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#会不会买第二辆车昨天晚上L90正式发布，不管是配置还是价格，让很多非车主都在热议。李斌三个多小时的技术发布会，让我看到了蔚来第三代平台产品力，而乐道L90的实车表现让我更加期待第三代ES8的能力了。毕竟第三代5280的车长，空间表现只会优于L90的5240，第三排空间只会更加从容。而智能化和内饰方面，相比于我现在的第二代ES8应该会有另一种新的体验。而今天媒体面对面上，官方也表示第三代ES8会在九月底发布，由于不少人在l90和ES8之间进行观望，官方说会提前透露一些信息给那些等待的购买者。你期待第三代ES8会在哪些方面继续改进呢？
#辅助驾驶使用心得我的ES8第一个版本的NWM辅助驾驶已经使用了一个月时间，对于第一个版本的能力，有褒有贬的地方。我个人觉得明显比之前的辅助驾驶能力有提升，在穿行小路的时候体现的明显，文中附图就是从合肥庐江路转至舒城路的视频截图，这条路本地人应该都知道，不仅路窄两边乱停乱放的也比较多，叠加那天使用的时候还是雨天，我也时刻准备接管，让我意外的是全程不管是绕行还是转弯都很顺利通过，这样的表现的确让我意外。贬的方面，就是很多车友遇到的有点乱窜压线，可以说是只要有路就想试试，车子本身胆子大了不少，也鲁莽了不少，不过这样的表现据说即将推送的下一个版本就会修复，体验感会得到提升，现在大概的感觉就是上限很上，下限也需要修复。
#你最近在关注什么车前两天去门店试驾了新款蔚来ET5，试驾车居然是新款配色的远空紫，刚好旁边是一辆新款灵境紫的EC6，两款车同框就会发现这两个紫色差异还是很大的。而这远空紫对于我们男士用车来说也不会觉得突兀，而且内饰也是淡淡的薄藤紫，紫内紫外的配色的确是让我想唱一首许嵩的妹妹说紫色很有韵味。 试驾了一段日常通勤的道路，最让我这ES8车主上头的就是18.8寸的HUD了，而且打转向灯的时候，侧后方影像会投到HUD上，而对于之前只能显示在中控显示屏上来说，这一大改进对于行车有了很大帮助。之前也试驾过老款的ET5，底盘偏硬是一直被吐槽的地方。而这次新款标配了CDC，驾乘体验相对于老款的确舒适了很多。还有之前一直被吐槽的座椅，这次采用了ET9同款架构座椅，又软又舒服是我现在最直观的感受。 一辆妹妹都说紫色很有韵味的车，你心动了吗？
#你最近在关注什么车昨天受邀去现场参加了新款蔚来ES6发布会，也在现场亲身感受了李斌驾驶新款蔚来ES6测试120km／h前后轮同时爆胎的震撼。没想到在旁边围观的我，当时也会为测试爆胎捏一把汗，尤其在准备开始的时候，我自己举着手机的手都有点紧张的颤抖。我觉得李斌自己虽然嘴巴上说不紧张只是担心因为是直播怕车轮压不上那一排地钉会让观众失望，但是一个CEO能够亲自下场去做这样的实验，而且已经不是第一次了，（上次是150码速度测试的ET9，这次是新款ES6），说明对自家新款ES6的产品力是足够有信心的。我也是第一次现场观看，之前手机刷到爆胎视频只听到无感的慢镜头爆胎效果。没想到现场爆胎的声音比我想象中大了很多，真的是一声巨响，而车身依然稳稳的直线向前行驶。晚上在新车发布会上，李天舒在发布会上也提到了高速爆胎这一项，原理主要是新款ES6搭载了和ET9同款的毫秒级胎压传感器，可以让车身迅速响应，而且车载nomi会在爆胎瞬间和驾驶员互动，引导车主正确操作，因为很多爆胎紧急情况，很多都和驾驶员当时的误操作有关系。ES6标配的高速爆胎安全控制，的确在安全性上对于车主来说是一件好事。对于车企来说安全标准不能妥协，也不能选配，必须标配。
