点评车型: 2021款高合HiPhi X 旗舰版 6座

4.17分“优秀”

1．操控 底盘质感很扎实，整体感觉偏运动，感觉舒适模式路感会有些过多，可能是车重和轮胎窄的缘故，过坑的时候会有下坠感。方向盘指向还不错，虚位不 明显，回馈到位。 2．车机交互 只能用马马虎虎来描述了，相对于油车的车机应该说不算差，但是作为天花板距离还有点远，期待后续不断完善，谁家的车机早期都不是很完善。 3．空间 对于经常用于家庭出行的话很够用，第三排不太适合175以上的人坐，头部空间比较局促，但是很少有家庭平均身高高于175的吧！? 4．续航 实际使用续航90％电在380-410之间浮动，平均能耗一般19-21之间浮动，路况好的郊区会有17-18的表现，对于2.6吨的大尺寸 Suv 来说表现很优秀了，想要跑的远驾驶习惯很重要。 5．体验 外观很花哨，毕竟还是一辆车。双电机动力强提速快，习惯后急加速产生的眩晕感就不明显了。刹车整体感觉还行，但是用过奔驰的刹车辅助，感觉这个刹车就很不智能，紧急情况下似乎没有明显的介入，一夜回到解放前的感觉。智能大灯投射行人警示这个功能太棒了，盲区死角的电瓶车第一时间给你打出来，一定程度上弥补了近光灯有点暗，转弯辅助灯照射范围小的缺点。多媒体功能人性化还是不足，音响调教差强人意，毕竟这也是780w的规格，中音闷，高音散，低音有点刻意。倒车雷达不 是很好用，360环视的清晰度一般。

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4.21分“优秀”

之前一直用的油车，原本没有电车打算，但是高合外形实在是太香了，最后对比下来还是选了高合。 先说优点 1. 外观好 2. 后轮转向辅助 3. 加速以及刹车都属于上乘，驾驶感受平稳 4. 底盘没有大部分说的那么差，相比我自己08的进口沃尔沃和卡宴，底盘表现还是非常满意的。 5. 车机和方向盘触控没有大家说的那么难用，逻辑上是能通的，也能够理解整体的操作思路。就是作为设计师，需要考虑下到底是你要跟着客户逻辑走，还是你要强迫客户跟着你的逻辑走。 6. 比较关注电池安全这块，听说高合电池一是有泄压阀，二是有喷淋降温系统，听上去挺靠谱。 说说目前碰到的缺点： 1. 车机车机，老生常谈了，日常操作没问题，就是有时候会卡顿，语音也不是特别好用，希望后期能再做升级。 2. 自动车门识别不到低处的障碍，如果刚好比车门下缘高一点点，是不会检测到直接蹭上去的，后备箱门遇到细条障碍也是识别不到的，别问我为什么会知道。 3. 车内视野稍差，需要小心四周。 4. 价格略高（严格上来说这是我的缺点，不是车的缺点??）

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4.57分“优秀”

超跑+SUV的造型实在是拉风，开出去就是整条街最靓的仔，回头率超高。 9个自动门能玩一年不带烦的，开关所有的门只需要一根手指头，轻松而优雅。特别是二三排，对开的NT展翼门进出时不用弯腰低头，而是直接站着上下车，就像上下楼梯一样，女生穿低胸装和裙子上下车，完全没有走光的风险，老人小孩上下车也不怕碰头。 驾驶品质非常好，就连坐电车始终不舒服甚至晕车的家人也没问题，朋友说比之前坐过的bba以及自己的xc90都舒服。 虽然没有使用所谓的夹胶玻璃，但时速80公里以内的城市道路上行驶，静音效果出乎意料的好。 其他自动驾驶之类的功能，可能有些弱，但是对我来说反而不太重要，快20年的老司机始终相信只有自己的双手才能保护自己和家人的生命安全。因为有私桩，可以像手机一样随用随充，所以能耗高一点不是问题。续航不到500，对于基本不长途自驾的我来说也不是问题（不愿疲劳驾驶受罪，超过500公里我会选择高铁和飞机，到了当地再租车玩），更别说家里还有油车可以备用。 高合的服务绝对是一流的。从看车，试驾，选车交定金，提车，上户，救援，售后，每位车主都有属于自己单独一个客户的专用微信群和多对一服务，有任何问题都有专门负责的人员响应，这样的标准化服务没几家品牌可以做到这么好，让车主始终有种被重视的愉悦，遇到问题心里很踏实。 高合hiphi x的优点是我喜欢的，大家认为的短板对我来说恰恰都是影响不大的，简直就是为我这样的客户量身定制的一样，所以，世界上没有完美的车，只有完美合适自己的车。

