点评车型: 2019款速派 TSI380 DSG旗舰版

3.93分“良好”

购车成本：这台TSI380 DSG旗舰版的指导价为22.99万，目前唐山地区优惠2万元，裸车20.99万，购置税17940.17元，车船税480元，交强险950元，商业险6100元，上牌费500元，全款落地价格在23.58万左右。 空间：这台车长宽高分别为4869/1865/1489mm，轴距2841mm，定位中型轿车，我身高175cm，坐到前排并调整好合适坐姿，头部空间为1拳，保持前排位置不变来到后排，腿部空间将近3拳，头部空间也为1拳，整体表现还不错，溜背造型并未影响后排头部空间，座椅填充物挺软乎，包裹性也不错，舒适性令人满意。 掀背设计是速派的一大亮点，所以后备箱的实用性比普通三厢车强很多，首先开口够大，拿取物品很方便，而且内部也非常规整，常规容积达到了570升，能轻松放下一个28英寸行李箱和两个24英寸行李箱，而且还能塞下几个双肩包，空间利用率非常高，后排座椅还支持4/6比例放倒，最大容积能扩充到1680升，装载能力很强。 动力：TSI380车型搭载高功率版2.0T发动机，最大功率220马力，最大扭矩350牛·米，传动系统匹配7速双离合变速箱，发动机低扭充沛，油门调校也比较灵敏，车辆起步时很轻盈，在城里开完全不用为了动力担心，提速、超车都很轻松，高速巡航时的再加速能力也很强，突然来脚地板油甚至会吓到乘客，推背感很强，充足的动力储备能一直支撑车辆提速到160km/h以后，我们实测这台车的百公里加速时间为7.24秒，非常优秀的成绩。变速箱的表现很棒，换挡逻辑清晰，升挡速度够快，降挡也十分积极，低速顿挫问题也得到了改善，整体来说，这套动力组合的匹配度很高，开起来很顺滑。 底盘：这台车采用前麦弗逊式独立悬架和后四连杆独立悬架的组合，整体调校偏舒适，滤振能力很强，路面上的细碎振动能被完全吸收，在遇到连续起伏路面、减速带、坑洼等较大冲击时，悬架的回弹速度很快，并且动作很有韧性，车身不会出现多余晃动，整体性和厚重感都很出色，车内的乘坐感受很舒服，虽说是舒适取向，但在快速并线时，悬架也能提供足够支撑性，这就是典型的“德味”调校风格，很能营造出高级感。转向力度比较轻盈，但指向很精准，车头的响应速度也挺快，车尾循迹性也不错，车身的动态响应很灵活，不仅日常驾驶很轻松，而且还有一丝操控的味道。

点评车型: 2019款速派 改款 TSI330 DSG舒适版

3.86分“良好”

作为一个职业的车评人，前段时间预约了速派，2019款 改款 TSI330 DSG舒适版，今天给大家测评试驾的就是他，定位上这是一款5门5座掀背车，长宽高为（mm）4869/1865/1489，轴距则达到了2841mm，整车保修期限为3年或10万公里。官方指导价为186900元，车子目前的优惠也还不错，优惠价格在10000元左右，厦门地区裸车价176900元左右，购置税大约要15650元左右，上牌费为500元，商业保险6400元左右，全款购车落地价大概是200000元左右。考虑到不少朋友当下资金不充裕，厂家也推出了贷款服务，首付按额度的30%来算，首付金额53070元左右，分24期算的话，月供5419元左右，比全款购车多花费6226元左右。 保养：速派的话保养费用不是太高，新车第一次保养建议是三个月保养一次，之后的保养周期时间间隔会久一点，车子的保养次数是按照行驶的公里数或者年限来计算的，保养周期是5000公里一次或者半年一次，每次小保养需要更换机油和机滤，滤清器费用大概在600元左右。 速派属于中型车，在空间方面的话还不错，我身高一米七六，并将前排座椅调到最低位置，并保持舒适的坐姿之后，其头部空间约为4指，还是非常宽敞的，后排空间的优势要更加明显，腿部空间接近3拳，平时翘个二郎的都比较轻松，中间隆起幅度较高，尽管长度刚好能放下一个脚，不过对于舒适度的影响还是挺大的，车内的储物空间毋庸置疑，前排杯架，后排扶手，前排网兜，椅背、手提箱等都可以放东西，比较方便。后备箱中规中矩。 速派搭载2.0T涡轮增压发动机，传动匹配的是7档湿式双离合变速箱，最大马力186PS，最大扭矩320N·M，我对它进行了一次提速测试，关闭电子稳定控制系统，挂入S挡，同时踩下油门和刹车踏板，松开刹车之后前轮会打滑损失一些时间，整体姿态不错，整段加速过程中，动力输出比较顺畅。最后测试出0-100km/h加速时间是8.18秒。这次测试了113公里，其中包含了城市环路、拥堵路段和一小部分高速，最终实测油耗是7.8L/100km。 噪音测试，我们实测出这辆车在怠速时的噪音分贝是42.3，在时速60km/h时的噪音分贝是61分贝，时速在80km/h高速路上测得62.1分贝。之后120km/h测得65.7分贝。从数据上看，怠速的时候噪音稍微有些明显了，开起来会好一些，不过和同级别车型相比还是差了些意思。

点评车型: 2021款速派 TSI330 DSG舒适版

3.79分“良好”

