本以为是起点没想到是巅峰，造车新势力该如何熬过这个寒冬？

​起点即巅峰是一种极富竞争力的幸运，但它的另一面是难以挽回的下坡路。

犹记得2002年男足世界杯，国足没能够完成预定的"进一球、拿一分、取一胜"的目标，铩羽而归，让国内的粉丝遗憾至极。

本以为那是国足崛起的开始，没想到那已然是国足的巅峰，看着如今的国足，一时间竟无语凝噎。

与国足有着相同经历的，还有中国的造车新势力。2018年北京国际车展，造车新势力横空出世，出尽了风头，凭借着炫酷的概念车、高科技配置以及未来感十足的智能技术，给人留下了深刻的印象。

本以为，那代表了中国新能源向上的力量，寄托了中国汽车弯道超车的希望。事实却是，那已经称得上是造车新势力的巅峰时刻，很多造车新势力都没熬到今年的广州车展，便消失于人们的视野中，剩下的造车新势力也多有不顺。

在本届广州车展上，只有蔚来、威马、小鹏等9家造车新势力参展，与当时造车新势力扎堆的盛况相去甚远，而且它们也不再格外受消费者青睐，没有了以往人头攒动的热闹景象。

是什么原因，让造车新势力在短短两年不到的时间，由风头无两到现在为了生存而苦苦挣扎？

造车新势力的挣扎

诚然，造车新势力的闯入，给整个汽车行业带来了新的视角与思路，为消费者创造出新的产品，推动了整个行业的转型与升级。

但是从另一方面讲，造车新势力缺乏造车经验，在量产交付的道路上走了很多弯路，而且过于依赖外部投资，一旦市场转冷，便走得异常挣扎。

对造车新势力而言，量产交付是一项巨大的挑战。威马汽车创始人沈晖曾表示，造车新势力最大的挑战是真正意义上的交付，不是只交付给内部员工或者个别熟人，而是一般的线下用户。

只是量产交付这一阶段，便已经困住了很多造车新势力，或者是受限于造车资质，或者是对量产进度的把控不够，很多造车新势力都不能够如期交付。

比如说造车新势力的头部企业蔚来，便曾多次延期交付，首次交付十辆ES8还全部为内部交付。

另外值得一提的是奇点汽车，它已经成立五年，累计融资超过170亿元，但是首款新车iS6却频频跳票，至今未能上市，也因此它被外界称为"鸽王"。

2019年即将结束，奇点汽车官网，仍然未见有关于iS6的具体定价、预定信息等，令人相当费解。

产品交付后，考验才刚刚开始，因为汽车是服务于用户的商品，需要消费者的亲身检验。造车是一件极其复杂的事情，汽车也是工业水准的集中体现，长时间的经验积累 、技术积淀是造车必不可少的过程，而这也是造车新势力的劣势所在。

于是我们看到，在产品交付后，前途K50因为做工问题被人诟病，蔚来不仅车机系统多次出现问题，更是有多起自燃事故发生，最终不得不选择召回ES8车型。

经验的缺失让造车新势力付出了不小的代价，后果则是消耗了消费者的信任，导致他们在选择新能源产品的时候，顾虑颇多。

当然，对造车新势力来说，最大的阻碍还是资金问题。

蔚来汽车CEO李斌曾直言，"知道造车烧钱，但没想到这么烧钱。"小鹏汽车创始人何小鹏也表示，以前看到别人造车觉得100亿太夸张了，现在觉得200亿都不够花。

而眼下，造车新势力便遭遇了融资危机，由于市场环境变得复杂，投资人也逐渐变得谨慎，造车新势力拿钱不再像以往那么简单，这直接导致很多造车新势力濒临破产。

11月13日，小鹏汽车刚刚完成了C轮4亿美元的融资，何小鹏也在微博表示，这个冬天不冷，今天的广州艳阳高照。

然而，这是造车新势力中位数不多还能够顺利完成融资的，即便是造车新势力中的头号车企蔚来，在融资方面也面临困境。

蔚来先是与北京亦庄国投商谈的100亿元投资告吹，接着与浙江湖州市吴兴区洽谈的50亿元融资意向也因为投资风险过大，而停止了继续洽谈。

蔚来ES6

最低售价：33.80万起

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蔚来所面对的情况，不过是造车新势力中的一个缩影，在新能源市场整体遇冷的情况下，能够顺利拿到融资的造车新势力少之又少。

而没有钱，便没有未来。

新能源市场的变冷

风口之上，猪都可以飞。

在新能源发展之初，国家政策大力支持，市场一片蓝海，显得格外诱人，这也是为何造车新势力会扎堆进入市场。

还记得当初有一张造车新势力logo图十分火爆，上面绝大部分的logo人们都喊不出车企名字，但是为了能够瓜分新能源这块大蛋糕，仍有源源不断的企业投身到新能源市场中。

但是风口不会一直都在，新能源这块大蛋糕并没有想象中那么好啃，大部分造车新势力在发展中被淘汰，剩下的日子也不好过，苦苦挣扎。究其原因，主要有以下几方面。

第一，政策退坡。

在新能源发展的初期，补贴政策发挥了巨大的作用，带动了新能源汽车市场稳定快速的发展。

但是随着补贴逐渐退坡，一些为补贴而生的企业也再难以为继，相继破产消失。值得一提的是，自补贴新政实施以来，新能源汽车的销量从7月到10月，已经连续4个月下跌，且降幅持续扩大。

目前来说，我国新能源汽车市场仍以政策驱动为主，市场驱动力不够强，等到补贴彻底退坡，若无其它新政策跟进的话，中国新能源汽车市场或许会出现断崖式下跌。

然而小鹏汽车董事长何小鹏曾经说过，中国新能源汽车市场To C端的份额是一定的，不过十几万辆，而这些份额需要被众多的新能源企业瓜分，对于以纯电动汽车为主的造车新势力来说，压力非常大。

第二，传统车企的入局。

由于双积分压力，以及对新能源汽车的看好等原因，传统车企也开始进入新能源汽车领域。

相比造车新势力来说，传统车企在造车领域浸淫已久，没有造车资质的困扰，且有着丰富的管理以及生产经验，在产品推进等方面的速度也要优于造车新势力。更重要的是，传统车企有着完善的售后服务体系，对消费者而言，加成极大。

因此，人们在选择新能源汽车的时候，会更加信赖传统车企，而这也进一步挤压了造车新势力的生存空间。

Model 3

最低售价：23.19万起

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第三，特斯拉国产。

一辆车尾写有中文"特斯拉"的Model 3停在了特斯拉的展台，与此同时，全国的特斯拉主要门店都迎来了上海超级工厂生产的首批Model 3。

毫无疑问，特斯拉的国产将会给国内的新能源汽车市场带来极大的变化。作为造车新势力的一员，特斯拉很早便入局新能源领域，产品也获得了更多消费者的认可。此番国产，进一步增大了国内厂商的压力，特别对造车新势力来说，留给它们证明自己的时间真的不多了。

2018年被称为造车新势力的"交付元年"，2019年或许可以被称为新势力"淘汰元年"，现实也正是如此，当初那张造车新势力logo图上令人眼花缭乱的车企，如今已经所剩无几了。

而这也让我想起了吉利汽车董事长李总说的那句话，"互联网造车，就是一天到晚瞎忽悠老百姓！"

忽悠不忽悠或许还要另说，但是造车新势力的下坡路已然越走越远了。