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3.93分“良好”

V NT展翼门的造型能够轻松刷新人们对于当下汽车外观设计的一个认知，多种开门方式是实用性与科技感的结合，让高合HiPhi X在观感上就能物有所值。用来做婚车和商务车足够的拉风。科技感满满，商务家用均可兼顾。总体来说还是满意的，但还是有些小问题，可以包容： 1、没有自己最喜欢的那个座椅配色； 2、由于智能功能比较多，对车主的学习要求也比较高一些需要花费很长时间去学习和研究它的功能与使用； 3、手机暂时体验感比较华为车机和特斯拉的手机钥匙体验感要差； 4、细节小问题也是有的，但是不影响主题，细节质量管理和管控还厂家做要进一步提高。 驾驶感受：刚驾驶时可能要适应一下车的尺寸，车有大，不过选择四驱，就不用担心了。 跑高速：高速时速达到12-140km/h耗电量大，里程下降明显。

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4.67分“优秀”

高合HiphiX是我的第一辆智能电动车，车子购入已经两年了，确实非常非常满意。最满意的当然是独一无二的对开门和展翼门，以及可玩性极高的可编程大灯。这些都是高合独有的，也是第一眼吸引我的。现在开出去还是极具回头率。然后车子的用料也是上乘的，比同价位的蔚来和特斯拉要高很多，可以对标百万级别的油车。售后服务也是高合令我满意的地方，我在高合 APP 上发过文表扬他们的，基本上是24显示随叫随到，而且紧急救援真不是盖的，风雨无阻，必须点赞。 【空间表现】 虽然是六座车，但一般六人坐满的场景不多，前排和第二排空间很大，很舒服，第三排空间不行，只能坐女人和小孩。第三排放倒的情况下后备箱空间还是非常大的，而且又有隔层，平时当四座车使用的话就非常舒服了。 【续航】 平时上下班使用，单程35公里左右，基本能踩到19左右的电耗，但实际使用过程中发现，车子充满后基本动态续航显示430左右，但实际算了一下，也就380公里左右，感觉对不起97度电池。期待120度电池能有好的表现。 【充电时间】 目前搭载的是97度电池，一般外面使用直流桩一个半小时充满。家充大概8个小时吧，没去算过。 【智能化】 相差其他新能源，车机稍显卡顿，不过官方芯片升级已经提上日程了，让我们一起期待吧。 【购车经历】 有人觉得68万买国产电动车是疯了，但如果真的想买电动车，在这个价位我觉得高合是最香的，我当时是创始版车主，权益非常好，有免费充电、免费保养，又有终身质保。所以看到之后便毫不犹豫地下订了。之后苦苦等待，提车当天跟老婆一起坐高铁高速提车，一路上非常兴奋。现在开了两年了，还是当宝贝一样对待，真的是我生活上的好帮手。 【提车价格】 68万，然后就没了，新能源不用税。 【驾驶感受】 我太爱它的后轮主动转向了，一般场景下，调头都能一把过，要知道，他的车长达到了五米二！零百加速3.9也不是盖的，想怎么开就怎么开，操控一级棒！

点评车型: 2021款高合HiPhi X 旗舰版 6座

4.07分“优秀”

