点评车型: 2019款速派 TSI380 DSG旗舰版

3.86分“良好”

今天要跟大家评测的是斯柯达速派 2019款 TSI380 DSG旗舰版 国VI，作为一款中型车，速派在国内相对要冷门一些，在消费者眼中，选择速派就不如去买帕萨特、迈腾，但实际斯柯达速派也有自己独特的地方。作为家族顶配车型，厂商指导售价在22.99万，裸车价格在207,900元，购置税在18,398元，交强险在950元，车船使用税在480元，上牌费在500元，商业全险在7078元，最终实际落地价格在235,306元。 购车险对比：在选择斯柯达速派之前，重点参考了丰田凯美瑞 2021款 2.0G 豪华版。销量上凯美瑞要强势许多，但两款车驾驶起来从动力层次来讲，斯柯达速派要更强劲一些，毕竟搭配了涡轮引擎。而且在定位上斯柯达速派是一款5门5座掀背车，外观设计上要更拉风一些。从配置上来讲，斯柯达速派并不差，甚至比对手增加了并线辅助、疲劳驾驶提醒、胎压报警、遥控升降车窗、360度全景影像、可开启式全景天窗、前排手机无线充电、转向辅助灯、大灯延时关闭、车内氛围灯、后视镜倒车自动下翻、后视镜记忆、后风挡遮阳帘、自动泊车入位等功能。 提速：2.0T涡轮增压引擎，最大马力可达到220Ps，最大扭矩可达到350N·m，在传动系统上匹配7挡双离合波箱。起步全力踩下油门踏板前，选择关闭车身稳定系统切换到运动模式，最高转速能够维持在3000rpm，在加速过程中推背感受不错，并且车身姿态稳健，从最终实测结果来看，百公里提速成绩在7.26秒。 制动：全力踩下刹车踏板，斯柯达速派车头会有一定点头现象，但车身姿态保持不错，在制动力释放上持续有力，刹车后也没有出现热衰竭现象，只是轮胎抓地性一般，从实测结果来看，100~0km/h刹车距离在39.7米。 油耗：工信部百公里综合油耗在6.7L，新车到手之后，出了磨合期进行了全面油耗测试，在驾驶过程中保持标准模式，包含了城市路段以及高速路段，一共是跑了170公里，平均时速在45公里，最终实测百公里综合油耗在9.3L，需要注意的是斯柯达速派，平时候需要去添加95号汽油，所以用车成本上面会进一步拉高。 噪音：发动机噪声抑制一般，特别是在城市行驶的时候会显得严重一些，而跑起高速来，风噪跟胎噪抑制还行。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在42.1分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在60.8分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在61.9分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在65.7分贝。

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3.93分“良好”

在评论斯柯达速派之前，其实我个人建议是先把大家对大众的那种印象撇开，才能不失偏颇的看待斯柯达速派 首先先下个结论，速派的高功率和低功率版本，几乎是完全不同的两台车，整个动态表现差距很大 如果你的预算够不到380，可能就真的没办法完全体会到速派的价值所在 老规矩先说优点： 1：得益于掀背造型，空间真的巨大 首先第二排的空间表现就很突出，不论是腿部和头部空间都表现优秀，175的中等身材坐进去，就能感受到速派比同级别的美系车型空间要好上很多。 更加离谱的就是后备箱空间，相当规整，并且纵深非常到位的后备箱，一家老小的行李全部塞进去以后，你甚至怀疑它还能塞进一条哈士奇，这样的后备箱空间，大大的提升了速派的实用性 2：380动力可以扮猪吃虎 说到动力，就可以回到开头的结论，280和380的动力差距真的很大。380的前段输出凶猛，转速提升非常快，毕竟是350的大扭矩了，整个推背感直到120以后才开始衰减 时速60-100这个区间里面，它的7速双离合发挥了应有的效能，换挡速度很快，传动效率高，动力没有太大的中断。 官方给出的0百加速是7.2秒，很多车友实测下来，在7.1秒左右 这种价位的B级车里面，能有这种加速，已经算是很不错了 3：底盘扎实，滤震高级 速派的四连杆独悬其实并没有本质上的提升太大的操控感受，因为整体的调教还是偏向于舒适性的 但是在过一些减速带或者沟沟坎坎的时候，整体的底盘质感就出来了，没有多余的摇晃，滤震也很干净，沉闷的砰砰声，还是能感受到那种所谓的“德系高级感” 缺点也有，而且非常明显 这套内饰，老实说真的太劝退了，不仅设计感不够，而且用料也偏差，硬塑料件太多，缺失了一台20万级别车型应有的内饰豪华感，这一点是大众的硬伤，也不知道什么时候能改一改 其次就是异响，即便是试驾的车型仅仅只有1000多公里，但是门板和天窗的位置都出现了异响，这和德系做工可是很不相符的，内饰工艺水平真的有待提升 整体来说，斯柯达速派是一台硬件部分到位，但是软件部分很拉垮的车型