作为一名专业车评人，为了给广大消费者提供真实的用车报告，要时刻保持客观且中正的态度评测车辆，下面解析一下斯柯达速派 2021款 TSI330 DSG舒适版。 空间：速派定位5门5座掀背车，具体定位是中型轿车，它的长宽高分别为4869/1865/1489mm，轴距2841mm，我身高175cm，坐到前排并调整好合适坐姿，头部有一拳余量，保持前排座椅的位置不动然后坐到后排，腿部余量超过两拳，头部有四指余量。 后备箱在常规状态下的容积达到了570升，掀背式设计也带来更高的空间利用率，放下20/24/28英寸三个行李箱之后还有很大的可用空间，后排座椅还支持4/6比例放倒，放倒后的平整度也挺高，扩展性和灵活性都很令人满意。 动力：TSI330车型搭载低功率版2.0T发动机，最大功率186马力，最大扭矩320牛·米，传动系统匹配7速双离合变速箱。发动机在中低转速下的动力就十分活跃，油门也比较灵敏，车辆起步、提速都很轻快，发动机中后段也有充足的动力储备，高速超车很有底气，我们实测这台车的百公里加速时间为7.96秒，应付日常城市道路通勤和高速巡航绰绰有余。 7速双离合变速箱的表现令人满意，首先它的换挡逻辑很清晰，升挡积极，降挡果断干脆，除了在低速蠕行时会有轻微顿挫之外，其他大部分时间它的平顺性都很出色。 底盘：速派采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，底盘质感出众，悬架设定偏舒适，能将路面上的小幅振动完全过滤掉，在遇到减速带、坑洼等较大颠簸时，悬架的动作也很干脆，而且很有韧性，不能保证了舒适性，而且还有不错的支撑性。转向力度轻盈，指向比较精准，车头的反应也不慢，日常驾驶很轻松，但驾驶员从方向盘上得不到什么路感，长时间驾驶会比较枯燥。 油耗：我们对这台车进行了140公里的实际油耗测试，途径拥堵、环线、高速三种路况，平均时速32km/h，共计消耗燃油11.9升，百公里平均油耗8.5升。

点评车型: 2019款速派 TSI380 DSG旗舰版

3.86分“良好”

【外形】斯柯达速派前脸采用了家族化的设计风格，直瀑式的进气格栅搭配贯穿式的下进气口很有辨识感，整体风格比较年轻化。 侧面给人的感觉比较大气，毕竟这是一台中级车，车长已经接近4米9；要从从车头一直延伸到尾灯组部分，让车身更显修长。 尾部造型方面贯穿式的镀铬装饰条搭配熏黑尾灯组很有质感，也让整体造型看起来很有层次感，不过隐藏式的排气就显得比较低调了。 【内饰】内饰方面速派给人的感觉是缺乏设计感，仪表盘和中控屏的线条都过于方正，虽然显示效果尚可，但视觉观感比较差。 用料方面符合这个价位该有的表现，算不上豪华，但软质材料还是营造出了不错的档次感。 空调操作区域采用了触摸设计，操作时缺乏反馈感，但好在按键足够大而且常用功能区域有凹陷设计，所以盲操并不是很困难。 【空间】作为一台中型车，速派在后排空间方面的表现让人满意，达到了这个级别车型该有的水准。 身高1米7的同事调整好前排座椅之后，后排腿部空间超过2拳，表现和帕萨特相似。 后排中央地台隆起幅度比较大，而且纵向空间不够放脚，所以中间位置乘客只能把双脚放在两侧或者侧放，比较影响舒适性。 后备箱空间是速派的亮点，由于采用了掀背设计，所以后备箱的开口非常大，纵深表现也出色，装载能力强于同级别的三厢轿车。但后备箱嫌弃之后比较高，在低矮的地库需要注意。 【动力】速派顶配版本采用的是2.0T高功率EA888发动机，最大功率220马力，峰值扭矩350N·m，与之匹配的是7速双离合变速箱。 对于一台家用车来讲，这样动力参数已经足够优秀，轻踩油门车身就会有响应，而且中后段的动力储备丰富，即便是在高速状态下超车也比较轻松。实测百公里加速仅需7.3秒左右，表现足够出色。 变速箱的换挡逻辑经过几代产品优化之后把握的已经非常好，换挡速度比较快，升挡和降挡也都算积极，兼顾了燃油经济性以及动力表现。 但在堵车状态下变速箱还是偶尔会出现一些顿挫感，基本上都出现在2/3挡切换的时候，但并不会影响到驾驶感受。 【舒适性】速派采用了前麦弗逊、后四连杆的悬架组合，也是大众MQB平台常见的悬架类型。 日常驾驶时整个底盘给人的韧性比较好，但这种韧性并不是单纯的硬，其实对于颠簸的过滤效果是比较好的。而且转向没有什么虚位，车身给人的感觉比较灵活，开起来非常轻松。 隔音方面表现速派并不算出色，毕竟由于定位问题大众必然还是要有所取舍的，即便是怠速情况下车内也能明显感觉到发动机噪音。行驶过程中胎噪也会传递到车内，时速超过80km只有也会有比较明显的风噪，但还没有到影响车内乘客交流的地步。 【总结】懂大众的都去买斯柯达这句话并不是什么玩笑，毕竟同样是MOQ平台，尺寸相比帕萨特也没差多少，而且配置方面相比帕萨特也没有明显缩水的地方，这就让速派的性价比显得很出色。当然，品牌价值方面还是有不小的差距，而且无论外形和内饰的档次感在同级别来看也都不算出色。简单来说，这是一台经济实惠的家用中级车，对“面子”问题看得比较轻的用户是可以考虑的。

点评车型: 2019款速派 改款 TSI330 DSG舒适版

3.86分“良好”