大概情况： 我们是从当地经销商那里拿到一台高合Hiphi X试驾车，版本为旗舰6座车型，试驾的两天试驾里有350公里左右的里程。所以笔者还算比较有心得，前来跟大家分享一下。 动力总成： 整车是采用了前后双电机的组合，前后电机功率一致都是220kW，那么整车的总功率是440kW，总扭矩是820N·m，最大马力为598匹。这个动力参数跟笔者前段时间试驾过的奔驰AMG E63S很接近，但两款车的加速体验是完全不同的。高合Hiphi X作为电动车型的扭矩爆发要更早，瞬间的眩晕感也更足。 充电续航： 整车纯电续航里程是550公里，支持快充，45分钟充到80%，实际的充电体验还不错，36分钟可以从16%充到80%，花费不足50元。 行驶质感： 高合Hiphi X是采用了前双叉臂后五连杆的悬挂结构类型，另外还配备一套电控四驱系统和高低软硬可调的空气悬挂。轮胎方面配备了四条255/45 R22的米其林PS EV轮胎。虽说这款轮胎的抓地力原本应该是不错的，但整车切换成运动模式下过大的扭矩爆发前轮还是常会打滑。默认状态下悬挂方面的调校属于偏软的类型，过滤颠簸的能力不错，几乎没有明显余震。不过在低速域过一些减速带的时候还是会觉得有些“硬碰硬”的感觉，过于直接了一点，这部分值得优化。另外整车是提供经济、舒适、运动、个性化四种驾驶模式，不过总体的转向手感，加速、刹车脚感力度适中，很类似一些运动燃油轿车。而动能回收部分也是分为4级可调，轻微模式下几乎察觉不到明显的制动力，而最强模式下的制动力也比特斯拉车型要更加柔和，这点要给出好评。 乘用感受： 整车的轴距是3150mm，比起同级别蔚来ES8要长了14cm。高合Hiphi X是采用了2 2 2的6座布局，第二排座椅支持电动调节、电动按摩、电动腿托，更亮眼的是还可以左右调控，而且前后四个座椅均支持加热和通风。至于第三排进出的方式还算方便，是一键操控的。身高175cm的体验者坐进第三排其头部以及横向的空间是足够的，不过第三排坐垫明显较低，因此对于乘客腿部的承托一般，比较适合做两位小朋友。 推荐与否： 高合Hiphi X在驾驶部分表现出一种近似于燃油车的感觉，这点对于保守派会更友好。但整车重点营造的其实是科技感、仪式感和颠覆性的设计。那么如果你觉得蔚来ES8的顶配车型可以卖到62万的话，那么这款6座旗舰版的高合Hiphi X卖68万就是合理的。比较推荐。

点评车型: 2021款高合HiPhi X 旗舰版 6座

4.29分“优秀”

说到近几年蓬勃兴起的新造车势力，可能大家都会想起蔚来、小鹏、理想这几个名声大噪的品牌，但是对于华人运通，估计是鲜少有人知道。但是说到丁磊，可能知道的人就会多了起来，不过此丁磊非网易的丁磊，而是曾是乐视汽车高管的丁磊，而这也是为什么玩车弟在见到高合HiPhi X 的第一眼时，觉得在它身上见到了贾跃亭的法拉第未来FF91影子的原因。 去年9月，首款量产高合HiPhi X的上市可以说是平地一声雷，震惊了整个新能源车市场，而68万-80万的售价再给这个”雷“加了点火药。今年2021年3月30日，高合HiPhi X正式上市，新增两台配置较低的“6座性能版”和“6座豪华版”，以此来降低车辆的入门门槛，整体定价在57-80万元，而玩车弟试驾的是68万的2021款6座旗舰版。 从定价来看，高合HiPhi X的价格属于国产新能源车天花板般的存在。往下是蔚来ES8的高配及顶配的价格区间，往上触及特斯拉Model X低配车型的价格区间，显然，高合HiPhi X是故意插入到了这个竞争相对空缺的区间。那么高合HiPhi X的”高“是否仅仅只是价格的高呢？ 就设计来看，高合HiPhi X确实展现出了豪华感。显而易见，它抛弃了传统SUV的设计思路，而是将超跑和SUV两大设计特征进行融合。看上半身，玩车弟会觉得它是介于轿跑和两厢车之间；但是看下半身，却是SUV的姿态，可偏偏又还有跑车的扁平化造型，比如前倾的C柱、下压的前机舱以及较高的车窗以及四轮四角的布局，就是传统超跑的感觉。另外在细节上，玩车弟也能感受到它所营造的浓厚的豪车气息，比如劳斯莱斯同款的车轮LOGO、Brembo的刹车系统、后轮转向技术以及像素式的灯组等等，都在向你宣告：我很贵。 不过将这种感觉诉说的最为明显的还是它的车门设计。有一说一，玩车弟觉得高合HiPhi X”玩门“还是有一手的，“NT展翼门”开出去确实很拉风。它融合了无框车门、对开式车门、欧翼式车门多种设定，具备多达6种电动开启方式。至于为什么要这么做，玩车弟倒不认为仅仅只是为了“哗众取宠”，一来像是前后开启接近90°的对开门以及打开后高达2295毫米的展翼门的开门方式，确实能提升上车的舒适性，至少不会再磕碰到头部了；二来是为了彰显这台车的智能化属性，毕竟高合这个品牌的调性之前打的就是智能化；三是，高合HiPhi X也是为了和竞品进行差异化的竞争。 其实除了玩门，高合HiPhi X还有两玩，即玩灯和玩屏。它搭载的是号称是可进化的数字灯光系统，具有”可编程“和”交互性“两大差异化特点，比如你可以通过中控大屏，投射它所预设的7种安全标识以及视频动画，当然也可以自定义文字、表情，玩车弟用这招来讨过小姐姐的芳心，效果还不错。 至于玩屏，其实只要一坐进驾驶舱内，便能立刻明白为何会如此说。三块大屏堪称巨幕，14.6英寸的液晶仪表盘和16.9英寸的中控大屏，比起特斯拉的大屏是有过之无不及，而19.9英寸的副驾驶大屏简直就是一台小彩电，，显然高合HiPhi X这是要将驾乘者完全带入全触屏时代。不过另玩车弟不是很适应的是，它的后座的很多功能，比如座椅加热、通风以及空调、车窗的开闭等等，都是被集成在了车门的虚拟触感按键条内，还是会存在一定的误操作的可能。 可能大家会觉得这些都是偏表面性的，那么电动车关键的电池和电气系统方面，高合HiPhi X的表现又如何呢？在电池方面，高合HiPhi X搭载的是一块容量为97kWh的三元锂电池组，官方续航里程为550km，基本满足跨城通行，但是在这个表现确实也不太突出，毕竟现在30万级的比亚迪汉和小鹏P7，都能做到700公里+的续航了。不过好在高合还能为车主提供120kWh和160kWh电池包升级服务，相应的续航里程也能分别提升至800km和1000km，但升级的价格肯定不便宜就是了。不过愿意花80w买一台国产新能源电动车的车主，肯定也不差这点钱。 在底盘方面，高合HiPhi X采用了前双叉臂全铝悬架和后五连杆悬架，并且还配备了空气悬架、CDC连续阻尼可调减震系统以及后轮主动转向和Brembo的刹车，在硬件上倒是舍得下血本，玩车弟也驾驶过高合HiPhi X进行过极限颠簸测试，对于震动的过滤表现挺可观。另外玩车弟也针对它的主动安全系统进行过儿童鬼探头和AEB测试，对比特斯拉和奔驰GLS的表现算是完胜。 总的来说，玩车弟觉得高合HiPhi X的定价并不适合用值不值来衡量，如果你认可它的用车理念，而且它的各项设计感、智能化和电子化的表现也都满足你的要求，那就是ok的！毕竟它所瞄准的，也不是咱们购买力一般般的普通大众。