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3.86分“良好”

价格上面，如今这款速派 TSI380 DSG旗舰版的指导价为22.99万元，在我们当地的4S店报价为19.79万元，有1.2万的优惠，其中必要花费包括购置税以及上牌、交强险等等需要花1.9万左右，其中保险费为6500元左右，落地下来大概需要22.3万左右；如果是贷款的话，首付30%，分36期，总共花费下来要比全款的要多1万左右。 对于这款车的外观我还是很满意的，整车看起来有一股商务感，要比大众车更耐看一些，而且运动方面的表现也比较出众，前脸直瀑式格栅也比大众的好看。大灯和雾灯都是LED光源，车内还有10色氛围灯，仪式感不错。侧面看的话有点像迈腾，车身修长，轮毂造型保守，商务气息很浓烈。尾灯熏黑，中间有镀铬饰条，感觉上修饰有点过了，简洁一些会更好。 内饰的感觉就很一般了，造型方面很保守，黑色造型不是太亮眼，中控塑料感严重，谈不上档次，完全不像是二十多万的车。这款车开了一年多，中控台和天窗都有写异响，可见做工也不是那么精致。科技方面的表现很好，仪表盘是10.25英寸，中控屏是8英寸，支持语音识别。不满意的是新车异味太大，通风一周都没有完全散去。 空间表现很理想，毕竟是中型车，身高一米七八的我乘坐在后排不会感到压抑，翘起二郎腿都没问题，一家人使用很方便，后排地板凸起有点高，建议坐小孩，储物空间表现还行，杯架有点小了，后备箱很好用，掀背设计开口比较大，一些大物品都能放下，特别是座椅放倒后，后备箱不比小面包空间小。 操控性还行，方向盘比价轻便，转向精准，除了低速换挡有点顿挫感，其他方面还行。悬架调教的偏硬一些，平时轮胎胎压都不敢充太高，否则不舒服，刹车辅助功能不错，停车遇到障碍物能自动触发，就是这个自动泊车是个鸡肋功能，试过几次都停不进去。舒适性方面还行，除了隔音不太好，其他方面都是豪车水平。 动力上，2.0T排量，186匹最大马力，匹配的是7挡双离合变速箱，平时D挡足够使用，起步有点肉，运动模式动力就很充足了，高速提速很快，特别是涡轮介入后，能感受到推背感，而且120速度下，发动机转速才两千转，这点表现很好，普通模式下变速箱不太喜欢降档，你就会感觉踩油门提速慢，肉肉的，堵车的时候换挡有顿挫感。9个左右的油耗在接受范围内。

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3.93分“良好”