1.速派这款车除了外观内饰整车的风格和帕萨特很像，但速派更便宜啊，所以推荐度比起帕萨特更搞一些。 2.外观上速派至少还是有很浓郁的德系车偏简单、硬朗的风格，只是内饰部分也有点过于简单了，当然如果你年过35岁，可能更容易接受一些。 3.动力部分，这款330版本的车型同样是186匹的最大马力，320N·m的峰值扭矩。另外整车质备是1535kg，比起帕萨特又轻了一点，186匹的马力对于这种标准尺寸的B级轿车来讲还真的是刚好够用的状态，超车不费力，大脚油门不窜头。变速箱还是那个老问题，就是低俗蠕行的状态下车子在二挡换到三挡过程中会有较为明显的顿挫，不过这个幅度是能接受的。 4.底盘部分的调校也跟帕萨特类似，更加的强调对颠簸的过滤，略微有些许余震传递到车内，但总体的舒适度是到位的，缺点就是牺牲了些支撑性和驾驶员对道路的感知。 5.空间层面，整车轴距是2841mm，身高175cm的体验者坐进后排其头部以及腿部空间同样是比较宽裕的。另外座椅的支撑与包裹都做的不错，槽点是后排中央地台的隆起稍微有些高了，而纵向的长度又不适合把脚踩上去。 总结下来，虽说目前速派的终端的优惠力度一般，但其本身定价就相对合理一些，如果这款330舒适版车型能做到16万出头的裸车价格，其实很值得考虑。

点评车型: 2019款速派 TSI380 DSG旗舰版

3.93分“良好”

新速派最大的变化是淘汰了技术陈旧的 1.8T 发动机，推出了 1.4T和 2.0T高低功率不同的发动机，结合不同配置共推出了五款车型。 前脸部分，上汽斯柯达对新速派的雾灯造型进行了重新设计。底部的雾灯造型不再像现款一样短小方正，而改为了与前大灯相呼应的扁平造型，两侧雾灯前端的楔形处理进一步提升了整车的“锋利感”。全系标配的 LED 灯组能够让新速派耀目许多。 新速派的侧身腰线依旧是从前大灯处经由门把手上方一直延伸至尾灯。车尾则采用了斯柯达最新的家族式设计，删去了原有的斯柯达车标，取而代之的是大尺寸的斯柯达品牌的英文字母。 进入到车厢内，最先映入我眼帘的是 10.25 英寸的全液晶数字仪表盘，其分辨率达到 1280×480，这项配置在 2.0T 低配车型即开始搭载，配合 8 英寸的中控屏，能够有效传递更多实时信息。而这样的配置，在同门师兄迈腾身上要到顶配才会搭载。新速派采用了时下较为主流的全黑内饰配色，三辐式方向盘的造型也紧跟大众系 B 级车的步伐。这台顶配车型还配备了德国 Canton 音响，12 个扬声器足以覆盖整个车厢。而无线充电功能更是不少合资品牌 B 级车都还未搭载的越级配置。 对于新速派而言，配置是它的一大利器。全功能大尺寸外后视镜、加大自动防眩目后视镜、后排中央扶手可调式杯托、十色氛围灯、触控式空调面板、360°全景影像可视系统等功能都是中期改款后速派增添的新配置。 新速派在尺寸上并没有进行任何增减，轴距依旧是 2841 毫米。空间方面，当前排座椅调整至正常乘坐距离，实测 1.81 米男士正坐于后排，腿部尚有一拳空间，头部则有两指空间。但由于后排座椅的坐垫较短，对腿部的支撑会稍有欠缺，长途乘坐时也更容易疲劳。 新速派的后备厢依旧采用的是掀背设计，后备厢盖开启的角度很高，但好在可以根据自己的身高进行记忆式调节。超大的开启角度意味着摆放大件行李时，你可以随意调整行李的位置而不用担心它会磕着上挡板。在后排座椅完全放倒后，新速派能够获得 1680升的行李厢容积，这样的数据足以碾压同级。 我们试驾的新速派是 2.0T 顶配版本，其最大功率为162 千瓦，最大扭矩为 350 牛·米。其中，最大扭矩在1500 转 / 分时即可达到，峰扭区间一直维持到 4400 转/ 分才开始衰减。与其匹配的是代号为 DQ380 的湿式七速双离合变速箱。 在实际驾驶中，MQB 平台一以贯之的电子助力转向介入过多而造成的方向盘的“轻便”在这辆新速派上也没有缺席，这么做的好处是照顾了不少力气不大的女性车主。在静止起步阶段，这辆 2.0T 高功率版的新速派并没有给我带来丝毫推背感。相反，在起步阶段，它的油门响应比我预想中还要迟钝一些，比起通用的 2.0T 要明显迟钝。新速派在低速段的调校做得比新一代帕萨特2.0T 高功率更偏家用。这也是少有的让我感觉起步阶段更像自然吸气发动机的涡轮机车型，但起码佐证了它拥有一个平顺性相当出色的变速箱。 而经过了前 40 公里的静止起步加速后，在三挡时再深踩油门，此时，这台 2.0T 高功率发动机的推背感才会逐渐显现出来，变速箱升挡依旧很积极，若非踩下地板油，基本很难看到转速超过 2500 转 / 分。在盘山路段，新速派的指向性在同级中属于中游水准。在经过掉头弯时，车身仍会有小幅侧倾，而在重心连续变化的 S 弯路上，悬架基本能够跟上车身节奏。整车在操控上并没有太多出彩，属于够用的水准。事实上对于家轿而言，舒适性才是摆在首位的，新速派在这一点上也做得十分干脆。当我行驶车辆经过路面接缝处时，整个车身没有掀起一丝涟漪。而在经过大面积的坑洼路面时，弹跳也被收缩在极小范围内，除非车速太快，不然很少有屁股离开座位的机会。 可以说，新速派在驾驶感方面很好地履行了一台家用 B级轿车的职责。而为了做到这一步，甚至不惜将 2.0T 高功率版的车型调校得十分慵懒。

