点评车型: 2024款速派 TSI330 DSG奢享版

3.93分“良好”

试了一下斯柯达速派，从市场角度这个车似乎是没有什么太大的价值来体验了，但我个人对这台车还是有些好奇地，因此也去试了一下，给大家简单写写分享一下。 试驾车是330版本，或许是销量问题，速派仅保留了280和330各一个版本，186马力匹配七速双离合也是大众集团的常客了，实际表现上，绝对动力中规中矩，和之前体验过的帕萨特330接近，比起之前国五版确实下降了不少，即使地板油全力加速也没什么明显的爆发了，但总体法定限速内还是够用的。平顺性表现还可以，试驾时赶在下班高峰期，整个试驾过程中也没什么明显的顿挫或闯动，起步也还算利落。小的动力请求响应还算可以，大动力请求响应就比较慢了，如果地板油的话到输出动力基本上得个一两秒。总体动力总成缓缓地开还行。 底盘分开说，总体有一定厚重感，小震动处理也还算可以，连续震动左右的晃动相对于自家同门帕萨特要明显一些，通过减速带低速表现还行，时速二三十前桥会有一些多余的动作，后桥表现倒是还行。 运动性表现还算可以，侧倾控制还是能够接受的，受制于路况没开得太过激烈。 转向手感力度还可以，基础还算比较轻，随速随角度的增益也还算到位，指向性一般，弯道里感觉指向挺模糊的，车身跟随性也不算好，主观上感觉不怎么灵活。 刹车脚感也算是大众集团的“祖传”脚感了，总体还算是比较好适应的。 NVH表现不怎么样，发动机一两千转噪音挺明显的，而且传入车内的噪音也比较嘈杂，速度起来之后风噪和路噪都挺明显的，同时或许是这台车的结构问题，车里也会有一些明显的空腔共鸣。 静态上，这台车整体上市时间也比较久了，外观总体还是比较熟悉了，我个人觉得还是挺好看的。 内饰也算是大众集团的家族式设计了，总体也比较熟悉了，启动按键位置让人感觉有些“山寨”，大屏幕我个人感觉有点突兀，用起来流畅度和反应速度也一般，好在手机互联还算比较全面，倒也可以一定程度上弥补。做工还算可以，用料就比较一般了。 前排人机工程学整体好评，除了启动按键的位置别的倒是没啥问题，方向盘和座椅还是比较好找到合适的位置的，后排还算可以，空间还是相当宽敞的，后排座椅角度稍微有点陡，不过也还能接受。后备箱好评，大开口确实还是比较实用的。配置上，这台330版本还算是比较充足的，基本上该有的也都有了。 总的来说，这台斯柯达速派的表现其实还算可以，但是比起同门的帕萨特迈腾还是有些区别的，当然这台车现在在市场上几乎属于无人问津的状态，之所以试这台车也更多的是为了满足我自己的好奇心，因此大家看个乐就好。

点评车型: 2021款速派 TSI330 DSG舒适版

4.4分“优秀”

冲着外观与动力去的，外观符合审美，动力日常够用。因为对于这种德系、欧系的车安全性比较有保障，本人以前第一台车也是斯柯达昕锐，发生严重事故对方车辆直接拧成一团麻花，我的车A柱完好车门正常开启，所以对于斯柯达比较放心。 【最不满意】 缺点：隔音实在是差了点，在高速上面上了高速，就总感觉窗户没关严，有那种呼呼呼的声音。第2个就是后轮明显感觉有点共振，过减速带会传来共振的感觉。第三有点异响，副驾驶也会有点门板共振的响动，不过我同事新提的迈腾豪华版刚刚一个多月也有这个声音传来。第四，车内细节部位做工不到位影响使用感觉，特别是门把手，用力一抓就会咯吱咯吱响，同事的迈腾门把手软包加有一个环固定住车内门把手，就没有这种状况。 【购车经历】 选这个车其实没有太纠结的，因为本身我开的是明锐，对那个车都还挺满意，然后就是只想换一个空间大一点的动力好一点的选择也没有纠结，直接就锁定这个车。只是最开始想要一个旗舰版，后面销售说订车周期太长，最后又考虑了一个豪华版，又被忽悠说豪华版跟舒适版没有什么太大的差别，最后提了个330舒适版的现车。（绝对是坑） 【提车价格】 优惠了3.8万，裸车14.98还是14.89忘记了。 【驾驶感受】 动力那是真的够用，激情驾驶动力也是随叫随到。 【油耗】 表显6.6左右，自己13000公里实测是6.8（因为公司报销需要里程表以及油票，加起来除一下得出来的数据，相对准确） 【乘坐体验】 空间是可以够用了，就是避震有点偏硬，自己也是开的多，感觉很帮。 【亮点配置】 配置属实够用，自己加装了一个电动尾门，不过没有后车预警，最大的槽点还是车内的后视镜防晕眩居然是手动?自己加装配置部分：电动尾门，带钥匙控制、车内开启、尾门按键2000+，前排两个座椅通风1500，车内64色氛围灯900。 【空间表现】 这个空间不用说了，后排绝对宽敞，那个后备箱更是斯柯达家族的特色。 【最满意】 外观动力油耗性价比超高，都满意。