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4.44分“优秀”

最早了解到高合是一次朋友聚会，拉风的展翼门一打开就让我们颇为震撼，因为高合在前几名的知名度是不高的，朋友间认识的也没几个，当时得知是叫hHiphix，没想到后来我也拥有了他，因为我商务用途要采购一辆商务车，其实已经有了一辆，就想起了Hiphix,这个第二排也是商务座椅，也具备一定的商务属性，因此看了展车实车后，也就没多犹豫，拿下了白色hiphix! 外观拉风，展翼门一开气场十足，内饰用料很棒，真皮和翻毛皮组合，质感不错。 操控流畅，后轮转向功能指哪开哪，转弯比不少中小型车还要更灵活。 辅助板块功能以安全功能为主，很丰富，还是相对智能化的，但智驾板块确实还需要提升。 整体用下来满分100的话，我可以打个90分 【空间表现】 我定的是六座版本，其实第三排基本上是不坐人的，所以空间真的是很不错，接过不少客户，基本180左右第二排也能比较舒服的伸腿，后备箱空间也足够大，还有个前备箱可以放放小物件。 【续航】 用到目前为止，普遍续航表现在350_450公里区间（630标准续航版本），夏天和冬天能耗相对高，要到30kwh每百公里，春秋在22_25kwh每百公里，正常通勤和短途高速都是够用的，现在充电桩也很普及了，基本上没有里程焦虑。 【智能化】 常规的360影像，自动泊车，领航驾驶都有，和以智能驾驶见长的最新车型比智驾那确实比不过，但是hiphix也有很多优秀的智能化功能，比如计划功能能提前进行出行需求的设置，场景卡功能可以自定义诸多舒适性选项，isd数字灯光可以显示各种可爱的图案和功能性的图案，比如行人先行等，投影大灯不仅可以放电影，还可以设置进行诸多的安全提醒，比如遇到横向碰撞风险也会投影灯进行提示。 【驾驶感受】 配置了后轮转向，整个操控感非常棒，无论是提速、变道、超车都给了我很强的信心，也是我诸多车子里最喜欢开的一辆车。 【充电时间】 普遍我用家充进行满充，一晚上从10％_90％是没有问题的。 如果外部快充10％_80％ 一小时内肯定搞定，一般40_45分钟左右，后面的20％就比较慢了，要充满估计一小时半以上，一般就建议充到80％ 【最不满意】 其实也不能称为最不满意，车子整体满意的，唯一问题就是有点有点卡，这个也是因为芯片原因，属于可调整范围，也期待高合出升级方案，这个车，花点钱升级芯片我是很愿意的!