点评车型: 2019款速派 改款 TSI330 DSG舒适版

3.86分“良好”

价格：斯柯达速派因为新款要上市，所以目前在我们当地优惠比较可观，能优惠2.5万左右，说一下它的落地价格，新车指导价是18.69万元，优惠后裸车价是16.19万元，加上购置税14327元，保险6000元左右，上牌500元，全部落地的价格是18.3万元左右。 这款车的亮点： 1、外观大气稳重，采用了斯柯达家族式的设计，前进气格栅延续了直瀑式设计，内部用镀铬饰条进行装饰，具有极高辨识度，下方包围的面积更大，凸显了其时尚感。车尾的英文标识在一定程度上提升了整车的档次感，两侧尾灯由一条银色饰条贯穿，视觉效果非常明显。下包围还采用了银色饰条包边设计，整体外观大气，还有一些商务范。 2、内饰延续了比较简洁的风格，整体布局采用平直化的风格，看上去车内比较规整，中控台表面使用了大面积搪塑材质覆盖，细节处通过木纹饰板与镀铬点缀，提升了内饰的质感。10.25英寸全液晶仪表盘，让车内显得更有科技感，8英寸的中控大屏，并支持GPS导航、蓝牙电话、手机互联映射，以及语音识别控制等功能，实用性很方便。 3、速派定位为B级车，轴矩达到了2841mm，车内空间很宽敞，我身高175cm，坐在前排头部空间还有一拳多，后排腿部空间超过2拳，可以翘二郎腿。只是后排中间的地台凸起太高了，如果坐满3个人的话，腿的活动空间有点局促。速派的后备箱采用掀背式设计，实用性甚至不输SUV，常态下就有570L，将后排座椅放倒能扩展到1680L，空间方面非常有优势。 4、搭载2.0T的涡轮增压发动机，最大马力186匹，最大扭矩320N·m，匹配7速双离合变速箱，这套动力组合，大众多款车型都在使用，开起来油门比较轻快，深踩油门可感到不错的动力输出，推背感也很强。中后段动力储备依旧充足，跑高速时再加速超车，只要深踩油门就能轻松完全，变速箱换档也很积极，动力表现很不错。 说下缺点： 1、内饰设计过于保守，缺少一些设计感，年轻群主可能不太容易接受。 2、后排地板中间凸起比较高，大众车型都有这个问题，没办法，统一模块化的产品，。 3、噪音比较大，跑高速时胎噪风躁比较明显，车内有点吵。 4、速派即将出新款，有可能买完之后新款车型就来了，这是目前很多准车主纠结的问题。 保养成本： 速派首次保养里程是5000公里，只需更换机油机滤，而且是免费的。后续的保养是每1万公里保养一次，后续的常规保养，价格在700元左右。之后每1万公里更换一次机油机滤;每2万公里更换一次空气滤芯，汽油滤芯每6万公里更换一次。 总结：斯柯达速派采用大众的核心三大件，价格比大众车型相对便宜，而且采用掀背式的设计，空间利用率会更高，同时内饰设计略显老气，也即将面临换代，如果买车更注重实用性，不追求新款，又需要一台大空间的B级车作为家用代步，速派是可以考虑的。

点评车型: 2019款速派 TSI380 DSG旗舰版

4分“优秀”

良好的实用性和不错的经济性是人们选择速派的主要原因，它的外观设计偏向中庸大气，并不能讨年轻人喜欢，但是对35岁以上的中年人来说，很有吸引力。内饰的风格也偏老气，用料并不出彩，但做工比较细致，接缝整齐，在颠簸路面也不会出行异响。它的车内空间比较宽敞，在实际乘坐中，身高180cm的人在无论在前排还是后排，头部空间都有1拳左右余量，后排腿部空间则能达到2拳以上，敲个二郎腿没有问题，并且坐3个人不会觉得拥挤，不过，后排地板中央凸起太高，而且中间坐垫也明显偏高偏硬，长时间乘坐比较难受，只能用来应急。它的储物空间也比较丰富，中央扶手箱和门板储物格都比较大，手套箱采用上下分层设计，换挡杆前方有单独的手机位，杯架的尺寸和间隔比较合理，大杯子也能轻松放下，后排空调出风口下还有储物格，手机、钱包、钥匙等随身物品可以轻松找到合适位置，随手拿取的便利性很好，而掀背式后备箱更让它独树一帜，不仅开口很大，而且容积达到了570升，中远途自驾游也能装下足够行李，虽然后排座椅折叠后坡度较大，但这种扩展性和实用性在同级别同价位的车型中已经出类拔萃。 在实际驾驶中，1.4T在起步阶段偏肉，在30km/h后才能变得轻快，在高速上感觉爆发力有些欠缺，但加速超车仍能及时响应，而2.0T发动机无论高低功率，都表现出了不错的动力性，深踩油门还能带来一些推背感。7速双离合变速箱在拥堵路段一二挡频繁切换时有顿挫感，但速度起来后平顺性没有问题，实测百公里8升多的油耗也表现出了良好的经济性。它的底盘整体性很强，在颠簸路段也不会觉得松散，美中不足的是减震偏硬，对路面细碎颠簸不能很好地化解，传递进车内的路感较多，乘坐感受不够舒适，过减速带一类的大颠簸时，后排乘客的弹跳感也很明显。隔音方面，60km/h以下的静谧性不错，虽有胎噪但并不扰人，但高速时风噪和胎噪明显偏高，对舒适性和驾驶者的心情都有影响。车型选择方面，TSI380旗舰版既是顶配，也是全系唯一的2.0T高功率版本，如果终端价格不错，可以作为首选参考，否则，TSI330舒适版就足够了。