点评车型: 2023款速派 TSI330 DSG奢享版

4.2分“优秀”

1.28日提车速派2023款330奢享。首付50％。两年零利率。银行到店面签。信用没问题的当时下款。下款后选车。新车验车。旧车置换。定做脚垫。都在一个院里。坐着等工作人员帮忙弄。最后提车。保险。服务费。旧车置换补贴。旧车折现（我旧车只值3000块）所有的加起来。落地价：167380。这个价格个人认为提330已经不错了。 提车后高速15分钟到家。出4s上高速。市区道路3公里。高速20公里。本人机动车检测行业。车接触的太多。速派你开起来。不像网上说的那么好。也不像网上说的那么次，（和迈腾帕萨特95％相似度） 先说不好的： 第一：北京今天天气7度。新车味儿太大。呛鼻子。通风5分钟。好很多。 第二：怠速隔音差。这个只是说防火墙隔音。你能非常明显的听到发动机的运转。前提是：只能说启动车不走的时候。周围非常安静的时候。不开音乐的时候启动怠速不行驶。不开空调鼓风机的时候。这个是非常掉价的（仅限于怠速状态）Ps：今日2.13日。跑了510公里。声音变小。冷车启动怠速噪音大。机油温度达到85以上的时候基本不仔细听听不到。有背景音乐（低音量）或者开暖风时候听不到。 第三：音响效果。说实话真心太一般了。调了均衡器也就那么回事。低音基本没有下潜。高音还不错。车门两个高音头能听到舒服的人声。中高音不错。Ps：今天2.13日，不是速派的音响不行，也不是机头不行，是多媒体机头没有很多调节均衡器的选项，解决方法上车自动连接carplay，酷狗播放高品质音乐，选择个适合的均衡器，发现就像换了一套音响，绝对够用！ 缺点总结：以上三点是我今天实际总结出来的。但是凡事要从另一个维度去说话。速派这个价格。这个品牌所搭载的平台。不能把他无限放大。他是和帕萨特迈腾一个平台。同大众系列相比。比迈腾便宜5万。比帕萨特便宜4万。这个我认为是非常可以接受的。毕竟只花了A级的价格买B级。 再说优点： 第一：怠速行驶起来。变速箱闯动并不明显。一升二档转速过低。你需要非常非常细心的去感受。那细微的闯动。但是铁子。闲的么？开车感受它细微的闯动？给自己找不痛快？说回来：低速非常轻盈，正前，左右视线非常好，后视镜除外。后面掀背不如普通三厢车视线好，看着一条缝一样。正常开车，你体会不到那种所谓的闯动，比起17年的DQ380的1.8T迈腾来说，丝般顺滑。 第二：隔音不像网上说的那么次。但是也不是拔尖儿。这么说吧。开过迈腾帕萨特的。基本上一样。你也是需要关了音乐。细心去听网上所谓的漏风。嗡嗡的声音。的确有。但是非常不明显。还是那句话。你需要不听音乐。80去仔细听，100去仔细听，120然后去仔细听，嗯，你会发现的，的确比迈腾帕萨特的噪音控制差那么一丢丢，就那么一丢丢，说个参照物吧，对比保有量巨大的9代2.4雅阁，高速情况那是好了不少。再说句人话。水平值这个价。速派的隔音不会让你觉着廉价。 今天2.13日更新。 怠速时候噪音还是大。走5公里。基本没什么声音了。属于那种你必须关了音乐。关了空调。除了发动机哪儿都不转的那种。你才能听到咔咔咔发动机的怠速声。话说回来。这不无聊么？再有就是低速噪音。可能和原车邓禄普轮胎有关系。低速30-60的时候胎噪真心不小。但是上了80反而没那么大了。80和140相比噪音没有明显加大。这个就很费解。所以跑高速来说。这个噪音完全可以接受的，全油门时候拉到换挡发动机噪音控制的还不错，至少不会让你觉着声嘶力竭的感觉。噪音和家里的2.4九代雅阁相反，9代雅阁低速噪音不大，一上100那就没法听。速派是低速嗡嗡嗡。高速就正常，反而听觉上感觉没有那么大了。真费解的问题。（可能是与掀背设计有关系。） 第三：底盘与动力响应。底盘质感没的说。标准的大众风格。高速稳如老狗。低速一根指转动的方向盘。120巡航你就需要稍微用力去控制并线转向。循序渐进线性的感觉非常好。动力响应不必多说了。两个字：聪慧。低速不过一半油门。换挡积极。利用320Nm扭矩在推。油门很沉。给人的感觉就是不灵敏。和9代2.4雅阁等日系车比。很不灵敏。但是感觉不一样。日系车轻快。这个是沉重。是感觉在推着你走。一句话总结：日系车是用转速再拉。德系车是用扭矩在推。 我负责任的说。这种调教明显和BBA学的。让你觉着很稳重。但是也让你觉着低速大肉比。深踩油门。动力才彻底释放。动力好的车我也开不少。我负责任的说。这车动力家用。85％的人都可以了。已经超出够用的范畴了。 第四：与网上的说的对比。首先什么塑料门拉手一捏咯吱咯吱响。老款不清楚。2023款你捏吧。给你手捏酸了它也不响。说噪音大。怠速噪音糙的一批。但是只要行驶起来就好了。80和120?噪音没啥太大区别。新车最快就120。没再往上开。后期会更新。玻璃升降器说特别快。声音大。廉价。拜托2023了您自己试一试。同级正常水平。没那么不堪。