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4.86分“优秀”

亲测7%-82%充电时间35分钟，羡煞旁边一众充电车。前后I-pin 绕组Bosch永磁同步双电机四驱带来的零百3.9一般只能让别人看见尾灯，除了炫酷更重要的是安全，前四活塞后两活塞的brembo 卡钳让这个两吨六的灵巧胖子也能36米刹停。除了性能它还有空悬保证乘坐人的舒适，地盘也很紧，自测时速60过弯副驾也不带漂的，内饰跟其他新能源比起来简直是豪华别墅了，没有其他电车的塑料感。劳斯对开门加超跑顶翼门带来的大开合角度除了炫酷在更重要带来的是进出的便利性，车机改版后也没那么拉垮了，语音助手除了不能辅助驾驶，包括车门都能控制开合，不愧是五十万以上纯电车卖的最好的。希望车机越来越好吧，毕竟除了车机这车也真没啥毛病了…

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4.29分“优秀”

终于，在等待了很久之后，我试驾到了高合HiPhi X。 对于它的动态表现，我个人相当满意，动力方面，双电机，最大马力598匹，峰值扭矩820牛·米，这个参数在电动车领域本是平平无奇，但好在高合HiPhi X的调校思路很激进，它很像是特斯拉MODEL S，充分利用了电机扭矩输出直接的特点，动力来得非常快，再加上它的轮胎规格很高，动力能够直接传递到路面上，所以直接加速的动力体验非常棒。 底盘的表现也相当出色，悬架结构的规格很高，前双叉臂，后五连杆，还配有空气悬架，即便是高合HiPhi X的车身尺寸很大，悬架却能够非常稳稳地将车身控制住，整车开起来很紧凑，像是在开一辆很小的车。 转向也有相同的感觉，或许是使用的轮胎规格很高，尺寸都到22英寸了，所以在这么大的车身之上，轮胎的搭配也像是一辆小车的放大版，所以转向也十分灵活，再加上它提供了后轮随动转向功能，它的最小转弯半径仅为5.8米。 除了开起来很舒服，高合HiPhi X的其他方面则是会颠覆你的认知，比如它的车门全都是电动开启，开启的方式都是按键，不过它的电动门在日常或许用起来不是很方便，因为电动开门的速度很慢，而且监测到障碍的时候，还会停下来，你必须以一个很合理的姿势站在外面才能够正常地电动开启车门，不然还是只能手动开启。 车内的配置高就不说了，单说一个设计的变化，它为了给副驾驶弄一个超大尺寸的娱乐屏，直接把手套箱干掉了，在副驾驶前方掏空做了一个尺寸为19.9英寸的大屏。直接给你弄了一个私家影院，这也注定了这辆车不是很适合家用，而比较适合商务接待，或者是单身人士自己使用。 以68万的定价来看，高合HiPhi X还是给到大家足够多的惊喜，在产品体验方面确实很很多新东西，现在最大的问题就是它的品牌力，说实话，对于这样一个宣传还不是很到位的品牌，到底能有多少人接受它的价格，尚是一个未知数。

点评车型: 2021款高合HiPhi X 旗舰版 6座

4.29分“优秀”