#五一开车自驾游五一总归是要出趟远门的，虽然一刷各种短视频都是各个景区人流量爆表，但是想想高速免费，加上本身电车出行费用就相对较低，不出去凑凑热闹总感觉假期缺了点什么。350公里的路程，app加电地图路线规划硬生生算出了5个小时，说走就走，那就去太湖龙之梦赶个热闹看一场烟花吧。毕竟江浙沪换电站已经县县通了，去长三角路上补能还是方便的，由于车多速度跑不起来，能耗也就相对较少，最后坚持到了长兴服务区才换电，换电站也是要排队的，遇到前面一辆是乐道车主。不过相比于充电桩满员等待充电，赶个热闹的我，这次换电加排队差不多十几分钟，属于假期可接受等待时间范围。电费的话是一百出头，不过有换电权益也就不在乎了。 太湖这个烟花秀还是好看的，虽然人多车多，五一期间总归要出个远门赶个热闹的，体验一下电车假期出行。
#点评我的车最近关于车身安全性的讨论一直是热点，无论是像ET9这样的D级行政旗舰车还是我的ES8这样的中大型SUV，就连A0级别的萤火虫也把安全配置放在了首位，毕竟不管你是坐什么类型的车，安全都是同等这样的，在安全这个方面，我觉得本就应该众生平等。 而我最初选中ES8的原因也正是因为看中了安全冗余，二代ES8白车身铝合金含量是90.5%，比一代ES8稍微低了一点点，但是抗扭刚度达到了39400N·m／deg。全车标配的都是布雷博的六活塞卡钳，刚度足够还要配上刹车制动距离短，这对于日常行车来说这两方面都是很重要的。而试驾ET9时候，才知道ET9安全冗余更加多，52,600N·m/deg，还有一个让我印象比较深的就是当时李斌亲测的150码车速爆胎，由于线控转向和天行底盘的加持，可以维持原有轨迹还不失控。而A0级的小车萤火虫，车身抗扭刚度也达到了35700N·M／deg，这在小车里面可以说是很稀有，毕竟小车本身尺寸小，内部乘坐空间想要更大一点的话，留给缓冲吸能的空间相比于大车就少了很多，只能在白车身上下料了。 不管ET9、ES8还是萤火虫，对于价格可能相差了好几个级别，但是车身安全的确都有不少安全冗余没有差距特别大，毕竟关乎安全，众生平等。
#买车是否需要“一步到位”自从试驾了ET9，估计很多ES8车主都会对ET9很上头，毕竟从车子本身的行驶质感来说，拥有天行底盘的ET9，和拥有双腔空悬的ES8来说，的确还不是一个量级上的，当然现在还不是满血版本的ET9，如果后期加上激光扫描路面自动调节悬架，也就是ES8现在用的4D底盘的加持，那么差距肯定会更大。毕竟天行液压式主动悬架每秒钟可以调节1000次，这可不是ES8这种双腔空悬可以达到的水平。当然，这个月赶上了一波清库存福利，购买ES8的话，价格还是很让人心动。果然是早买早享受，晚买享折扣。是要体验黑科技还是享受价格优惠呢。如果是你，你会怎么选呢。当然论空间，的话，三排六座的ES8还是更实用的。
#点评我的车我的ES8提车已经超过600天了，从最初提车的Banyan1开始，到现在都Banyan3.1.2，已经记不清升级过多少回了。电车与之前油车最大的不同，可能就是通过不断的OTA带来很多让人眼前一亮的功能。这次就让我细数一下有多少功能是刚刚提车之时不具备的。 首先，最让我印象深刻的就是刚提车换电的时候，空调是无法工作的，尤其夏天换电的话，你需要提前把车里空调调低一点，以便度过换电没有空调的难耐。后来通过OTA，换电也能调节风扇大小。 其次就是无麦唱歌这个功能，最初我还打算买一对车载话筒偶尔在车上吼一嗓子。后来通过OTA，直接省下了话筒费用，只要打开无麦唱歌，全车各处都无需话筒就能想唱就唱。 再次就是提车时候一直被车友诟病的二排座椅，通过后期OTA，二排座椅也能往后躺倒到一个相比于之前大了不少角度，虽然依然不能放平睡觉，但是可以满足大多躺倒休息的需求了。 还有就是今年更新的随心停功能，从提车之时我就依赖自动泊车功能，但是没有画线的车位就无法停泊，这次通过OTA，只要拖动方框，就能实现想在哪停就在哪停。 当然，还有去年年底更新的AES自动紧急避让功能，这对于出行安全还是有必要的，当然这个功能大家都不希望激活，毕竟安全驾驶永远是第一位的。
#点评我的车我的ES8三月份的用车报告出炉了，基本上每个月的行驶里程都在1500公里附近，作为家庭用车，最远的行程也就是周末去南京这些周边城市，来回三四百公里。月度百公里能耗是21.4度电，这对于双电机电ES8来说，其实是符合我的预期的，而且3月份天气还没有完全回暖，4月份能耗应该可以控制在20左右，毕竟天气回暖了，能耗也会表现的更好。总有人说75度电池跑不远，其实对于日常家用通勤来说，75度是够用了，而且随着江浙沪换电站县县通已经实现，安徽应该也很快就能达成。电车在长三角地区的补能基本上是没什么问题的，纯电车的补能焦虑基本不存在。