点评车型: 2019款速派 改款 TSI280 DSG舒适版

3.43分“良好”

我的驾驶风格偏稳，偶尔在可控范围内激情一把，也就开个150-160最高速，目前还没怎么因为自己驾驶的缘故出险，都是别人剐蹭到我的车。自动启停，电瓶消耗快，1年半换了一个电瓶，换了一对雨刷，其他的出了一二保，其余正常途虎保养的没什么好说的；18寸轮毂马路牙偶尔会磕到，小心疼；与某些热销车型的对比，以天籁为例有一次露天停车被某素质住户高空抛物一个罐子砸碎了填充，去4S换天窗期间保险公司给我一台2.0天籁代步。这时候我有强烈的对比，驾驶感受的对比就是速派方向盘手感及底盘传到臀部的路感 与 日产天籁的明显区别：感觉18款天籁就是在开一个铁盒子，很模糊的转向手感，座椅是很软很舒服，油门踏板，加速感受啥的 没有速派的那种响应速度，即便我觉得速派已经很温和了，总之，开惯了速派再开天籁我感觉很不自在。在天籁里面有一种对路面感受的隔绝太过了，而太过烂路时又感觉细碎的颠簸有点hold不住，较为单薄的质感，这种hold不住的感觉，和我早些年在一嗨租车租sunny的时候差不多，后面也开了同学的19款骐达，也是差不多的感觉，近视300度看到的模糊感受。而开速派的话，就好像近视100度看到的稍微清晰一些的感受，处理烂路会比较厚实，个人比较喜欢这种感觉，高速上比较稳，160以内都是可以接受的，当然噪音会大一些，120左右的高速超车也足够给力，油耗也算合理吧，高速不乱加速和刹车 足够长的里程（250km以上）可以接近6.0-6.1L每百公里，随便开就6.3-6.5L百公里，满载5人加后备箱满载百公里7L，广东省内的高速一般车比较多，能长时间用定速巡航的机会不多。95号有，从来不额外加什么添加剂。市区内堵车，尤其是交通很一般的龙华区，经常早高峰短距离（10KM内）开到14-18L，距离远点（20km以上）可以做到9-12L，毕竟这么大的车了，感觉它的设计就是不合适短距离形式得，

点评车型: 2019款速派 TSI380 DSG旗舰版

3.71分“良好”

上汽大众斯柯达-速派 2019款 TSI380 DSG旗舰版 作为性价比首先的斯柯达旗下的车型在定价相对低的同时，共享大众的平台、技术和动力总成，并且配置也相对更丰富。特别是斯柯达-速派 2019款 TSI380 DSG旗舰版这款车型。 价格斯柯达-速派 2019款 TSI380 DSG旗舰版官方指导价22.89万，经销商参考价20.89万起，30%首付6.3万左右，贷款利率4.75，购置税18500元，上牌费用500元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险6770元左右，贷款金额14.6万元左右，月供4366元左右x36期。 外观方面，车身的造型是采用了掀背车的车身结构，拱起的车顶看上去非常不错，同时也保障了车内的头部空间，很好的提升了速派的实用性。多辐式轮毂的造型律动感很强，也在一定程度上增强了整车的运动性能。速派旗舰版的车身长宽高分别为4869mm/1865mm/1489mm，轴距为2841mm。车的尾部，速派外观的整体性做的很好，整个下包围的造型以及两侧的尾灯，都与车头部分相呼应，很直观的提升了整车的品质感。中间英文标识的设计非常不错，很好的增强了车尾的识别度。 内饰方面，采用最新家族设计风格，整个内饰氛围以简约大气为主，配备新样式三幅式方向盘，中控大屏采用嵌入式设计非常实用。10.25英寸的液晶仪表盘，显示效果不错，颜色可以通过调整10色的氛围灯来改变，显示信息也非常丰富，还可以将导航投射到仪表盘上。搭配8英寸的液晶中控屏，下方的控制面板采用全触控设计，取消了物理按键，而且位置比较靠下，驾驶者的右手可以搁在档把上操作。触控面板的灵敏度比较高，而且可以连续滑动操作，使用起来很方便。 配置方面，座椅支持10向调节，包括4向腰部支撑调节、座椅加热，增加了座椅通风功能、12扬声器音响、主动刹车系统、ACC自适应巡航、感应电尾门和后档遮阳帘。座椅采用真皮材质，填充物的硬度中上，支撑效果不错，没有塌陷感，坐垫长度也比较长，对大腿的支撑很到位，长时间驾驶不容易觉得累。标配LED灯组，重新优化了大灯内部的造型，后转向灯也是LED光源，前雾灯为4颗LED灯头，车灯的配置很高。 车内储物方面，中控下方是一个无线充电座，档把后方是常规的水杯架，这个水杯架的底部有防滑垫，呈收缩状，因此放入的水瓶会卡的比较紧。此外新速派的前门上还预留了带排水功能的雨伞槽，借鉴了劳斯莱斯的设计，但很实用。斯柯达旗下车型因为采用掀背设计，所以整个后备箱空间就像是一个向上打开的盒子，而别的同级车型则像是向后打开的抽屉，盒子四周还带有很多挂钩，实用性秒杀抽屉。 新速派TSI380 DSG旗舰版搭载大众的2.0T高功率EA888发动机，最大功率220马力，最大扭矩350牛米，匹配湿式7速双离合变速箱。悬架为前麦弗逊，后多连杆的独立悬架。在D挡下，方向盘转向力度很轻。但是7速双离合在低速状态下，频繁点油门的话，换挡有一点小顿挫，但在正常行驶加速时的升档动作比较平顺。家用车这样的动力配备满载的情况下也是非常够用。 缺点：它不好的地方，首先是悬架过硬，作为一台定位为家用中级轿车的车型，悬架的调教偏向运动型多一点确实不应该。其次就是用料方面，虽然说外观、配置都不错，但是内饰的用料硬塑料比较多这一点确实让人难接受。 总结：以上就是这台2019款 速派 TSI380 DSG旗舰版的一些简单介绍了。价格方面，文章所介绍的这款顶配车型，经销商报价为20.89W。其实，光是它的动力配置，就已经远超它自身的定价了。时尚优雅的外观、主流科技的内饰配置、澎湃的动力表现，以及符合大多数人都能够接受的油耗，都让它无愧于“德系精品”这个称号。但是相较于豪华版而言，推荐更具有性价比的豪华版。