在高合HiPhi X首次亮相时，整体造型就引起了热议，既像SUV又像MPV，加上动感的流线设计，一时间很难搞清它的车型定位。实际上，我们可以简单的理解为是一款拥有超跑设计和SUV实用性的全新跨界车型。封闭式前脸应用了几何截面设计，上下弯曲的线条呈现X状，整体轮廓有着很强的攻击性，气场毫不逊色于超跑。贯穿式LED大灯组由多部分组成，两侧由上至下分为PML可编程智能大灯组和ISD智能交互灯组。这套照明系统不仅可以自适应照射距离，还可以在路面投影出道路标识和警示性画面。最新奇的就是ISD智能交互灯组，它更像是一面互动显示屏，根据预设各类图案能呈现动态效果，比如并线时向前后方车辆显示大拇指表达感谢。这让不少网友开始调侃，有“灯厂”之名的奥迪已经是过去式了，高合才是一个被造车耽误的照明鬼才。高合HiPhi X的车门没有拉手，支持B柱触控板、面部识别、钥匙遥控开启。无框前后门采用了对开方式，前门最大可开启81°、后门最大可开启89°的角度。另外，后门还支持上下独立分段开启，“马车门”和“展翼门”的组合赚足了眼球。坐进车内，首先映入眼帘的是三块大尺寸液晶屏幕，分别为14.6英寸的全液晶仪表、16.9英寸的中控屏以及19.9英寸的副驾娱乐显示屏，它们几乎沾满了整个中控台，根据各自的分工进行了不同排列布局。这样的设计也让我怀疑走错了“片场”，脑中开始浮现出各类宇宙飞船和私人影院。照这种态势发展下去，以后车上没配两三块大屏幕都不好意思开出门了。全液晶仪表盘很宽，显示信息比较简洁直观，随着驾驶模式的切换，其显示效果也会随之变化。中控屏类似于平板电脑集结了车辆所有功能，支持滑动、点击、拖拽等操作，不过黑色的背景还是避免不了成为指纹收集器。副驾前方的娱乐屏相对独立，不仅支持手机投屏，还可以单独连接网络和蓝牙耳机，是副驾乘客专属的影音娱乐系统，如此来看，全车的“C位”就是这里了。真皮方向盘的造型为椭圆矩形，设计酷似“马王拉法”，不仅握感出色，运动感也提升明显。两侧的多功能区域由TouchPad触控板取代了传统按键，但其周围并没有任何标识，需要花费一定时间去熟悉。在方向盘后方还配备了手动拨片，可以设置为调节动能回收等级或驾驶模式切换。车内座椅除了第三排以外，均采用了一体式设计，并且表面应用了半苯胺真皮材质，整体的包裹性和舒适性令人满意。前两排座椅都带有记忆、加热、通风、按摩功能，舒适配置对得起豪华车的定位。第二排独立座椅还带有电动腿托和独立扶手，很像是一台MPV车型。得益于3150mm的轴距，腿部空间表现已经不需要我废话了，只要不是相扑级的选手，都能坐的十分舒展。除了前后移动和一键“翻折”功能外，座椅还支持横向平移，让车内的空间更为灵活多变。受制于车身高度原因，整体的坐姿重心偏低，乘坐感受更像是一台轿车。只要第二排座椅不调整至最靠后的位置，第三排坐下成年人没有任何问题。座垫长度没有明显缩水，只是角度有些平，腿部承托性有待提升。由于车尾倾斜角度比较夸张，第三排的头部空间受到了一定影响。车辆提供了3种驾驶模式，分为舒适、标准和运动。舒适模式下，减振器阻尼非常柔和，加速响应也比较克制，转向手感偏轻但并不模糊，总体来看适合绝大部分的驾驶场景。虽然车身长达到5.2米，质量达到2.6吨，但驾驶起来并不笨重，在后轮转向系统的加持下显得格外灵活，尤其是在城市路段掉头时非常省心。底盘采用了前双叉臂+后多连杆结构的空气悬架，在舒适模式下具有不错的韧性，压过减速带就像是打太极，以一种较为舒缓的状态化解振动。当调整到运动模式后，空气悬架会显得比较生硬，底盘传来的声音和振动反馈会加剧，但是过滤的速度却更快了。在起步瞬间车头会有一定上扬，整体加速比较线性，并没有预想中那样刺激。反倒是在中低速情况下，全力踩下加速踏板会有明显的冲击感，身体也会牢牢的被按在座椅上，有点“灵魂剥离”的感觉了。在高速过弯和连续并线时，车身的侧向支撑力很强，较低的重心也带来了不错的可控性。但在极限情况下还是能察觉到车尾随动有点跟不上节奏，毕竟3150mm的轴距摆在那里，并不能做到跑车那样的完美同步。方向盘在运动模式和舒适模式的感觉有明显区别，运动模式下转向手感明显会沉稳一些，在急加速时会易于掌控。不过方向盘的阻尼感并不是很线性，在车速保持不变的情况下，小幅摆动和大幅摆动会有不同的感觉，而常见的渐进式的转向系统应该是随着车速变化而变化的。车辆的刹车踏板初段有些偏软，在踩过1/3行程后才会感觉到制动力，就像是传统燃油车在下坡空挡滑行时踩刹车的感觉，缺少发动机的制动力。另外，制动踏板力度可以单独调整到“运动”模式，但仅仅是加大了踏板的阻力，并没有使实质性的作用。如果不能适应这套刹车脚感的话，建议将动能回收等级至少调到中高挡位。此时松开加速踏板会有一定拖拽感，再踩下刹车踏板感觉就会好很多。

点评车型: 2021款高合HiPhi X 旗舰版 6座

4.36分“优秀”