点评车型: 2019款速派 改款 TSI330 DSG舒适版

4分“优秀”

出色的实用性和良好的经济性是人们选择速派的主要原因，大气老成的斯柯达家族化设计让已经让人审美疲劳，但恰恰是这种设计能够获得30岁以上的人青睐，内饰的风格与外观如出一辙，用料乏善可陈，设计感也很一般，但胜在做工精细，四平八稳。真正令人惊喜的还是它的实用性，它的乘坐空间非常宽敞，在实际乘坐中，身高180cm的人在前后排都能获得1拳多的头部空间，后排腿部空间则轻松达到2拳以上，横向空间也很充足，坐3个人不会拥挤，美中不足的是，后排中央地板凸起太高，而且中间座椅也比两边高不少，对中间乘客非常不友好，不适合长时间乘坐。与出色的乘坐空间相对应，它的储物空间也非常丰富，中央扶手箱很大，内部还有空调出风口，手套箱采用上下分层设计，换挡杆前方有单独的无线充电位，后排空调出风口下还有储物格，手机、钱包、钥匙等随身物品都能够轻易找到合理的位置，最关键的是，它的后备箱采用掀背式设计，不仅开口很大，而且容积高达570升，后排座椅还能折叠，空间扩展能力非常强，同级别无出其右者。 在实际驾驶中，它的动力释放比较线性，基本上踩多少有多少，无论是1.4T发动机还是2.0T发动机，动力储备都足够，高速超车没有问题，只是1.4T在起步阶段略微偏肉，7速双离合变速箱在拥堵路段有顿挫，但速度起来后也比较平顺，实测百公里8升多的油耗也表现出了良好的经济性。不过，它的底盘悬架的调校偏硬，对路面颠簸不能很好地化解，余震较多，过减速带一类的大颠簸时，弹跳感也很明显，后排乘客比较受罪。此外，在高速驾驶时它的风噪和胎噪都明显偏高，对舒适性和驾驶者的心情都有影响。车型选择方面，建议首选2.0T的入门车型，即TSI330 DSG舒适版，这款车型在配置、动力和价格的均衡性上表现最佳，性价比突出。