购车成本：这台TSI380 DSG旗舰版的指导价为22.99万，目前唐山地区优惠2万元，裸车20.99万，购置税17940.17元，车船税480元，交强险950元，商业险6100元，上牌费500元，全款落地价格在23.58万左右。 空间：这台车长宽高分别为4869/1865/1489mm，轴距2841mm，定位中型轿车，我身高175cm，坐到前排并调整好合适坐姿，头部空间为1拳，保持前排位置不变来到后排，腿部空间将近3拳，头部空间也为1拳，整体表现还不错，溜背造型并未影响后排头部空间，座椅填充物挺软乎，包裹性也不错，舒适性令人满意。 掀背设计是速派的一大亮点，所以后备箱的实用性比普通三厢车强很多，首先开口够大，拿取物品很方便，而且内部也非常规整，常规容积达到了570升，能轻松放下一个28英寸行李箱和两个24英寸行李箱，而且还能塞下几个双肩包，空间利用率非常高，后排座椅还支持4/6比例放倒，最大容积能扩充到1680升，装载能力很强。 动力：TSI380车型搭载高功率版2.0T发动机，最大功率220马力，最大扭矩350牛·米，传动系统匹配7速双离合变速箱，发动机低扭充沛，油门调校也比较灵敏，车辆起步时很轻盈，在城里开完全不用为了动力担心，提速、超车都很轻松，高速巡航时的再加速能力也很强，突然来脚地板油甚至会吓到乘客，推背感很强，充足的动力储备能一直支撑车辆提速到160km/h以后，我们实测这台车的百公里加速时间为7.24秒，非常优秀的成绩。变速箱的表现很棒，换挡逻辑清晰，升挡速度够快，降挡也十分积极，低速顿挫问题也得到了改善，整体来说，这套动力组合的匹配度很高，开起来很顺滑。 底盘：这台车采用前麦弗逊式独立悬架和后四连杆独立悬架的组合，整体调校偏舒适，滤振能力很强，路面上的细碎振动能被完全吸收，在遇到连续起伏路面、减速带、坑洼等较大冲击时，悬架的回弹速度很快，并且动作很有韧性，车身不会出现多余晃动，整体性和厚重感都很出色，车内的乘坐感受很舒服，虽说是舒适取向，但在快速并线时，悬架也能提供足够支撑性，这就是典型的“德味”调校风格，很能营造出高级感。转向力度比较轻盈，但指向很精准，车头的响应速度也挺快，车尾循迹性也不错，车身的动态响应很灵活，不仅日常驾驶很轻松，而且还有一丝操控的味道。

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3.86分“良好”

【外形】斯柯达速派前脸采用了家族化的设计风格，直瀑式的进气格栅搭配贯穿式的下进气口很有辨识感，整体风格比较年轻化。 侧面给人的感觉比较大气，毕竟这是一台中级车，车长已经接近4米9；要从从车头一直延伸到尾灯组部分，让车身更显修长。 尾部造型方面贯穿式的镀铬装饰条搭配熏黑尾灯组很有质感，也让整体造型看起来很有层次感，不过隐藏式的排气就显得比较低调了。 【内饰】内饰方面速派给人的感觉是缺乏设计感，仪表盘和中控屏的线条都过于方正，虽然显示效果尚可，但视觉观感比较差。 用料方面符合这个价位该有的表现，算不上豪华，但软质材料还是营造出了不错的档次感。 空调操作区域采用了触摸设计，操作时缺乏反馈感，但好在按键足够大而且常用功能区域有凹陷设计，所以盲操并不是很困难。 【空间】作为一台中型车，速派在后排空间方面的表现让人满意，达到了这个级别车型该有的水准。 身高1米7的同事调整好前排座椅之后，后排腿部空间超过2拳，表现和帕萨特相似。 后排中央地台隆起幅度比较大，而且纵向空间不够放脚，所以中间位置乘客只能把双脚放在两侧或者侧放，比较影响舒适性。 后备箱空间是速派的亮点，由于采用了掀背设计，所以后备箱的开口非常大，纵深表现也出色，装载能力强于同级别的三厢轿车。但后备箱嫌弃之后比较高，在低矮的地库需要注意。 【动力】速派顶配版本采用的是2.0T高功率EA888发动机，最大功率220马力，峰值扭矩350N·m，与之匹配的是7速双离合变速箱。 对于一台家用车来讲，这样动力参数已经足够优秀，轻踩油门车身就会有响应，而且中后段的动力储备丰富，即便是在高速状态下超车也比较轻松。实测百公里加速仅需7.3秒左右，表现足够出色。 变速箱的换挡逻辑经过几代产品优化之后把握的已经非常好，换挡速度比较快，升挡和降挡也都算积极，兼顾了燃油经济性以及动力表现。 但在堵车状态下变速箱还是偶尔会出现一些顿挫感，基本上都出现在2/3挡切换的时候，但并不会影响到驾驶感受。 【舒适性】速派采用了前麦弗逊、后四连杆的悬架组合，也是大众MQB平台常见的悬架类型。 日常驾驶时整个底盘给人的韧性比较好，但这种韧性并不是单纯的硬，其实对于颠簸的过滤效果是比较好的。而且转向没有什么虚位，车身给人的感觉比较灵活，开起来非常轻松。 隔音方面表现速派并不算出色，毕竟由于定位问题大众必然还是要有所取舍的，即便是怠速情况下车内也能明显感觉到发动机噪音。行驶过程中胎噪也会传递到车内，时速超过80km只有也会有比较明显的风噪，但还没有到影响车内乘客交流的地步。 【总结】懂大众的都去买斯柯达这句话并不是什么玩笑，毕竟同样是MOQ平台，尺寸相比帕萨特也没差多少，而且配置方面相比帕萨特也没有明显缩水的地方，这就让速派的性价比显得很出色。当然，品牌价值方面还是有不小的差距，而且无论外形和内饰的档次感在同级别来看也都不算出色。简单来说，这是一台经济实惠的家用中级车，对“面子”问题看得比较轻的用户是可以考虑的。