五月初有幸去到华人运通位于盐城的高合工厂参观，并对高合HiPhi X经行体验和试驾，现在就给大家分享高合HiPhi X的体验感受，看看是否配得上其如此高的售价。我体验和试驾的是高合HiPhi X 2021款旗舰版 6座，厂商指导价68万元。 外观方面，高合HiPhi X外观很有科技感，车身非常修长，采用溜背设计，整体造型很有跨界风格，是SUV和跑车结合的感觉。最让人赞叹的是它的NT展翼门，很有高级感，而且开门感觉仪式感满满！共有六种车门展开方式：帅哥进出，皇家贵族，变形金刚，星光大道，总裁上下，总裁校阅，可以说是回头率拉满。此外还配备了22英寸的轮毂，这么大的轮毂，你的视线想忽视它都难。外观方面另一大亮点就是大灯。高合HiPhi X这套灯光的硬件，它是由多达1712颗LED光源组成，具有独立摄像头和260万片微镜芯片的灯组系统。除了可以根据不同的速度提供不同的照明距离之外，还可以结合辅助驾驶系统和道路状况，进行投影和显示信号灯语。 高合HiPhi X内饰是沉浸式座舱，最吸引人眼球的就是屏幕，14.6英寸液晶仪表，16.9英寸中控屏幕和19.9英寸副驾驶中控屏，整个仪表台几乎都被屏幕遮盖。屏显显示效果也很细腻。车内大部分功能都集中在中控屏触控操作，方向盘两侧也用触控面板代替了传统的实体按键。全车配备了17个英国之宝的喇叭，坐在车内听音乐看电影，有种看家庭影院的感觉。座椅采用的是2+2+2的布局，前两排座椅都配备了按摩，通风，加热功能，第二排座椅是太空座椅类型，有腿托，可以大角度放倒。第三排座椅的空间就很局促，没有通风，加热和按摩，可能设计初衷就是临时作用。但靠背支持50:50放倒，放倒后可以增加后备箱储物空间。 动力方面，从820牛米的电动机总扭矩，我们就能知道高合HiPhi X的动力不容小觑，一脚下去，车辆毫不迟疑的窜出，推背感强烈。当车速到达80km/h以上时，深踩加速踏板，车辆也没有动力衰减的感觉，随叫随到的响应让你轻松实现超车、加速的动作。至于官方的0-100km/h加速3.9s，由于场地限制，没能体验。现在大部分电动车都会配备动能回收，但是拖拽感都十分明显，高合HiPhi X开启动能回收后则没有那么突兀，前半段很容和，后半段才会强劲，有个缓冲区，乘客感觉很舒服。有一点比较遗憾的是目前其续航里程只有550KM,这也是它目前最大的硬伤。 底盘和悬架方面，由于采用了自动调节的空气悬架，提升了高合HiPhi X的整体韧性，底盘给人一种又稳又快的感觉，在滤震方面，该车偏舒适调教，路面的反馈几乎都被隔绝掉，没有路感。 总结：高合HiPhi X的整车表现，符合他的超高售价，几乎涵盖了主流的舒适配置和科技配置。它可以定位成电动车中的“BBA",在目前市场上豪华电动车很少的现况下，和主打性能的特斯拉不同，高合HiPhi X在内饰和配置的豪华程度也都不妥协。 但作为造车新势力，车辆的品质和耐久究竟成色几何，还需要市场的检验。总体来说高合HiPhi X为高端电动车市场多了一种选择，如果你追求独特和奢华，它值得一试。

点评车型: 2021款高合HiPhi X 旗舰版 6座

4.07分“优秀”