#点评我的车我的ES8提车已经600天了，之前开油车从来没考虑过什么补能问题，反正没油了就去加油站加油就行了。而现在很多人选择增程或者混动最主要原因就是续航焦虑，觉得可油可电的话可以适应各种场景。但是一旦用上了纯电形式，与油费相比用车成本大大降低，这时候人的本能就会能省就省。万一不能及时补能最后停摆在路边的场景是我提车之前最焦虑的。然而，我的es8提车这么久，之前的补能担忧反而一点都没有了。刚买车之时，全国才一千三百多座换电站，而现在已经多了两千多座，总共已经三千多了。今天浙江也实现了换电站县县通，而我所在的安徽也快要达成县县通，江浙沪皖包邮区基本上用车都没有里程焦虑了。 虽然我的双电机ES8能耗相比于其他电车能耗会多不少，更不用说和单电机的电车相比了，但是75度电池包对于我目前用车来说也都足够，毕竟换电站弥补了续航的不足，这么久的用车体验的确续航焦虑很少出现。如果真的需要出远门，临时升级个大电池也是可以的。
#点评我的车昨天去试驾了ET9，作为D级行政旗舰轿车，各个方面着实让我都感觉很满意。对于一个ES8车主来说，有两个点和我的ES8对比还是很明显的。 首先就是避震效果：开了这么久的ES8，忽然转开一辆天行底盘的ET9，路感的明显不一样还是能瞬间感受到的，这次试驾的路段虽然没有特别多的颠簸路段让我能感受底盘托举的感觉，但是在我们日常的桥面接缝的地方，我的ES8带来的震动颠簸感明显在ET9上就没有特别明显了，本身我的ES8作为双腔空悬，减震感觉已经处理的比较好了，但是ET9的天行底盘处理的更加平顺，基本上感受不到过大的上下颠簸。 第二个给我带来特别的感受就是线性转向叠加后轮转向带来的操控感，尤其是在调头的时候体现的特别明显。试驾之时，第一次调头我习惯性的把方向盘打死，没想到直接就把车身给扭过来了。这可是五米三的长度，我的ES8是5099，但是调头都还不能如此幅度。这点对于驾驶感受来说，还是完全不一样的体验。 当然，很多细节都能和我的ES8进行对比，当然一个SUV一个是D级行政轿车，肯定很多不一样。先粗浅的聊一下这次的试驾感受。
#蔚来ET9上市专门去广州参加了nioday，看了et9的发布会，又去广州塔下面的牛屋看了实车，现场也看到几个车主锁单了，说实话，这车看了实车之后没有几个不心动的，而且价格baas之后就是我们es8差不多满配的价格。这对于我们刚买es8不久的车主来说，的确心里五味杂陈。公布价格的时候，我和旁边的8车主真的是有种苦苦的感觉，想想预算五六十万的，看到这个价格真的不如直接加几万块来一辆了。 发布会晚上，看到几个点比较有意思： 一个就是主动安全，最吸睛的就是爆胎测试了，李斌自己驾驶着车辆开到150码、160码两次爆胎，居然车子也能稳稳当当直至刹住，仿佛一切都没有发生一样，正常我们看到的高速上100出头爆胎，车子就已经歪的不成样子，撞到旁边的护栏，甚至翻车，居然测试出来160甚至屏幕上写了已经测试到170码依然可以稳稳刹住，这主动调节能力在现场看到真的是惊呆的表现。还有个现场视频是主动防御，后车准备追尾的时候，et9主动监测到，开始迅速调节，那车身反应动作就像一个受惊的动物，瞬间跃起。 第二个就是悬架调节舒适度，真的有种如履平地的感觉，当时就想着哪天可以试驾了第一时间去试驾一下，这主动悬架的加持，我们这种即便双腔空气悬架，也是被秒到不见踪影。 第三个就是这个颜值，去年nioday只是发布了外形没有真正看到实车，可能大家觉得这种外显有点不习惯，但是等到在广州塔下面看到了实车，只能说这气势真的是让人感慨口袋里不够充实。 其他方面比如什么九霄天琴35个音响这种，由于没有试乘试驾，只能等后面再感受了。 最后感慨一句，作为es8车主，真的馋。
