
空间&配置：自主品牌的配置水平总能刷新物超所值的记录
空间是产品的级别决定的，在相同价位上，大部分的合资产品都是小型或是刚刚跨入紧凑级的。对于哈弗F7和长安CS75 PLUS这两款紧凑级产品来说，标准化的空间就是它们的优势。
空间曾经是自主品牌的大杀器之一，越级的空间是自主品牌笼络消费者的有效手段。但是随着自主品牌产品整体品质的提升，越级的空间设计也对本品牌的产品线规划产生了影响。所以在空间方面，这两款产品都在适度的范围内做到了最好的空间表现。无论是腿部还是头部空间，都不会给乘客带来压抑的感觉，座椅靠背调节功能还能让乘坐者选择最佳的坐姿。储物空间方面也完全能满足家庭日常使用的需要。
自主品牌产品一直在配置方面占有绝对的优势，丰富的配置加上超低的价格，几乎就是合资产品不可超越的。在哈弗F7和长安CS75 PLUS这两款产品上，性价比的优势再一次完全展示出来。
哈弗F7 i范是车系的次顶配，长安CS75 PLUS旗舰型是顶配版。两款车的指导价相差了1万元。长安CS75 PLUS旗舰型的配置更高是理所当然的。全景天窗、6气囊、主动刹车、自动空调、自适应巡航、自动泊车、坡起辅助、陡坡缓降等等丰富的配置对于这两款高配车型来说没有特别值得强调的，高自动化、高度便利性一直是自主品牌产品追求的。
长安CS75 PLUS配备的FOREST AIR空气净化系统在目前疫情仍然严峻的情况下显得尤为珍贵。除了这些常规配置外，长安CS75 PLUS配备了64色车内环境氛围灯，哈弗F7配备了车内香氛系统。这两项带着些“雅兴”的配置有多少实用性我无法评判，但是却说明了自主品牌在配置上已经开始追求格调和惬意的感觉。让消费者在体验到实惠和物超所值的同时，也能拥有更舒心的驾乘体验。
但是，差距也还是有的。现在比较流行的一句话叫做“细节决定成败”，并不是配置高就能完胜，装配质量和配置本身的质量有时候比多几个配置更重要。消费者不一定会因为多了一个配置而给予好评，但是却会因为一些细节上的瑕疵耿耿于怀。比如长安CS75 PLUS的音量拨键回位不理想，就这么一个小小的不足，在我想要听音乐的时候就很影响心情。
当然，任何评价的核心都是基于产品的价位和定位，尤其是价位的限定。很多人拿自主产品与合资产品做对比，我觉得是可以的，但是也要和同价位的合资车对比。只是传动的靠配置数量取胜的思路已经过于陈旧了，今天的消费者关注的重点已经转移到更高的产品机械性能、更高的装配质量，甚至更小的车内异味、静谧性和触感等更高的水平上。
所以对于长安CS75 PLUS这一处不足，我还是选择了原谅，毕竟这不是普遍存在的问题，也是可以轻松解决的。只是希望自主品牌产品上，这种细小的瑕疵可以更少。
结论：自主品牌产品不再只是高配置的代名词，高配置、高性价比是自主产品恒久的优势，除此之外这些自主产品也在努力提升产品的综合表现。
编辑观点
对于这两款10万元区间上的热门自主紧凑级SUV来说，两款产品的表现可以说都是不错的，甚至有足够的能力挑战合资产品，配置方面仍然是最主要的优势，同时在机械性能、整体质感上，与合资产品的差距也不是很大了。两款车各有各的优势，相对来说哈弗F7的噪声控制和长安CS75 PLUS内饰材质档次还需要进一步提升。
本文编辑：雷暴
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