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#领克900提车日记车太大了，停个车都困难，我20年的老司机了，停个车非常小心，生怕撞墙上，害怕刮柱子上，停好车了又开不开车门了，旁边的车停的有点靠近我了，害的我下不来车，费劲挤下来的！真担心以后磕碰！
#能耗记录近期，车友圈有不少关注问界M9的车友留言或者私信了解车辆的能耗情况，所以，这期跟大家分享一下问界M9不同版本和不同地区车主们的实际驾驶能耗情况！ 为了收集到全面真实的信息，首先，要感谢我们懂车帝问界M9车主群的大佬们的热心分享，...查看全文
#点评我的车我的ES8提车已经600天了，之前开油车从来没考虑过什么补能问题，反正没油了就去加油站加油就行了。而现在很多人选择增程或者混动最主要原因就是续航焦虑，觉得可油可电的话可以适应各种场景。但是一旦用上了纯电形式，与油费相比用车成本大大降低，这时候人的本能就会能省就省。万一不能及时补能最后停摆在路边的场景是我提车之前最焦虑的。然而，我的es8提车这么久，之前的补能担忧反而一点都没有了。刚买车之时，全国才一千三百多座换电站，而现在已经多了两千多座，总共已经三千多了。今天浙江也实现了换电站县县通，而我所在的安徽也快要达成县县通，江浙沪皖包邮区基本上用车都没有里程焦虑了。 虽然我的双电机ES8能耗相比于其他电车能耗会多不少，更不用说和单电机的电车相比了，但是75度电池包对于我目前用车来说也都足够，毕竟换电站弥补了续航的不足，这么久的用车体验的确续航焦虑很少出现。如果真的需要出远门，临时升级个大电池也是可以的。
#辣评新车内卷是市场下丰田普拉多为什么不大幅降价，可能原因有很多，我觉得最主要原因是产品力和普拉多在丰田品牌内的定位有关。 1️⃣.皮实耐造定位突出 普拉多作为强越野车型，配全时四驱+托森差速锁有着非常稳定的机械素质，而且现款混动车型，也把起步疲软的问题解决了，燃油经济性少幅降低。同类型国产车主要印象是配置高，性价比高。国产车还没有给消费者稳定皮实的印象 2️⃣.竞品不多 同类型竞品坦克700和豹8虽然有强越野属性，但是都偏向于智能化舒适化，面对的消费群体有所差别（坦克700销量也并不好，豹8主打华为智驾加持）。三菱帕杰罗、吉普大切诺基这种专业越野车也基本退出国内市场。属性比较契合的应该算是福特烈马，性价比也很高，大脚板造型非常夸张可以直接上路，但福特家族迟迟不上混动动力，而且福特品牌影响烈马销量不太好（1000台上下）。所以说挤牙膏式升级也不影响产品力。 3️⃣.品牌策略 采用低产能策略，不给4S店库存压力，产能少就少卖点，投入的研发人力也小，卖一台赚一台。有点像现在的单反相机产业，受众群体小，竞品少，所以厂家不会搞价格战。而丰田国内主销车型像卡罗拉、凯美瑞等车型大多是10万级的车型，主要也是这部分车型负责走量任务。 ⭐总结 丰田普拉多算是尺寸比较小的中大型suv了，2025款大部分都是5座车型，只有一个6座版本，新款特别推出了VX版本14扬声器的JBL音箱和车载冰箱是比较惊艳的。但是价格就来到了55.98万，属实有点贵，能有几个人会为了追求重度越野花50万买一台平时开着很难受的大玩具。如果是你会买丰田普拉多还是买福特烈马。