点评车型: 2019款速派 改款 TSI330 DSG豪华版

3.79分“良好”

上汽大众斯柯达-速派 2019款 改款 TSI330 DSG豪华版 众所周知，斯柯达最早是捷克的品牌，后来被大众集团所收购，旗下的很多车型都与大众共用平台和技术，所以从某种意义上来说，斯柯达速派也算是一台德系车了。今天要说的是斯柯达-速派 2019款 改款 TSI330 DSG豪华版这款车型。 先来说说价格吧，上汽大众斯柯达-速派 2019款 改款 TSI280 DSG标准版官方指导价20.19万，经销商参考价18.09万起，30%首付5.4万左右，贷款利率4.75，购置税16000元，上牌费用500元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险6200元左右，贷款金额12.7万元左右，月供3780元左右x36期。 再来看外观，豪华版速派的车身长宽高分别为4869mm/1865mm/1489mm，轴距为2841mm。更是换上了18英寸的轮圈，看起来明显更显高级，全车依旧采用水晶切割的家族化设计，线条棱角分明很有立体感，全LED大灯内部结构非常漂亮，贯穿式的下包围内部为蜂窝状结构，看上去运动感十足。车身侧面的造型带有溜背效果，腰线从前大灯一直延伸到车尾，显得车身十分修长，尾部贯穿式的镀铬条将两个尾灯连接在一起，原本的斯柯达LOGO被SKODA的字母标识所取代，高级感明显提升，整台车显得既时尚又大气，耐看又有特点。 再来看空间，身高1米78的人，坐在前排头部距离车顶还有一拳多，丝毫不会感到压抑，后排翘个二郎腿也没有任何问题，唯独不太好的就是后排中间的地台凸起太高了，如果坐满3个人的话，中间乘客肯定不会很舒服。另外最关键的是速派的后备箱采用掀背式结构，开口巨大，能够装下很多普通三厢轿车无法装下的行李，实用性甚至不逊于SUV，外出自驾游的时候特别惬意。 动力方面呢，TSI330代表的是这台车搭载了2.0T低功率发动机，最大马力186匹，大众的第三代EA888发动机匹配7速DSG双离合变速箱，动力传递的相当干脆直接，起步不拖沓，一脚油门下去能够感受到非常明显的推背感，市区内提速超车特别有底气，到了高速上动力也比较充沛。如果想要来点刺激的，可以切换到S挡，油门不用见底ESP的灯就亮了，强悍程度可想而知。 在安全性配置方面，这个版本除了主副驾驶气囊和前排侧气囊以外，还配备了前后排的头部气囊以及膝部气囊，其他功能和配置上增加了并线辅助、电动后备厢、手机无线充电（前排）、车内氛围灯等。同时这个版本车型还增加了电动尾门和位置记忆，但不支持感应开启，对于这样一台掀背车来说，电动尾门还是比较有必要的。整体配置较为全面，且动力输出也比较够用 内饰其实没有太多好说的，T字形中控台依旧是典型的大众简约风格，不过10.25英寸的全液晶仪表盘配合8英寸的液晶触控屏，再加上触控式的空调面板，使得整体的科技感提升了不少。增加了前排的真皮方向盘，在座椅方面也是采用真皮材质，同时还增加了前排座椅通风以及主驾驶位的电动座椅记忆。 速派的内饰有些一言难进，较为传统的内饰布局，使得整个车内的风格有些老气。不过从实用性方面考虑，速派的用车体验还是不错的。大尺寸的中控屏是内嵌式的，搭配上中控区域的物理旋钮，使用起来非常便捷。车内的材质用料是软性材质结合硬性材质一起表现的，整体上看还算厚道。 缺点：速座椅和底盘悬架还是调教的都有些偏硬，在遇到坑洼不平的路面时颠簸比较厉害，再有就是胎噪有些明显，另外实测的油耗在9L/百公里左右，其它方面都没有问题。 总的来说这个价格能够买到这样配置的B级车，既满足了家用也享受了生活，总的来说还是蛮不错的，不知道您对于斯柯达速派这台车有什么看法呢？

点评车型: 2019款速派 改款 TSI280 DSG舒适版

3.79分“良好”