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3.93分“良好”

新速派最大的变化是淘汰了技术陈旧的 1.8T 发动机，推出了 1.4T和 2.0T高低功率不同的发动机，结合不同配置共推出了五款车型。 前脸部分，上汽斯柯达对新速派的雾灯造型进行了重新设计。底部的雾灯造型不再像现款一样短小方正，而改为了与前大灯相呼应的扁平造型，两侧雾灯前端的楔形处理进一步提升了整车的“锋利感”。全系标配的 LED 灯组能够让新速派耀目许多。 新速派的侧身腰线依旧是从前大灯处经由门把手上方一直延伸至尾灯。车尾则采用了斯柯达最新的家族式设计，删去了原有的斯柯达车标，取而代之的是大尺寸的斯柯达品牌的英文字母。 进入到车厢内，最先映入我眼帘的是 10.25 英寸的全液晶数字仪表盘，其分辨率达到 1280×480，这项配置在 2.0T 低配车型即开始搭载，配合 8 英寸的中控屏，能够有效传递更多实时信息。而这样的配置，在同门师兄迈腾身上要到顶配才会搭载。新速派采用了时下较为主流的全黑内饰配色，三辐式方向盘的造型也紧跟大众系 B 级车的步伐。这台顶配车型还配备了德国 Canton 音响，12 个扬声器足以覆盖整个车厢。而无线充电功能更是不少合资品牌 B 级车都还未搭载的越级配置。 对于新速派而言，配置是它的一大利器。全功能大尺寸外后视镜、加大自动防眩目后视镜、后排中央扶手可调式杯托、十色氛围灯、触控式空调面板、360°全景影像可视系统等功能都是中期改款后速派增添的新配置。 新速派在尺寸上并没有进行任何增减，轴距依旧是 2841 毫米。空间方面，当前排座椅调整至正常乘坐距离，实测 1.81 米男士正坐于后排，腿部尚有一拳空间，头部则有两指空间。但由于后排座椅的坐垫较短，对腿部的支撑会稍有欠缺，长途乘坐时也更容易疲劳。 新速派的后备厢依旧采用的是掀背设计，后备厢盖开启的角度很高，但好在可以根据自己的身高进行记忆式调节。超大的开启角度意味着摆放大件行李时，你可以随意调整行李的位置而不用担心它会磕着上挡板。在后排座椅完全放倒后，新速派能够获得 1680升的行李厢容积，这样的数据足以碾压同级。 我们试驾的新速派是 2.0T 顶配版本，其最大功率为162 千瓦，最大扭矩为 350 牛·米。其中，最大扭矩在1500 转 / 分时即可达到，峰扭区间一直维持到 4400 转/ 分才开始衰减。与其匹配的是代号为 DQ380 的湿式七速双离合变速箱。 在实际驾驶中，MQB 平台一以贯之的电子助力转向介入过多而造成的方向盘的“轻便”在这辆新速派上也没有缺席，这么做的好处是照顾了不少力气不大的女性车主。在静止起步阶段，这辆 2.0T 高功率版的新速派并没有给我带来丝毫推背感。相反，在起步阶段，它的油门响应比我预想中还要迟钝一些，比起通用的 2.0T 要明显迟钝。新速派在低速段的调校做得比新一代帕萨特2.0T 高功率更偏家用。这也是少有的让我感觉起步阶段更像自然吸气发动机的涡轮机车型，但起码佐证了它拥有一个平顺性相当出色的变速箱。 而经过了前 40 公里的静止起步加速后，在三挡时再深踩油门，此时，这台 2.0T 高功率发动机的推背感才会逐渐显现出来，变速箱升挡依旧很积极，若非踩下地板油，基本很难看到转速超过 2500 转 / 分。在盘山路段，新速派的指向性在同级中属于中游水准。在经过掉头弯时，车身仍会有小幅侧倾，而在重心连续变化的 S 弯路上，悬架基本能够跟上车身节奏。整车在操控上并没有太多出彩，属于够用的水准。事实上对于家轿而言，舒适性才是摆在首位的，新速派在这一点上也做得十分干脆。当我行驶车辆经过路面接缝处时，整个车身没有掀起一丝涟漪。而在经过大面积的坑洼路面时，弹跳也被收缩在极小范围内，除非车速太快，不然很少有屁股离开座位的机会。 可以说，新速派在驾驶感方面很好地履行了一台家用 B级轿车的职责。而为了做到这一步，甚至不惜将 2.0T 高功率版的车型调校得十分慵懒。

