特斯拉高速电耗之低绝对世界第一

这十年特斯拉给予中国电车市场注入极大活力并对单车市场产生深刻影响。对于这一点答案是毫无疑问的。 一是产生鲶鱼效应，挤出国内很多以骗国家补贴为生的企业； 二是对造车理念提供全新的路径和榜样； 三是促进汽车智能化的普及以及更为先进的算法，为更多企业提供借鉴； 四是树立电车品牌，从根子上撼动油车地位。 特斯拉真正做到科技为人为本。 很多车友对于特斯拉是美国品牌产生抵触，但是没有想过国家为什么要大力引进。你们现在开的大多数电车，都是师从特斯拉。当然比亚迪除外（自力更生）。

把车做轻一点，轮子小一点，续航就上来了。各家三电系统的差异影响其实不大，大家水平都差不多。

如果有人开标准的y。比亚迪我的宋plus520续航的，跟特斯拉y一样的车重！1920千克。但是比亚迪71度电，特斯拉60度！市区比亚迪能跑450公里这样。特斯拉市区应该能跑450，但是高速差距就大了。比亚迪宋110定速，高速最多跑320公里！定速120最多跑240公里。但是特斯拉y定速120能跑300公里！也就是小10度电池，续航都比比亚迪高速续航大！

用电设备少，电池小重量轻才是电耗低的关键原因。

这个大小重量的车哪个高速能耗也高不到哪去，换成5米2.4吨的001和Model X哪个都不会低，以前油车时代咋就没听说思域比CRV能耗高就是发动机变速箱技术更先进呢，咋到了电动车就不用考虑重量风阻这些差别了？

特斯拉高速省电的原因是因为他用了省钱的异步电机，国产大多数车用的都是永磁同步电机，低速省电，高速费电，但是你想想正常人是高速开的多还是城区开的多？这就是为什么特斯拉只敢吹高速能耗低，但是综合一测试就拉胯。特斯拉的电控根本就不咋地，多学点知识吧。

不是我说吹，架子比人家小，造型比人家省，啥配置不带，价格比人高了老了，然后你说三电厉害？重量体格都不一样，说你自适应你就认了，但凡多几w，byd都能给你搞全铝，跟秦plus一个体格不说多，让秦卖18w，那都能给你搞出花来，真有意思

你看看秦低配，57度电，重量和3接近，续航也一样，当然只卖12万，估计没有热泵和扁线电机，功率也低，现阶段风阻和重量是电耗大头，小米电耗也很低，今年估计会有很多牛掰的车型出来， 我觉得特斯拉y上固态电池，会是一个很好的车型，不增重，电池堆到100度，家用够了

减重的主要原因：1、大量采用铝合金构件从车身上减重；2、线束高度集成化减少重量；3、一体压铸技术减少重量。有车友说电器设备少，那么为什么所有品牌要学它？客观地说，特斯拉开创了先河。

吹特斯拉电耗的都是那种： 和极氪，蔚来对比。就不管人家车重，迎风面积，电机数量。总之特斯拉电耗低就是因为三电无敌。 和五菱，海鸥对比，立刻就开始扒拉车重来了。

你试试modlex 那可是毛豆三的大哥 电耗可一点不低。毛豆3电耗低 1.首先是车重 基本和他一样重的电耗基本差不多 2.胎压真的高3.0起 骑过自行车的都知道 打足和亏气骑起来可完全不是一个感觉3.用电设备少 毛坯房能舍就剩

我告诉你为什么 cltc 700的海豹ev在欧洲wltp 570km 而cltc只有717（r18）的3长续航版版 欧洲wltp 续航高达620km wltp高速路况比cltc多不少，如果是高速路况更多的epa续航那相信只会差距更大。然而这两者cltc续航就差了十多公里。 这个结果也和各家自媒体高速测试结果接近，那就是很多牌子的国产电车，cltc救了它们。epa下纯纯工业垃圾

没我低我这个是纯市区能耗

特斯拉的能耗控制确实不错，但是有很多东西是不能忽略的，他用的电池小60多度的电池重量轻很多，内饰极简比豪华的内饰重量减轻了，并且里面没什么平板冰箱啥的这种耗电量的产品，再就是特斯拉纯视觉自动驾驶没有激光雷达也省电。

同样轿车，风阻影响其实很小，和电机效率一样。最影响的就是车重。

特斯拉不是电控牛逼，，是轻量化无敌，业内第一领先第二很多很多

特拉斯好呀，真的好，特斯拉棒呀，真的棒

有vx群吗

胎压高速3.2，一体压铸全铝车身轻，扁平流线造型风阻低，配置低用电设备少，电池度数只有60度进一步减重，整车高度集成减少线路和损耗，利用八通阀实现极致的热管理，优秀的电池管理系统保证电芯的一致性，比友商高一丢丢的电控技术，这一切的特点造就了特斯拉极致的能耗水平。舒适性不是特斯拉需要考虑的事情。