点评车型: 2019款速派 改款 TSI280 DSG标准版

3.57分“良好”

【动力】速派搭载的1.4T涡轮增压发动机，匹配7速双离合变速箱。在市区路段驾驶，速派显得有些“急躁”起步时略微闯动，待涡轮介入之后，闯动感明显减少，油门也变得更加轻盈起来。低速挡的状态下挂档，车速与变速箱匹配到位，没有明显顿挫感，操作起来十分顺手。时速在40-80km/h以下为最强烈的加速区间，有明显推背感。当车速达到100km/h之后再加速，还能获得第二波加速感，这也是得益于双离合变速箱的功劳。 【底盘/隔音】速派底盘调校趋向于舒适性，它对于大小振动的过滤比较柔和，而且在过减速带时前后桥都没有明显的余振，细碎的余振也不算明显。其次隔音表现不错，各个噪音源分布均匀，车舱内抑噪能力做得不错。时速60km/h以内有轻微胎噪和风噪干扰。时速120km/h，有轻微风噪但不刺耳，胎噪明显传入车内，发动机噪声较大。 【悬架/转向】速派方向盘的手感不错，转向表现挺不错，有一些紧致的味道，转向力度很舒服，反馈精准也清晰，车头动作跟进迅速。另外在弯道当中，悬架也表现出不错的支撑性，身手挺灵敏。初段稍偏舒适，细碎的颠簸过滤得也算得体，通过减速带时很快能收住车身，不会有多余的弹跳。而随着车速的增加，悬架的后端又会变得很有支撑，高速过弯时的侧倾也并不明显。 【空间体验】本人身高1米76，将主驾驶位调至最低，头部空间有近一拳半的距离，而主副驾驶腿部空间也非常宽敞。后排头部空间有一拳两指的距离，腿部有两拳左右的距离，乘坐感较为舒适，即便是满载的情况下，后排空间也不会显得拥挤，同时腿部也能得到很好的活动。

点评车型: 2019款速派 改款 TSI330 DSG豪华版

3.79分“良好”

如果想要选择一款合资B级车，速派其实是很不错的推荐，甚至它可以称得上是被遗忘的好车。比如说油耗，现如今多数家庭选择B级车还是以日常代步为主，而2.0T低功率版本，186马力和320牛米的表现也不太差，所以它百公里加速实测为7.7秒左右，与参数更好的2.0T迈锐宝XL持平，且在模拟城市巡航得到的5.84L/100km综合油耗，还堪称同级最低，哪怕是面对雅阁、凯美瑞等日系竞品也能有所胜出，加之7挡双离合变速箱也是湿式，能兼顾平顺性与可靠性，所以大众这套黄金组合确实值得肯定。不过速派也有一个明显的弱点，尤其是我们已经知道它是基于MQB平台打造，与迈腾属于同门兄弟之后，66.5km/h的麋鹿成绩显然算不上优秀，虽说转向清晰且底盘操控性极高，但抓地力一般显然让人不敢过于激进，最终取得了一个在同级垫底的成绩。至于说乘坐空间表现尚可，后排腿部空间优势较为明显，配合掀背式尾门，装载能力也不是太差，当然斯柯达在后期改款中，如果可以针对胎噪和风噪等问题进行升级，那么速派会更适合家用。实测60km/h时速下，噪音值已经超越推荐值，达到60分贝以上。

点评车型: 2019款速派 改款 TSI330 DSG豪华版

3.57分“良好”