【费用】厂商指导价是16.79万，优惠1.2万，裸车价是15.59万，加上购置税13796元，车船税420元，上牌费500元，保险大概6500元，全款落地价是17.7万左右。 【空间】车身尺寸分别为4869*1865*1489mm，轴距为2841mm，空间方面的设计挺不错的，前排和后排的宽敞感都特别好，人坐在里面不会觉得压抑或局促，驾驶位的空间很不错，我在驾驶车辆的时候动作不会受限，可以随意操作，后排空间也很好，轻轻松松坐三个人都是可以的，并不会拥挤，后排的腿部空间也很好。膝盖不会顶到前排，座椅可以自由变换姿势，车上还设计了多处的储物空间，设计都挺合理的，方便收纳一些小物品，能减少车上的凌乱。后备箱的空间也十分规整，空间比我想象的要大很多，能够满足日常家用。 【驾驶体验】搭载1.4T涡轮增压发动机，匹配7挡双离合变速箱，动力表现不错。在拥堵的市区路段低速驾驶，油门响应积极，待转速达到1600转左右，涡轮介入，可以明显感觉到推背感，升档也变得更为迅速。当时速达到100km/h，动力储备依旧充沛，深踩油门有一定的加速感，不过随着车速的攀升，动力还是有所“缺失”，毕竟1.4T涡轮增压发动机，对于日常代步还说还行，但真正跑高速的话，并不是很理想。不过油耗表现在同级别车型中倒是占据不错的优势。市区路段驾驶百公里油耗为6.6L，高速路段驾驶百公里油耗为5.8L。 【悬架/转向】采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆独立悬架组合。在悬架调校上仍是以舒适性为主的，对于路面颠簸和起伏能够较为从容的化解，面对坑洼路面，底盘也能很好的吸收，在车内能轻微感觉到车身轻微抖动，并不影响舒适性。采用了电子转向助力，不过营造出的手感比较沉重，类似于液压转向助力，对于男性驾驶者来说可能没什么问题，但对于女性驾驶者来说，尤其在原地打方向的时候，可能会有些吃力。 【隔音】在隔音方面做得比较到位，时速在60km/h以下，发动机处于静谧状态，驶过颠簸路段，底盘会传来一些轻微的抖动声以及胎噪声，不过并不明显。时速达到100km/h以上发动机的轰鸣声有些明显，但并不恼人。当时速达到120km/h时，胎噪和风噪都会变得比较明显，发动机噪声也会从机舱传来，但也都是在能接受的范围内。 总的来说，速派各方面表现还是比较不错，在同级别车型中占有一定优势，空间和动力让我比较满意的，是一款值得推荐的车型。

点评车型: 2019款速派 改款 TSI330 DSG舒适版

3.79分“良好”

【费用】厂商指导价是18.69万，优惠1万，裸车价是17.69万，加上购置税15655元，车船税480元，上牌费500元，保险7000元左右，全款落地价是20万左右。 【动力体验】搭载2.0T涡轮增压发动机，最大马力186匹，匹配7挡双离合变速箱，起步状态下，油门比较轻快，还伴随着一丝闯动，踩下油门踏板车身会立刻向前移动，在城市拥堵路况中能够更高效地跟车。而时速达到20km/h时，涡轮开始介入工作，深踩油门可获得较为不错的动力输出，推背感也很强。当时速达到100km/h加速，动力储备力依旧充足，深踩油门可以感受到第二波的动力输出，这要得益于2.0T发动机和7挡双离合的相互配合，动力表现还是比较不错的。油耗表现较为不错，在未开空调的状态下，市区油耗为7.2L（表显），国道路段百公里油耗为6.5L（表显），高速路段百公里油耗为5.8L（表显），而在开空调状态下，油耗有所上浮，相比同级别车型占有一定优势。 【底盘】采用前麦弗逊和多连杆独立悬架组合，日常驾驶，偏向运动的底盘调校方式，能够提供更好的路感反馈，整个驾驶过程都轻松惬意，完全给驾驶员足够的信心。面对较大颠簸，例如减速带或者路面起伏，确实偏硬一些，不过，好处是车身支撑性非常出色，日常驾驶也能够感受到敏捷、灵巧的驾驶反馈。高速巡航，底盘也表现出非常贴地的动态反馈，出色的底盘稳定性让人印象深刻。面对一般弯道，重刹车让重心靠前之后，车尾没有明显的摆动，依然维持了良好的循迹能力，稳定性令人放心。 【隔音】在车内隔音方面做得比较到位，时速在60km/h以下，车内几乎是一种静谧的状态，而时速达到80km/h以上，发动机的噪音传入车内，但并不是很明显，胎噪和风噪也随着车速的变化而变大，不过是在可以接受的范围内。

点评车型: 2019款速派 改款 TSI280 DSG舒适版

3.71分“良好”