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4分“优秀”

良好的实用性和不错的经济性是人们选择速派的主要原因，它的外观设计偏向中庸大气，并不能讨年轻人喜欢，但是对35岁以上的中年人来说，很有吸引力。内饰的风格也偏老气，用料并不出彩，但做工比较细致，接缝整齐，在颠簸路面也不会出行异响。它的车内空间比较宽敞，在实际乘坐中，身高180cm的人在无论在前排还是后排，头部空间都有1拳左右余量，后排腿部空间则能达到2拳以上，敲个二郎腿没有问题，并且坐3个人不会觉得拥挤，不过，后排地板中央凸起太高，而且中间坐垫也明显偏高偏硬，长时间乘坐比较难受，只能用来应急。它的储物空间也比较丰富，中央扶手箱和门板储物格都比较大，手套箱采用上下分层设计，换挡杆前方有单独的手机位，杯架的尺寸和间隔比较合理，大杯子也能轻松放下，后排空调出风口下还有储物格，手机、钱包、钥匙等随身物品可以轻松找到合适位置，随手拿取的便利性很好，而掀背式后备箱更让它独树一帜，不仅开口很大，而且容积达到了570升，中远途自驾游也能装下足够行李，虽然后排座椅折叠后坡度较大，但这种扩展性和实用性在同级别同价位的车型中已经出类拔萃。 在实际驾驶中，1.4T在起步阶段偏肉，在30km/h后才能变得轻快，在高速上感觉爆发力有些欠缺，但加速超车仍能及时响应，而2.0T发动机无论高低功率，都表现出了不错的动力性，深踩油门还能带来一些推背感。7速双离合变速箱在拥堵路段一二挡频繁切换时有顿挫感，但速度起来后平顺性没有问题，实测百公里8升多的油耗也表现出了良好的经济性。它的底盘整体性很强，在颠簸路段也不会觉得松散，美中不足的是减震偏硬，对路面细碎颠簸不能很好地化解，传递进车内的路感较多，乘坐感受不够舒适，过减速带一类的大颠簸时，后排乘客的弹跳感也很明显。隔音方面，60km/h以下的静谧性不错，虽有胎噪但并不扰人，但高速时风噪和胎噪明显偏高，对舒适性和驾驶者的心情都有影响。车型选择方面，TSI380旗舰版既是顶配，也是全系唯一的2.0T高功率版本，如果终端价格不错，可以作为首选参考，否则，TSI330舒适版就足够了。

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3.71分“良好”