【悬架】速派采用前麦弗逊式独立悬架，后扭多连杆式独立悬架的组合形式。在实际驾驶过程中，在面对普通颠簸和连续起伏的时候，悬架化解的也比较从容，车内也没有过于明显的上下起伏，舒适性还算不错。 【动力】速派起步和加速时升挡几乎没有顿挫。并且对于深踩油门后降挡的判断也很精准、迅速。在中低速时深踩油门可以带来一定的推背感，不过受制于排量的限制，在中后段的加速中动力储备并没有很充足，但是还是可以满足日常驾驶需求。在高速行驶时，加速过程虽然不会提供强烈的推背感，但是还是很积极地完成了提速过程。 【底盘】速派在对于路面接缝、井盖甚至减速带等较大颠簸的过滤都很充分，而且有一定的柔韧感。缺点自然就是较软的悬架导致侧向支撑略差，高速过弯或快速并线时，车辆会出现比较明显的侧倾，另外，悬架对高频率小振动的处理有些不够细腻，表现就是路感有些丰富。 【油耗】速派油耗表现还算不错，市区的油耗是8.4L/100km（表显），国道油耗为7.9L/100km（表显），高速油耗为7.4L/h左右。当然，具体油耗也需要根据驾驶习惯和路况而定，仅作参考。 【减震】速派在铺装路面行驶时，会有轻微高频振感传到车内。避震器高速阻尼偏硬，在面对连续坑洼路时，出现一定颤动，质感上可以做得再好一些。另外，在通过减速带时，后桥的振动相对明显，悬架并没有很彻底地抑制振动，导致其更为直接的传到车内，不过也并不影响驾车的舒适感。

点评车型: 2022款速派 TSI330 DSG奢享版

4分“优秀”

【购车经历】 定车已经快3个月了，定车后接连碰到疫情，导致两个月才提车。 提车后又碰到五一购车补贴3000，购置税减半，当真是心拔凉拔凉。 买车不能操之过急，多打听多比较在下手，我就是吃了心急的亏。 【驾驶感受】 不过用车感觉还不错，除了风噪大一点，走高速时老是觉得副驾驶侧门没关紧导致有漏风的感觉；中控死机一次，仪表盘的导航功能卡死一次，没有出现别的毛病。 【油耗】 油耗表现很不错，2.0T的发动机在定速巡航模式下走高速走出了4.8L/100km的成绩表现相当不错。 【空间表现】 掀背后尾门直接带来的就是超大的后备箱，东西放在后备箱，行驶过程中物件如果怼到了后备箱顶部，我一米八个子都得踮着脚才能拿到，空间可以预见。 【最不满意】 从推荐角度来说，避震方面来讲的话，速派的调校偏硬，不平整的路面颠簸感还是蛮强的。 不介意保值率又喜欢德系车的小伙伴，推荐入手哦。不喜欢斯柯达的logo想办法给它贴掉就是了。

点评车型: 2018款速派 TSI330 DSG豪华版 国V

3.83分“良好”

【油耗】 还行吧，基本上市区11-13个油，郊区6.1-7个油，综合8.5左右。 【最不满意】 左侧中控异响，车机出现几次卡顿，右后侧车窗偶尔出现升降问题。 【亮点配置】 发动机确实牛逼，EA888，7档湿式双离合，比帕萨特迈腾都较早使用的平台！三大件同帕萨特迈腾！ 【动力表现】 1.8T的动力杠杠的，一脚油门下去突然就窜出去了，挂上S档你想想吧，够用！ 【保养】 很便宜，小保养大概500左右（灰壳全合成6升），大保养目前还没有。 【驾驶感受】 滤震确实给人感觉过于真实了，呵呵！方向盘指向性有待提升，期待新版车能够做到指哪打哪！胎噪在高速120以上的时候明显有感觉，因为掀背设计所以风噪稍微大了点。不过对于这个价位的，还是可以的！ 【维修成本】 大灯千万不要搞坏了，听说维修很贵。目前就两个门被撞坏过，共计1000~2000左右钣金喷漆搞定！

点评车型: 2021款速派 TSI330 DSG舒适版

4分“优秀”

