![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
#车检流程分享我是一名有着十几年驾龄的老法系车主，也是一名现凡尔赛车主。这些年陆陆续续开过不少车，也检过不少车，为了让新手门了解检车流程下面我来说说吧。当然免检流程我就不说了，那个相当简单，12123上申请就行了。 首先，检车时我们当然要找一家名声较好的检车站，那种爆力检测站或者大量出现不合格的检测站我们肯定要避坑。 其实，去了后把身份证，驾驶证，行车证交给工作人员，车也交给他们，由他们开进去检。但是，先别急着交钱。我们可以等检测通过后再交。 最后，去检车时一定把已知故障全部处理好再去，仪表不要有故障。
#机车的第一张照片白色这个颜色真心不推荐，12个音响喇叭还不如底配，起步要打滑，车机偶尔卡顿，语音助手偶尔就像是听不见一样，L2辅助驾驶跟智障一样，只能走直线或者高速路，高架桥这种，城市道路不推荐！灯光也没有星瑞的亮！目前暂时发现这些缺点
#懂车青年提车打卡情况介绍：在入职懂车帝二手车部门前，我平常上下班开的一台本田的踏板摩托车NS125，俗称“小拉”。这款女神红配色的小拉是真漂亮！前脸贴个红色拉花以后，贼啦好看，特别喜庆、漂亮，改装件还老丰富了，整一堆红色配件装上去以后是嘎嘎好看啊 我主要是负责收车评估，在市区上门评估验车，每天东跑西跑的。夏天骑摩托是挺舒服的，小风吹着，但是冬天天凉的时候就没法再骑摩托了，冷嗖嗖的还是要换台车开呀！ 刚好同事收了一台马自达昂克赛拉，还是魂动红配色，这款配色长在我的心巴上面了。整体运动操纵感十足，油耗也不高，实际跑下来差不多5毛5的油耗。 15年12月份上牌，8万多公里的自动舒适型，不到3万的价格是真香呀，“人马合一” 优点是：好看，好开，好价 缺点是：空间较小，配置较低 希望两台小拉陪伴我度过美好的工作生活
#下一辆车会选电车吗下一辆车有可能会选择，但是前提是得建立在有一辆油车的情况下，我很愿意接受新鲜事物，就像我骑的电动车都是6000多块的智能电动车，但是也不太放心电车是我唯一的一辆车，必要时出个远门难免会有续航焦虑，油车呢，说走就走，无论车上有没有油，而电车则得精打细算续航，要是车没电，第二天想去个远的地方都得斟酌再三，就跟我骑的电动车一样，头一天晚上要是不充电，第二天去稍微远一点的地方，就得好生担心，生怕被耽误在半路，虽然现在充电很方便，充电速度也很快，但是始终没有加油快，所以下一辆车可以选择电车，但是必须得建立在有一辆油车的前提下，如果是第一辆车，那绝对还是油车。 如果是人生第一辆车，我宁愿是几万块的捷达va3，也不想是零百3秒的电车，对于普通家庭来说，电车我认为玩乐属性更大，属于是那种有闲钱了买来玩个乐呵，而工具属性，永远比不过油车。 目前来说，电车的高速发展虽然有很大的战略意义，但是以后换电池的价格，以及以后的废旧电池处理，这些问题值得大家深思。我认为相应号召是好事，但是前提是家里已经有工具属性更大的油车作为前提，有闲钱，再买个电车乐呵乐呵，即能短途便捷节能，也能零时有事要出远门，有个油车让人安心😌
#二手车里程vs车龄，谁更重要上周日，我开着2021年落地13.1万的捷途X70PLUS次顶配去二手车市场，4.9万的报价让我懵了——四年贬值65%，比跌得最狠的股票还离谱。更讽刺的是，懂车帝显示同款车在武汉能卖5.7万，昆明甚至标出6.8万。这种地域差价背后，藏着二手车行业的猫腻：本地车商吃透车主不了解行情，联手压价后跨区域倒卖，赚得盆满钵满。 车商的压价套路堪称PUA教科书： 1. 年限焦虑轰炸：嘴里不停念叨“四年车龄，橡胶件早硬了”，却对我全程4S店保养、刚换变速箱油的事实装聋作哑。