上汽大众斯柯达-速派 2019款 TSI380 DSG旗舰版 作为性价比首先的斯柯达旗下的车型在定价相对低的同时，共享大众的平台、技术和动力总成，并且配置也相对更丰富。特别是斯柯达-速派 2019款 TSI380 DSG旗舰版这款车型。 价格斯柯达-速派 2019款 TSI380 DSG旗舰版官方指导价22.89万，经销商参考价20.89万起，30%首付6.3万左右，贷款利率4.75，购置税18500元，上牌费用500元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险6770元左右，贷款金额14.6万元左右，月供4366元左右x36期。 外观方面，车身的造型是采用了掀背车的车身结构，拱起的车顶看上去非常不错，同时也保障了车内的头部空间，很好的提升了速派的实用性。多辐式轮毂的造型律动感很强，也在一定程度上增强了整车的运动性能。速派旗舰版的车身长宽高分别为4869mm/1865mm/1489mm，轴距为2841mm。车的尾部，速派外观的整体性做的很好，整个下包围的造型以及两侧的尾灯，都与车头部分相呼应，很直观的提升了整车的品质感。中间英文标识的设计非常不错，很好的增强了车尾的识别度。 内饰方面，采用最新家族设计风格，整个内饰氛围以简约大气为主，配备新样式三幅式方向盘，中控大屏采用嵌入式设计非常实用。10.25英寸的液晶仪表盘，显示效果不错，颜色可以通过调整10色的氛围灯来改变，显示信息也非常丰富，还可以将导航投射到仪表盘上。搭配8英寸的液晶中控屏，下方的控制面板采用全触控设计，取消了物理按键，而且位置比较靠下，驾驶者的右手可以搁在档把上操作。触控面板的灵敏度比较高，而且可以连续滑动操作，使用起来很方便。 配置方面，座椅支持10向调节，包括4向腰部支撑调节、座椅加热，增加了座椅通风功能、12扬声器音响、主动刹车系统、ACC自适应巡航、感应电尾门和后档遮阳帘。座椅采用真皮材质，填充物的硬度中上，支撑效果不错，没有塌陷感，坐垫长度也比较长，对大腿的支撑很到位，长时间驾驶不容易觉得累。标配LED灯组，重新优化了大灯内部的造型，后转向灯也是LED光源，前雾灯为4颗LED灯头，车灯的配置很高。 车内储物方面，中控下方是一个无线充电座，档把后方是常规的水杯架，这个水杯架的底部有防滑垫，呈收缩状，因此放入的水瓶会卡的比较紧。此外新速派的前门上还预留了带排水功能的雨伞槽，借鉴了劳斯莱斯的设计，但很实用。斯柯达旗下车型因为采用掀背设计，所以整个后备箱空间就像是一个向上打开的盒子，而别的同级车型则像是向后打开的抽屉，盒子四周还带有很多挂钩，实用性秒杀抽屉。 新速派TSI380 DSG旗舰版搭载大众的2.0T高功率EA888发动机，最大功率220马力，最大扭矩350牛米，匹配湿式7速双离合变速箱。悬架为前麦弗逊，后多连杆的独立悬架。在D挡下，方向盘转向力度很轻。但是7速双离合在低速状态下，频繁点油门的话，换挡有一点小顿挫，但在正常行驶加速时的升档动作比较平顺。家用车这样的动力配备满载的情况下也是非常够用。 缺点：它不好的地方，首先是悬架过硬，作为一台定位为家用中级轿车的车型，悬架的调教偏向运动型多一点确实不应该。其次就是用料方面，虽然说外观、配置都不错，但是内饰的用料硬塑料比较多这一点确实让人难接受。 总结：以上就是这台2019款 速派 TSI380 DSG旗舰版的一些简单介绍了。价格方面，文章所介绍的这款顶配车型，经销商报价为20.89W。其实，光是它的动力配置，就已经远超它自身的定价了。时尚优雅的外观、主流科技的内饰配置、澎湃的动力表现，以及符合大多数人都能够接受的油耗，都让它无愧于“德系精品”这个称号。但是相较于豪华版而言，推荐更具有性价比的豪华版。

点评车型: 2019款速派 TSI380 DSG旗舰版

3.64分“良好”

【动力】速派搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配7挡双离合变速箱。油门初段给人带来的窜动感还是有的，窜动会偶尔带给人一些不安的感觉，尤其是在起步时，显得不够安稳。不过，起步快油门较为轻快，没有明显顿挫感，而且低速状态下，突然刹车，再直接提速，动力衔接快，同时动力输出也更直接，特别是在拥堵的市区路段，走走停停，跟车更自然，平顺性也强。时速在60km/h以上加速，动力输出的持续感更强，即便车速已经超过100km/h，仍能感受到它还有着相当不错的动力响应。 【转向/悬架】速派转向手感偏沉稳，在高速并线时不会过于紧张。方向盘的手感不错，即便是长时间握持也并不会感到不适。速派采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆独立悬架。 【油耗】速派的油耗表现在同级车型中属于中等水平。如果在关闭空调的状态下，市区油耗每公里为7.2毛左右，国道油耗每公里为6.7毛左右，高速油耗（平均时速100km/h）每公里油耗为6.2毛左右，夏季开空调的状态下，油耗会有轻微下浮。当然，每个人的驾驶习惯以及路况不同，以上油耗也只能作为一个参考。 【隔音】速派的隔音效果不是很好，时速在40km/h以下，车内静音效果还不错，但是时速达到60km/h时，发动机的轰鸣声和胎噪就比较明显，有轻微风噪但不明显。时速达到80km/h以上，发动机的噪声从机舱处传来，虽不算刺耳，但有点恼人，需要把音乐调大声一些才能缓解。而胎噪也比较明显，风噪则从两侧后视镜位置传来。

