新规定：30万元内的纯电车型才补贴？特斯拉愁了，蔚来笑了

新能源补贴政策退坡的消息已经放出来很长一段时间了，很多人都在担心这会不会影响到纯电动车型在国内的发展。

虽然在我看来补贴政策退坡其实是好事儿，当初补贴是为了鼓励大家发展新能源汽车，现在的市场环境已经不需要鼓励，相比燃油车型更低成本的纯电动车没有道理在继续“吃皇粮”。但相关部门经过慎重考虑后，还是决定平缓补贴退坡力度和节奏。

就在发稿当天（4月23日），财政部、工业和信息化部、科技部和发展改革委联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。其中提出将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。

同时为加快公共交通等领域汽车电动化，城市公交、道路客运、出租（含网约车）、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场，以及党政机关公务领域符合要求的车辆，2020年补贴标准不退坡，2021-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%。原则上每年补贴规模上限约200万辆。

也就是说今年公共交通领域的电动车采购，不会受到补贴退坡的影响，也算是支持公共交通电动化发展，这项决策在我看来是没毛病的。像深圳目前从出租车到公交车，甚至是大部分网约车都基本已经完成了电动化的转变。

清算方面，从2020年起，新能源乘用车、商用车企业单次申报清算车辆数量应分别达到10000辆、1000辆;补贴政策结束后，对未达到清算车辆数量要求的企业，将安排最终清算。

另外重点在于后面：新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下(含30万元)，为鼓励“换电”新型商业模式发展，加快新能源汽车推广，“换电模式”车辆不受此规定。

特斯拉降或不降都尴尬

看到这里，或许大家就看懂我标题的含义了。特斯拉国产Model 3(图片|配置|询价) 目前补贴后起售价为29.91万元，补贴前售价为32.38万，刚好被卡在了30万这道红线上。

Model 3

最低售价：23.19万起

图片参数配置询底价

懂车分4.02懂车实测空间·性能等车友圈30万车友热议二手车10.50万起 | 1135辆

所以说如果特斯拉想要得到之前预想中的中国政府补贴，那么就必须再一次官降至30万或以内，但考虑到补贴政策的逐步退坡，特斯拉这时候降或者不降都面临着大写的尴尬。

Model 3

最低售价：23.19万起

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蔚来表示根本不慌

而另一方面，本来我很担心此项政策会影响到作为造车新势力标杆的蔚来，毕竟不管是ES6还是ES8都已经高于了30万这道门槛。

蔚来ES8

最低售价：49.80万起

图片参数配置询底价

懂车分4.10懂车实测空间·性能等车友圈3.1万车友热议二手车14.88万起 | 135辆

但毕竟是“自家人”，政策说得很清楚：为鼓励“换电”新型商业模式发展，加快新能源汽车推广，“换电模式”车辆不受此规定。

蔚来应该算是国内最早推崇“换电”的企业之一，蔚来的“换电站”也基本涵盖了全国多个高速路服务区，所以说这道30万的门槛对于蔚来而言相当于“开了个特权”。

蔚来ES8

最低售价：49.80万起

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补贴退坡是好事

提起蔚来，可以跟大家再多聊两句，此前跟蔚来联合创始人秦力洪先生聊过一次关于新能源退坡的事。

秦力洪先生的一些观点，我认为真的很值得推崇。他认为与其给各大新能源车企补贴钱，不如政府直接把钱用来完善充电桩、换电站等新能源公共设施。当配套设施完善了，自然能够推进新能源车型的发展。

我相信大家也听说过某些不负责的车企，将补贴政策拿来当作盈利方式，车子质量好不好没关系，甚至有没有人买都没关系，反正生产出一辆就已经赚到一辆车的补贴钱了。这无疑是非常不利于新能源行业的健康发展的。

所以说我个人也非常赞成新能源产业补贴退坡的执行，只有这样才能促进这个行业健康发展。