当时提车挺快的，因为工作急需用车，并且是外地提车，所以一开始先在电话里谈好了，到4s店就验车交钱，上午到的，中午吃了个午饭，两点左右就把一切手续办全，直接回家了，提车过程比较顺利。 目前开了三个多月，总体感受挺好，毕竟价格在这里，不能要求太高。买的是白色，当时现车也只有白色的，看起来还可以，现在开那么长时间看起来也是感觉挺好看，不过和黑色对比感觉还是黑色好看，哈哈。（本人九零后，感觉开这个车也不算太老，不会存在找不到对象的情况，哈哈哈哈） 内饰什么的就不用有太大期待，很平凡，不过看起来也很干练，开了那么长时间也越来越顺眼。 配置的话，我的是舒适版本，没有自适应巡航和电尾门，不过基本家用配置基本都有，要是追求高配置，就得上豪华或者380了，感觉没什么必要，330舒适我感觉是速派系列里性价比最好的。 至于动力方面，我这台是2.0低功率，跑过两次高速，平时都是上班用，动力对于我来说是足够的，在高速上跑到120再踩油门超车也是绰绰有余。 空间没得说，前排放到舒适，后排坐着也很舒服，不过不能翘二郎腿，平时家用足够了；后备箱的空间就不用说了，基本当小货车用。 操纵性也还行，方向指向性也挺好，对于我这种没怎么开过别的车的人来说算可以了，毕竟没有对比，不知道别的车什么样子。 舒适性的话，座椅偏硬，虽然有多向调节，但是长时间开车之后，后背和腿都有点不舒服，过小坑或者减速带的时候也有点硬。并且偶尔一二挡切换时候会有轻微顿挫，尤其是一升二，降挡倒是没感觉。 总的来说开起来还可以，对得起这个定价，毕竟在b级车里算是低价了，性价比挺高的。（图片是懂车帝里找的图片，自己的车好久没洗了，并且是突发奇想写评分，也没有准备图片，反正长得一样，凑合看吧，嘿嘿）

点评车型: 2021款速派 TSI330 DSG舒适版

3.93分“良好”

斯柯达速派相当于国产大众迈腾、帕萨特的定位，它的原型车在先行测试方面要早于欧版的大众迈腾，比较早的采用MQB平台，而我们国内随后引入新一代速派，经历过多次改款。 【最满意】2021款速派的优点在于性价比，比迈腾和帕萨特都要便宜不少，综合品质却旗鼓相当。要细说的话，速派的外观比较中性，没迈腾、帕萨特那么时尚、运动，但是速派的尺寸同样偏大，中型车的气场摆在那。它的起步提速比较有力，前段加速积极，中后段开始滑落，趋于平稳；一脚油门踩到底，变速箱降挡积极，左右猛打方向盘，悬架对车身支撑比较有韧性；换挡相对平顺，没有明显的顿挫。速派的后备厢是一大亮点，掀背式的尾门比起迈腾要好用得多，并且容纳空间比迈腾要大。 【最不满意】内饰布局设计有点老气，这点不如迈腾、帕萨特，但是科技配置一点也不落伍。TSI330的速派搭载低功率2.0T发动机，官方百公里加速时间为7.9秒，在高速公路时有胎噪和风噪，不算强烈，强度属于中等偏下。 【油耗】速派TSI330中配车型的整备质量为1535kg，其综合油耗在6.1L/100km左右。 【总结】买速派的车主更多看中的是大众品质和更低的售价，本文的2.0T中配车型优惠3.8万元，裸车价在14.89万元。毕竟该车的三大件均来自大众体系，和帕萨特、迈腾同款，不过它的品牌影响力、保值率要逊色于帕萨特、迈腾。

点评车型: 2019款速派 改款 TSI280 DSG标准版

3.79分“良好”