上汽大众斯柯达-速派 2019款 改款 TSI280 DSG舒适版 如果你想要SUV的装载能力，但是又想要轿车的驾控，那么除了旅行车之外，斯柯达速派也是一个不错的选择，因为它配备了掀背式尾门，后备厢空间在轿车中数一数二。而且它的指导价相比帕萨特、迈腾等车型更加亲民，同时终端优惠也比较给力，搭载了1.4T发动机的TSI280 DSG舒适版厂商指导价16.79万元，部分市场终端有着3万元左右优惠，优惠完不到14万元，一起来看看表现如何。 价格：上汽大众斯柯达-速派 2019款 改款 TSI280 DSG舒适版官方指导价16.79万，经销商参考价14.99万起，30%首付4.5万左右，贷款利率4.75，购置税13300元，上牌费用500元，车船使用费420元，交强险950元，商业保险5500元左右，落地首付价格6.56万元左右，贷款金额10.5万元左右，月供3200元左右x36期。 车头部分大量折角元素的使用，在高光下看起来更显立体，同时也让车型更有设计感；机盖上方隆起的筋线为斯柯达家族经典样式，尤其是中间与车标融合并延伸至前脸位置的隆起部分，具有十分明显的品牌特征。中网内部为密集的竖向直瀑式辐条，表面采用镀铬和亮黑色涂装，给人感觉较为严肃大气。格栅两侧的大灯造型具有不错的设计感，边缘处为单独的车前转向灯，全系远近光大灯均为LED光源，配备了日间行车灯、自动大灯以及转向辅助等功能。下格栅采用了贯通样式，内部为黑色蜂窝网状结构，中间一根镀铬辐条两端集成了LED车前雾灯装置，一定程度上也提升了前脸视觉宽度和层次感。 内饰的仪表盘和中控屏幕设计，都做了全新改变。可选配的10.25英寸全液晶仪表盘一改斯柯达以前白绿传统的设计，采用了数字化的仪表，在大众很多旗下产品都能看到这样的配置；另外，在中间部分是一个9英寸的中控大屏，还加入了一些实体按键，并支持GPS导航、蓝牙电话、CarPlay/CarLife手机互联，以及语音识别控制等时下主流功能，视觉与操作感受非常不错。设计风格上，并没有过多亮眼的设计。中控台表面使用了大面积搪塑材质覆盖，细节处通过木纹饰板与镀铬点缀，在做工上符合大众家族一贯的严谨风格。三幅式的方向盘有着不错的握感，在功能上集成了多媒体控制、语音助手等功能。 在其他配置方面，速派全系标配有4气囊、疲劳驾驶提示、ESP、胎压监测、后雷达、定速巡航、上坡辅助、自动驻车以及后视镜电动调节等实用配置。还配有无钥匙进入/启动系统、倒车影像、可开启式全景天窗、主/副驾驶座电动调节、前排座椅加热/通风以及自动泊车入位等更多科技舒适配置等。 空间方面，斯柯达速派的长宽高分别为4869/1865/1489mm，轴距为2841mm，得益于超2米8的轴距和超1米8的车身宽度保证了车内有着宽敞的乘坐空间，在合资B级车中也是一个领先的水平，完全可以满足普通家庭的用车需求。值得一提的是它的掀背式尾门设计，带来了更大的后备厢开口，常规状态下（570L）较之大众迈腾（533L）占据略微优势，放倒后排后还可拓展至1680升，实用性堪比一些中型SUV。 斯柯达速派的三大件均是来自大众，而1.4T+DSG这一"黄金动力组合"，更是名闻遐迩。具体来说，SI280 DSG舒适版搭载EA211系列1.4T涡轮增压发动机，这一套动力组合有着最大马力150匹，峰值扭矩250N·m，就数据来看，可以说斯柯达速派有着不错的动力表现，而且工信部给出的百公里综合油耗低至5.9L，且将68.5L油箱加满之后，轻轻松松跑1000Km。 缺点：溜背的造型导致了后排头部空间表现比较一般。相信如果您拿它来跑网约车或者照顾家人，都是会得到妥妥的五星好评的。 总的来看，2019款速派作为本次推荐车型中轴距最大的合资车，它的后排空间真的毋庸置疑。其他各方面实力都很均衡，设计符合大部分国人审美喜好，空间在一众合资B级车中也算是上游，所搭载的动力系统也已经有过大量的市场验证，另外14万出头即可购买，这个价格对于一辆合资B级车而言，性价比着实很高。

点评车型: 2019款速派 改款 TSI330 DSG舒适版

3.29分“良好”

斯柯达速派的外观设计比较商务，缺少一丝丝活力，车身的线条比较硬朗，而且非常的舒展，这一点我倒是很喜欢。车头直瀑式的格栅，看起来就像老欧洲的感觉，但是尺寸小，质感较为一般。轮毂样式也是多幅轮毂，造型太普通。大灯采用的是led光源，并且造型很犀利，感觉很有档次，我还是挺喜欢的。 内饰的设计我也是比较喜欢的，风格和大众的内饰比较类似，精致感较强，但我媳妇更喜欢豪华点的内饰，所以她对我这款速派的内饰没有多大感觉。中控使用的是8英寸的屏幕，支持手机互联，语音识别，配置高，但是手机互联不太好用，经常匹配不上。车内的异味是有一些大的，平时需要经常开窗散散味道，特别是停了一夜早晨刚用车的时候。 速派的乘坐空间比较宽敞，毕竟这是一辆中级车，我的身高1米78，坐在前排是比较宽敞的，后排也不错，和同级别的车比较过，空间属于中上游水准。不过后排只能乘坐两个人，要是三个人乘坐的话会非常的拥挤，乘坐的舒适度不高。后排的地台隆起程度和大众车一样，比较高，影响了乘坐的舒适度。 动力搭载的是2.0T的发动机，最大186马力，提速很快，发动机产生的动力也是非常充沛的，平时高速行驶我觉得右脚相当轻松，偶尔变道超车，油门深一点立马会达到预期效果。挡位之间切换比较迅速，也很平稳，几乎感觉不到卡顿，但是油耗比较高，百公里为九个油左右。操控性的话我觉得是比较精准的，我开这辆车最大的感觉就是非常的稳，而且过弯没有太强烈的倾斜感，我媳妇都说我开车比以前更平稳了。车内的隔音效果确实不好，高速上噪音大，比较烦人。