王子对话侠客 奔驰E级双门对比奥迪A7

[爱卡汽车 导购 原创]

在表述一辆车的时候，我们经常会用到“品牌调性”一词，品牌调性又是什么？很好理解，当我们谈到一个品牌，脑海中闪现的关于它的第一印象便是了。

就比如当我们谈及奔驰，很难不联想到其品牌塑造的优雅和非凡的气质，而奥迪则好像总是一脸严肃地在一旁负责帅。今天所对比的两辆车：奔驰E级双门和奥迪A7(图片|配置|询价)，便很好地传承了两个品牌的精髓，就像是气质非凡的王子和帅气的侠客。

我们在两车中选择了售价相仿的两个车款，分别为60.48万元的奔驰E级双门 E300 Coupe和售价61.20万元的奥迪A7 40 TFSI 进取型。

E级双门的前脸部分与我们熟悉的四门车型大体一致，只不过换装了更加激进的前保险杠，要知道，Coupe的精髓更在于“身段”。

如果见到E级双门你会感叹“真漂亮”，那么我想看到A7后这样的感叹就会变成“真帅”。的确，相比E级双门的优雅与非凡气质，A7通过更多锋利的线条塑造出了更为犀利的形象。

原本就很优雅的奔驰E级，在少了两个门的束缚后，设计师便可在其造型上大做文章。虽然没有硬朗的车身线条，但这种柔美与力量相结合的造型设计会让你爱到无法自拔。

相信很多人迷恋“暴力男”A7，更多是因为它的掀背设计，这样也使得侧面看起来整体重心更加靠后，也足够好看。不过相比E级双门的身段，A7在车身比例上还是欠缺一丝协调。

从上至下，由窄到宽的造型呈现出非常强的稳定感，也就是我们常说的“扎实”。两侧排气中间用一条镀铬条加以装饰，力量中隐藏着美感。

相比之下，A7的尾部则是另一种风格，暴躁也好，帅气也罢，可升降的小尾翼能不能让你心里面的小鹿乱撞？

两车外观风格各成一派，所以不存在胜负之分。就像文章标题一样，优雅的E级双门就像一位温润的王子，而“暴力男”A7则更像一位仰仗天涯的翩翩侠客。

E级双门：力量&美学

E级双门与四门版的内饰保持一致，能够满足你对于一款优雅双门轿跑的一切幻想。在19款车型中，原本已经足够精致的空调出风口，再次用氛围灯加以装饰，对细节的雕琢可见一斑。

由于换代车型尚未在国内上市，所以现款A7的内饰就显得有些老气，不过这样也好，从老爸的A6L上换到A7，在操作上至少可以做到“无缝衔接”。

E级双门的仪表盘精致度看起来要比A7的强很多，高清晰度的中央液晶屏也能够展现更多、更丰富的信息。

E级双门的12.3英寸中控屏显示效果和细腻程度在业内也是顶尖水平，相比之下，A7的屏幕则单调许多，不过屏幕自动升降还是挺显B格。

用全新一代的奔驰内饰来对比有一定年头的奥迪内饰，好像有点欺负人，不过对于轿跑这个领域为数不多的车型来讲，在现阶段E级双门相比A7在各方面的确有着不小的优势，而这也是显而易见的。

在细说两车的配置差异前，我们先来看看它们共有的配置。此次对比的两个车款售价都超过了60万元，配置也比较齐全。随动转向大灯、氛围灯和电动座椅都有配备。

由上表很容易就能看出，在配置方面E级双门相比A7可以说有着“碾压性”优势。无论是关乎安全的主动安全配置，还是可变悬挂等操控配置，都做到了无可挑剔的程度。不过A7的电动吸合门和电动尾门，也算是平庸中的一丝点缀了。

E级双门：优雅、豪华

·E级双门乘坐及储物空间展示

驾驶空间方面，身高178cm的体验者在前排驾驶位座椅位置最低时，头部的空间余量为两指，对一款轿跑车型来说头部空间算是可以接受的。

不改变驾驶位座椅位置的情况下，同一位体验者在后排乘坐时，头部几乎没有空间余量，但是腿部的空间余量却达到了一拳两指，身材较小的乘客长时间乘坐也不是问题。

许多人对Coupe车型都有一个误解，认为其行李厢空间会比较紧张，实际上这并不是我们需要担心的问题，尤其是车辆尺寸有所加长之后，行李厢深度非常可观，储物空间足够日常使用或一家人短途出游。

·A7乘坐及储物空间展示

采用掀背设计的A7，在行李厢开口和容积方面有着先天优势。在后排座椅按比例放倒后，再配合平整的行李厢底部，搬家运送家具也不成问题。

就后排乘坐空间来看，四门的A7在E级双门身上并没有什么优势，不过两车若是身材较小的朋友乘坐倒没什么问题。行李厢空间方面，相比之下，得益于掀背设计的A7，行李厢的使用便捷性会更好些。

两车乘坐空间相仿

动力方面，两车都使用了2.0T发动机，各项参数差别不大，不过E级双门的2.0T发动机功率相比A7还是有一定的优势。两车的0-100km/h加速都是6s多，偶尔撒欢也绝对没有问题。

E级双门搭载了一台2.0T发动机，最大功率190kW（258Ps）/6100rpm，最大扭矩为370Nm/1800-4000rpm，0-100km/h仅需6.7s，动力足够强劲。

与发动机相匹配的是9挡手自一体变速箱，在换挡平顺性和燃油经济性方面都有着不错的表现。

A7所搭载的EA888 2.0T发动机我们再熟悉不过了，185kW（252Ps） /4900–5900rpm的最大功率以及370Nm/1800-4000rpm的最大扭矩同样没有半点羸弱之意。

传动系统方面，A7搭载了7挡双离合变速箱。

底盘悬挂方面，两车最主要的差别为驱动方式的不同，E级双门为后轮驱动，可玩性要比前驱的A7高，成本也更高。另外，E级双门还具有可调悬挂和可变转向比功能，对操控性的追求更加彻底。

编辑点评：中大型轿跑市场选手并不多，E级双门和A7可以说是最具代表性的两辆车。不过从今天的对比来看，E级双门在内饰设计和操控/舒适性配置上，相比迟迟未换代的A7还是存在着不小的优势。从“长线”的角度来讲，此时选择在未来很长一段时间都会保持超强竞争力的E级双门，相比选择马上换代的奥迪A7更是一个明智且“划算”的选择。

E级双门操控装配更加完善