从2017年开始，国内涌现出许多新能源车品牌，我们俗称造车新势力，而高合HiPhi也是诞生于该背景之下。今年三月份，高合HiPhi正式推出旗下首款量产车型——高合HiPhi X，该车定位纯电动中大型SUV。前不久笔者受邀参加了这款车的试驾活动，下面就把这次的测评报告分享给各位。 我们先从外观部分开始聊起，尽管此前我看过高合HiPhi X的图片，但真正见到实车还是会有些新的感受。首先它的车身比我想象中的宽大，整车设计很有未来感，并且“颜值”很高。前灯组造型犀利，灯腔内的光源结构也十分复杂，据官方介绍高合HiPhi X的主灯可以识别人物、车辆，避免强光直射。另外，这款车提供6开门设计，同时配备对开门和鸥翼门，打开车门满满的仪式感。尾部的整体轮廓与车头形成呼应，后尾灯点亮后极具辨识度，底部则配有大面积的护板，营造出不错的运动氛围。 对于内饰方面的设计，高合HiPhi X遵循简约科技风的路线，座舱内几乎没有使用传统的实体按键，取而代之的是中控那块竖置大屏。副驾驶前方设有一块19.9英寸的液晶大屏，完全可以当成平板来使用，很大程度上提升了副驾人员的乘车体验。方向盘采用皮质包裹，手感细腻，能传递出高级的质感。多功能按键使用了触控板，但反应速度还有待提升，而且没有任何功能提示，初次上手有些摸不着头脑。 高合HiPhi X采用一体式的座椅，表层为真皮材质覆盖，对身体的包裹性和支撑性均很理想。另外，这台车还提供第二排座椅一键“翻折”功能，电机按钮之后，座椅靠背会自动向前，方便进出车辆的后排。不过从实际的体验来看，后排的进出仍有些不便，因为留出的上下车空间并不大，对于体型偏胖的乘客显得不太友好。 高合HiPhi X搭载前、后两台电机，电动机总功率达到了440kW，总扭矩为820N·m。强劲的动力让自重接近2.6吨的HiPhi X能够在3.9s完成百公里加速。另外，这台车提供经济、运动、标准、个性化四种驾驶模式。个性化模式下，动力响应、悬架软硬、转向力度都可以调节，自由选择度很高。 如果光看高合HiPhi X的动力参数，可能很多人会觉得这台车不易驾驭，事实并非如此。车辆的加速踏板调节的很细腻，轻微的脚步动作并不会刻意放大，它的电门脚感不需要花费过多的时间去适应。开启运动模式之后，整车的提速能力不言而喻，推背感非常强烈。不过我个人感觉日常通勤的话，经济模式就足够使用了，路上超车还是很轻松。 高合HiPhi X在行驶过程中的底盘表现令人满意，属于那种很紧致的感觉。同时随车速自动调整空气悬架，又提升了底盘整体的韧性，而且还能保障车厢内乘客的舒适性。悬架的滤震能力比较出色，化解震动的动作也很柔和，并不会有过多的余震传递到车内。 经过试驾体验之后，高合HiPhi X给我留下足够深的印象，感觉很多划时代的理念出现在这款车上面。虽然高合HiPhi X的综合实力很强，但它的定价也不菲，像我们这次体验的旗舰版车型的指导价高达68万元，至于有多少人会为之买单，现在还不好下定论。

点评车型: 2021款高合HiPhi X 旗舰版 6座

4.57分“优秀”

首先，瑕不掩瑜，就是国产汽车造车的天花板，拆车坊细节可见，厚实的门板说明一切，安全可靠，舒适豪华。车身轴距开门方式对于乘坐是没有问题，后备箱必然也有一定牺牲，毕竟是修长的线条。 其次，调教得还不错，空气悬挂对舒适性还是帮助很大，加速变道转弯都是优秀，开起来舒服是买车的第一要义，乘坐舒适是买车的优先考虑项，毕竟大多数是冲着六座的实用买的。 再次，用料和内饰的豪华好营造上也是国产的佼佼者，音香灯光氛围的高级感也是上乘的，对得起这个价格。 最后，作为智能化的打造上，车机系统，语音识别，车灯，辅助驾驶上还有很大的进步空间，不断进化是高合一直的追求吧，与车主共建共享共融方面，还是值得肯定的。 最后的最后，要多给国产车机会和耐心，坚信国产的弯道超车是绝对可行的！加油，国货！

点评车型: 2021款高合HiPhi X 旗舰版 6座

4.14分“优秀”

车友之前花70万买了辆高合HiPhi X 2021款旗舰版6座，现在开了8000多公里，分享一下他的用车体验。 1、外观个性，颜值高，整体造型很有未来科幻感，开在路上回头率爆表，比开奔驰大G上街还要吸睛； 2、底盘调教非常扎实，指向也很精准，空气悬挂过减速带或者坑洼路段非常稳，几乎感受不到颠簸； 3、零百加速3.9s，加速超车超级快，在路上几乎就没遇到过比这车加速还要快的； 4、智能化很强，像交互大灯、行人先行等功能都非常炫酷，带着钥匙走近，车子还会开门迎接，大灯也会亮起，仪式感满满； 5、车机系统不太好用，操作起来有卡顿和延迟，语音识别率也有些低，使用起来不太顺畅，不知道后期OTA升级会不会好一些； 6、续航最高跑过480公里，不过一般都是跑420公里左右，冬天续航就不说了，基本上要打对折，不过家里也不止一辆车，问题不大； 7、最后说说花70万买这车值不值的问题，有句话叫做千金难买心头好，愿意为你喜欢的东西买单这就是值，我也定了比亚迪的仰望U8，其实也没啥特别的理由，就是想用实际行动支持下国产，也希望以后咱们也能出个比BBA更牛的牌子。