点评车型: 2019款速派 TSI380 DSG旗舰版

3.86分“良好”

今天测评的是速派,2019款 TSI380 DSG旗舰版。 说一下这辆车的全款落地价大概价格： 官方指导价格是22.99万，现在这款车我们这目前没有优惠，但是你可以叫店里送：座椅垫、方向盘套、后备箱垫、中控台垫、工时抵用券等，所以裸车价格是22.99万元左右，购置税19600元左右，购车商业保险7300元左右，上牌500元、官方全款落地价25.8万元左右。 关于外观: 斯柯达的水晶切割式设计语言在速度派上表现得淋漓尽致，清晰的角线很独特，直瀑式前格栅，两侧的大灯紧密相连，前灯是全矩阵式LED设计，具有更精致的科学技术，另外，车头底部的贯通式格栅的设计，看起来更有协调性；侧面速派也采用了笔直的腰部设计，车身修长而精致，有着很强的德国风格，车的尾灯精巧立体，里面贯穿着细镀铬的条，下面的排气孔的设计也很有层次感；我感觉整体线条比例不错，整个车子会让我感觉很年轻，线时条流畅，菱角分明，看着他我的脑海里就会浮现简约而不失大气的感觉。 关于内饰和配置： 这款速派内饰颜色可选的是黑色和棕色，我不喜欢全黑的内饰，感觉有点压抑，到了30岁左右，越来越中意一些稍浅的颜色，不知道大家有没有这样的感觉；中控台看起来很简单，好在这样的内饰比较难看，尤其是坐在副驾驶位置上看整体内饰，经得起看，看久了不会觉得花哨，值得细看；车子实用的配备有双温区自动空调、后排座椅比例放倒、全景天窗、360度全景摄像、前后倒车雷达等，我觉得对于普通家用来说，这些常规的基础配置不能少，因为会经常用到。 关于空间: 这款速派车长4869MM,宽1865MM,高1489MM,属于中级车，座椅给我的感觉是比较有高级感，我感觉空间还不错，不会有特别拘束的感觉；平时一家四口出行完全不是问题，放一家人的行李也是很宽松的，腿部的位置很宽敞。腿脚基本上都可以伸展开。车里的空间利用率也比较高，储物空间也是不错的。 关于动力： 这款速派搭载的是2.0T 直列 4缸 涡轮增压发动机，传动匹配的是7挡 双离合变速箱，最大功率162KW，最大扭矩350N.M，最大马力220PS,气缸4个，供油方式是直喷；对于日常用车动力需求是绰绰有余，动力储备很充足，而且加速质感也很线性，这么强的动力能应付生活中绝大多数的场景，就算拿去翻山越岭，问题也不大； 关于悬架： 这款速派前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，助力类型为电动助力，驱动形式为前轮驱动，底盘还是比较扎实的，转弯的时候不会有很明显的侧倾力，所以能在很大程度上缓解晕车的现象，过减速带就能感觉到减震做的不错。

点评车型: 2019款速派 TSI380 DSG旗舰版

3.86分“良好”