车况好的燃油车开10年无大修很常见，他们偏把“可能老化”说成“必然坏菜”。 2. 配置溢价清零：我的次顶配比低配贵2.3万，车商却只认座椅通风、全景天窗值5000块。10-15万级市场里，这种“配置歧视”成了潜规则，他们甚至故意混淆高低配，把高配当低配收。 3. 政策绑架话术：“新能源补贴1.5万，你这油车不卖就砸手里”——说得好像补贴白给似的。我后来才发现，所谓“25万以上新能源车置换补贴”，要求旧车必须是国四及以下排放标准，我的车根本沾不上边，纯属画饼。 二手车估值的逻辑，荒唐得让人想笑： 1. 年限暴政：车商说“四年车龄等于10万公里磨损”，可我的车年均才跑7500公里，轮胎纹路比同年限车深30%。这种“只看时间不看实际损耗”的算法，说白了就是他们懒得认真检测。更气人的是，豪华车就另当别论——某评估师坦言，奔驰S级四年车龄能卖新车价60%，就因为“品牌值钱”。 2. 公里数信任危机：我拿出完整保养记录证明只跑了2.9万公里，车商还嘴硬“调表车太多，信不过”。老实人得为行业乱象背锅，真正调表的反而能靠假记录蒙混过关。 3. 地域价格歧视：同款车武汉报价比佛山高16%，昆明竟高出39%。这哪是供需差异，分明是地方保护——有些城市通过限制外地车准入、抬高过户费，故意让本地车商垄断。 我的车卖不上价，说到底是自主品牌的“保值率魔咒”： 1. 品牌认知断层：捷途作为奇瑞子品牌，在二手车市场几乎没存在感。同样13万落地的本田CR-V，四年后还能卖6万，我的车直接腰斩。这不是质量问题，是“国产车开三年就散架”的谣言太深入人心。 2. 新车内卷反噬：10-15万级SUV常年优惠2-3万，新车降1万，二手车就得跟着跌5000。车主成了车企价格战的炮灰，新车便宜了，旧车就活该贬值？ 3. 配置价值归零：我车上的L2级辅助驾驶、索尼音响，车商根本不看，只认发动机、变速箱。新能源时代更扎心：四年车龄的电动车，带激光雷达能多卖20%，燃油车的配置升级却一文不值。 新能源车的冲击，确实让燃油车残值加速跳水，但车商没说全： 1. 使用成本绞杀：每月油费800元，换电动车电费150元，四年能省3.12万——但他们没提，早期电动车换电池要花车价的50%，我的燃油车保养费只是电动车的1/3。 2. 政策推波助澜：有些地方看似鼓励新能源，实则在变相逼燃油车退市。某城市计划2025年把充电桩旁燃油车占位罚款提至500元/次，明摆着赶人。 3. 技术代际碾压：新能源车智能驾驶年年升级，燃油车技术却原地踏步。年轻人宁愿多花3万买带NOA功能的电动车，也不愿为燃油车的“老技术”买单。搭载8155芯片的三年电动车，残值比同价位燃油车高15%，已成常态。 琢磨出几个卖车避坑招： 1. 跨城交易破局：昆明报价比佛山高1万，扣掉1500元过户物流费，还能多赚8500元。 2. 个人交易突围：在平台发“无事故、全程保养、支持检测”的信息后，有三人出价5.3万以上。但个人交易坑也多：有人要求“先过户再付款”，有人说“贷款买车”却要我垫手续费，成交率不到20%。 3. 政策套利空间：车企的“品牌置换补贴”（比如某新能源品牌给奇瑞车主补5000元），看着诱人，实则是清库存的套路，得算清总账。 4. 外观包装溢价：花500元全车抛光，车商报价从4.9万涨到5.2万。但别过度折腾——有车主花3000元改色，反被车商以“非原厂漆”压价2000元。 挪威的例子摆在那：新能源车渗透率超80%后，燃油车三年残值从65%跌到45%以下。中国2025年渗透率虽只35%，但趋势挡不住：国七标准可能2026年实施，国五车每年要多交2000元排放税；新能源车800V高压平台、4C超充已量产，燃油车技术却没进步。