作为一名专业车评人，为了给广大消费者提供真实的用车报告，要时刻保持客观且中正的态度评测车辆，下面要解析的是斯柯达速派 2019款 改款 TSI280 DSG标准版。 这款车定位5门5座掀背中型车，长宽高分别为4869/1865/1489mm，轴距2841mm，官方指导价15.49万，目前平均优惠2.5万，裸车12.99万，购置税11102元，车船税420元，交强险950元，商业险4600元，上牌费500元，全款落地147472元。 空间：我身高175cm，坐到前排并调整好合适坐姿，头部空间为一拳，保持前排座椅位置不变来到后排，此时腿部空间超过两拳，头部空间为四指，后排空间在溜背车型中算是表现很好的了，座椅填充物软硬适中，对身体各个部分的承托都很到位，舒适性令人满意。 后备箱常规容积达到了570升，而且掀背式设计也带来了超大的开口和更高的空间利用率，轻松放下20/24/28英寸三个行李箱，而且剩余空间还非常大，后排座椅还支持4/6比例放倒，最大容积能扩充到1680升，扩展性很灵活性都很棒。 动力：这款车搭载的是一台1.4T发动机，最大功率150马力，最大扭矩250牛·米，传动系统匹配7速双离合变速箱，这台动力系统广泛应用在大众以及奥迪的车型中，匹配度很高，发动机低扭不是很充沛，油门初段也不够灵敏，车辆起步稍微有些肉，不过等到车速上来点之后再深踩油门就能获得不错的动力释放，应付城市道路行驶的提速、超车绰绰有余，而且发动机中后段也有点爆发力，虽说高速超车谈不上随心所欲，但也不至于力不从心，我们实测这台车的百公里加速时间为8.62秒，日常代步足够了。 7速双离合变速箱在低速蠕行时会有轻微顿挫感，其他大部分时候它的平顺性都很好，换挡逻辑清晰，升挡积极且速度很快，换挡动作也很柔顺，只是降挡时稍微有些拖沓，动力衔接不够紧密，但瑕不掩瑜，这台变速箱称得上同类型产品的标杆。 底盘：这款车采用前麦弗逊式独立悬架和后四连杆独立悬架的组合，底盘质感出色，调校偏舒适，悬架对于细碎振动的过滤很彻底，在遇到减速带、连续坑洼等较大颠簸时，悬架也比较有韧性，能最大限度柔化冲击感，过弯时也能提供不错的支撑性。转向力度轻柔，是大众系比较典型的调校风格，方向盘能提供一些路感，指向性也比较精准，车身的反应速度也不算迟钝，开起来很轻松。 油耗：为了保证测试的完整性和真实性，我们对这台车进行了230公里的实际油耗测试，经过了城区、环线、拥堵三种路况，车辆平均时速33km/h，共计消耗燃油18.86升，百公里平均油耗8.2升。

点评车型: 2019款速派 TSI380 DSG旗舰版

3.93分“良好”

购车成本：这台TSI380 DSG旗舰版的指导价为22.99万，目前唐山地区优惠2万元，裸车20.99万，购置税17940.17元，车船税480元，交强险950元，商业险6100元，上牌费500元，全款落地价格在23.58万左右。 空间：这台车长宽高分别为4869/1865/1489mm，轴距2841mm，定位中型轿车，我身高175cm，坐到前排并调整好合适坐姿，头部空间为1拳，保持前排位置不变来到后排，腿部空间将近3拳，头部空间也为1拳，整体表现还不错，溜背造型并未影响后排头部空间，座椅填充物挺软乎，包裹性也不错，舒适性令人满意。 掀背设计是速派的一大亮点，所以后备箱的实用性比普通三厢车强很多，首先开口够大，拿取物品很方便，而且内部也非常规整，常规容积达到了570升，能轻松放下一个28英寸行李箱和两个24英寸行李箱，而且还能塞下几个双肩包，空间利用率非常高，后排座椅还支持4/6比例放倒，最大容积能扩充到1680升，装载能力很强。 动力：TSI380车型搭载高功率版2.0T发动机，最大功率220马力，最大扭矩350牛·米，传动系统匹配7速双离合变速箱，发动机低扭充沛，油门调校也比较灵敏，车辆起步时很轻盈，在城里开完全不用为了动力担心，提速、超车都很轻松，高速巡航时的再加速能力也很强，突然来脚地板油甚至会吓到乘客，推背感很强，充足的动力储备能一直支撑车辆提速到160km/h以后，我们实测这台车的百公里加速时间为7.24秒，非常优秀的成绩。变速箱的表现很棒，换挡逻辑清晰，升挡速度够快，降挡也十分积极，低速顿挫问题也得到了改善，整体来说，这套动力组合的匹配度很高，开起来很顺滑。 底盘：这台车采用前麦弗逊式独立悬架和后四连杆独立悬架的组合，整体调校偏舒适，滤振能力很强，路面上的细碎振动能被完全吸收，在遇到连续起伏路面、减速带、坑洼等较大冲击时，悬架的回弹速度很快，并且动作很有韧性，车身不会出现多余晃动，整体性和厚重感都很出色，车内的乘坐感受很舒服，虽说是舒适取向，但在快速并线时，悬架也能提供足够支撑性，这就是典型的“德味”调校风格，很能营造出高级感。转向力度比较轻盈，但指向很精准，车头的响应速度也挺快，车尾循迹性也不错，车身的动态响应很灵活，不仅日常驾驶很轻松，而且还有一丝操控的味道。