小改款的车型，在外观上没有做的大的变化，主要是在细节处做了升级，比如，转向辅助灯的造型变得细长，LED大灯也变成了全系标配，车尾的变化比较明显，加上了SKODA的字母，镀铬饰条也延伸到了尾灯。整个视觉会觉得更加的宽，有了豪华车的感觉。内饰的变化也不大，主要是实体🛂的位置变了，仪表盘也变成了液晶设计，显得也有点数字感的味道。无线手机充电的功能也有了，不过就是这放手机的托盘有点小，放个iphone 8 进去刚刚好。 乘坐空间还算不错，坐在前排，178cm的人，头部空间有4指，保持前排不变的情况下， 后排头部空间有三指，腿部空间有两拳，虽然是溜背式的设计，但是基本上对乘坐空间没什么影响。但是后排中间的凸起，还是有点不舒服的。 动力方面，使用的是EA888发动机，搭配的是7速离合变速箱。这样的动力组合对于家用车来说，完全足够了。起步的转速能够达到3000rom，起步之后，动力响应很不错，基本上踩一脚油，动力很快就跟上了，无论是超车还是加速，表现都很不错。变速箱的默契也很好，没有什么顿挫感。百公里加速成绩为7.26s。 悬架是常见的前麦弗逊后多连杆的结构。整体调校偏舒适，乘坐起来是非常舒服的，在遇到坑洼地面的时候，没有余振的反馈，阻尼完全可以拉住弹簧的回弹。非常德系车的感觉。转向的手感也比较均匀，基本没有什么虚位。侧倾和转向都很自然。 整个车不太满意的，应该是NVH方面了。发动机的怠速声音比较明显，不过整体来说，这是一款各方面都还不错的家用车。既有动力，舒适感也足够，算得上很多年轻人的买车选择。

点评车型: 2019款速派 TSI380 DSG旗舰版

3.36分“良好”

斯柯达一直以来都顶着换壳大众的名号，像是大众给囊中羞涩的德系粉抛出的一根橄榄枝，既然是换壳，对标大众亲生的迈腾和帕萨特效果如何？速派的380车型在百公里加速测试环节均被前二者掀翻马下。与16款330车型比起来，19款的速派竟然以0.14s的差距败了，虽然差距并不是特别明显，但是这个越活越回去的势头实在叫人担忧。传动系统方面德系已经在DSG试水很久了，稳定性依然没有显著提升，但是速派所采用的7DSG变速箱除了降档略有顿挫以外，换挡的流畅性问题不大。底盘延续了德系严谨的调教和做工，高速行驶的稳定性不输真大众。19款车型全系改换了LED大灯，比起过去的氙气大灯亮度提上不少。速派虽然是一台中型车，但是十万级别的它还是没有完全避免异响和低频共振的问题，这些噪音一方面是是做工拼接不完美造成的，一方面高速行驶时的风噪和DSG变速箱也会带来一些无法避免的嘈杂感。在噪音问题之外，斯柯达因为市场占有率的问题也导致它的售后始终处于一个比较低级的阶段，比起4S店满地跑的大众肯定要麻烦很多。一分钱一分货，大众贵有贵的道理，但速派性价比也是实打实的香。

点评车型: 2019款速派 TSI380 DSG旗舰版

4分“优秀”

【最满意】 速派的空间绝对能在90分以上，首先后排的腿部空间很大，轻松跷二郎腿，比自家大众兄弟都要大点，这是上一代车型就保持的传统。其次后备箱平整，还支持后排全部放倒，形成出巨大的空间，搬运什么的非常方便。动力非常强劲，大众的涡轮增压果然名不虚传，起步就有劲，一点就动 【最不满意】 天窗开口太小。我开车喜欢开扬感，所以对大天窗比较有好感。

点评车型: 2019款速派 TSI380 DSG旗舰版

3.57分“良好”

斯柯达和大众就是现实的同宗不同命，大众有多火热，斯柯达就有多惨。速派和迈腾的销量更是两个次元。速派是一台比大众还没特色的车，家族前格栅就像留着一嘴大胡子，别说年轻人接受不了，中年人适应起来都费劲，导致它的潜在消费者变成了换车频率很低的中老年。内饰有不少大众的影子，虽然新的车机系统进步不少，但比起一些美系合资品牌还是有差距。座椅宽大，填充比较硬，但是后排空间表现不错，比较长的坐垫长途乘坐也没疲惫感。TSI380版本搭载EA888的2.0T发动机，匹配DSG变速箱，动力表现上没问题，基本处于随叫随到的状态，底盘足够稳健，能给驾驶者提供信心。安全配置比较丰富，日常驾驶轻松。

点评车型: 2019款速派 TSI380 DSG旗舰版

4分“优秀”

2019款速派TSI380的行驶质感很有德国车的感觉，操控性并没有什么特别令人印象深刻，开起来很轻松。转向时的响应速度挺快，但是车身、减振反应有些偏慢，后轮的循迹性不错，接近极限时车尾不会乱甩，车辆动态掌控也很好预测。