点评车型: 2021款速派 TSI330 DSG舒适版

3.79分“良好”

作为一名专业车评人，为了给广大消费者提供真实的用车报告，要时刻保持客观且中正的态度评测车辆，下面解析一下斯柯达速派 2021款 TSI330 DSG舒适版。 空间：速派定位5门5座掀背车，具体定位是中型轿车，它的长宽高分别为4869/1865/1489mm，轴距2841mm，我身高175cm，坐到前排并调整好合适坐姿，头部有一拳余量，保持前排座椅的位置不动然后坐到后排，腿部余量超过两拳，头部有四指余量。 后备箱在常规状态下的容积达到了570升，掀背式设计也带来更高的空间利用率，放下20/24/28英寸三个行李箱之后还有很大的可用空间，后排座椅还支持4/6比例放倒，放倒后的平整度也挺高，扩展性和灵活性都很令人满意。 动力：TSI330车型搭载低功率版2.0T发动机，最大功率186马力，最大扭矩320牛·米，传动系统匹配7速双离合变速箱。发动机在中低转速下的动力就十分活跃，油门也比较灵敏，车辆起步、提速都很轻快，发动机中后段也有充足的动力储备，高速超车很有底气，我们实测这台车的百公里加速时间为7.96秒，应付日常城市道路通勤和高速巡航绰绰有余。 7速双离合变速箱的表现令人满意，首先它的换挡逻辑很清晰，升挡积极，降挡果断干脆，除了在低速蠕行时会有轻微顿挫之外，其他大部分时间它的平顺性都很出色。 底盘：速派采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，底盘质感出众，悬架设定偏舒适，能将路面上的小幅振动完全过滤掉，在遇到减速带、坑洼等较大颠簸时，悬架的动作也很干脆，而且很有韧性，不能保证了舒适性，而且还有不错的支撑性。转向力度轻盈，指向比较精准，车头的反应也不慢，日常驾驶很轻松，但驾驶员从方向盘上得不到什么路感，长时间驾驶会比较枯燥。 油耗：我们对这台车进行了140公里的实际油耗测试，途径拥堵、环线、高速三种路况，平均时速32km/h，共计消耗燃油11.9升，百公里平均油耗8.5升。

点评车型: 2019款速派 改款 TSI330 DSG舒适版

3.86分“良好”

1.速派这款车除了外观内饰整车的风格和帕萨特很像，但速派更便宜啊，所以推荐度比起帕萨特更搞一些。 2.外观上速派至少还是有很浓郁的德系车偏简单、硬朗的风格，只是内饰部分也有点过于简单了，当然如果你年过35岁，可能更容易接受一些。 3.动力部分，这款330版本的车型同样是186匹的最大马力，320N·m的峰值扭矩。另外整车质备是1535kg，比起帕萨特又轻了一点，186匹的马力对于这种标准尺寸的B级轿车来讲还真的是刚好够用的状态，超车不费力，大脚油门不窜头。变速箱还是那个老问题，就是低俗蠕行的状态下车子在二挡换到三挡过程中会有较为明显的顿挫，不过这个幅度是能接受的。 4.底盘部分的调校也跟帕萨特类似，更加的强调对颠簸的过滤，略微有些许余震传递到车内，但总体的舒适度是到位的，缺点就是牺牲了些支撑性和驾驶员对道路的感知。 5.空间层面，整车轴距是2841mm，身高175cm的体验者坐进后排其头部以及腿部空间同样是比较宽裕的。另外座椅的支撑与包裹都做的不错，槽点是后排中央地台的隆起稍微有些高了，而纵向的长度又不适合把脚踩上去。 总结下来，虽说目前速派的终端的优惠力度一般，但其本身定价就相对合理一些，如果这款330舒适版车型能做到16万出头的裸车价格，其实很值得考虑。