用户3862054166804

永嘉网约车：#几何 #网约车那点事 #网约车 几何M6，22年12月上牌的试驾车，580纯电续航，安全行驶了29000多公里的实表，车况原版没事故，无感启动，带360全景影像，带氛围灯，带无线充，可家用可跑滴滴，喜欢老铁留言私信哦，首付2个就能开回家啦。

用户454793590056：充满只有 583，手机看有 642，开了一天 开了 30% 走了 112 公里 ，那走完 也就只能走三百多公里 今天有走高速 低速 市区。这算是不是打五折

书戈看车：续航500km 配电动侧滑门，11.98万元起拿下极狐考拉家庭版AIR

竹岩小鱼：刚定了23年11月的纯净长续航。指导价241888，裸车优惠到168600，贷5免2（补了2万的贷款利息），送终身保养，行车记录仪，数字钥匙，最后还发现车子配了矩阵大灯和电尾，算是意外惊喜吧。 这个月应该能提车，先等指标下来。提车后有哪些要注意的，有没有大大指导指导，感谢！

婺源龙哥：微蓝6已经可以谈到8个左右了，各位车友你们那里是多少？就是比较担心电池续航能力，不知道买过的朋友430版本续航是多少？

萌探车库：相处一周后，一汽丰田bZ3，我悟了

关你车事：玩的是心跳，530km续航卖13.66万元，东风奕派eπ007值吗？

车宇：合资电车值得买吗？大众ID.7优惠3万，不到20万就有642km续航

羲和4695：简单写写，上周试驾了icar，id等车 看到极狐降价就来对比试驾，试驾了元和极狐t5。 （具体之前的可以看我帖子） 优点：空间座椅舒适度是极狐最好的地方 动力没有元来的直接，但还算是很线性吧！ 底盘比元好，不如icar，icar真的很惊人 缺点；我奔着14之内预算来的，极狐t5，520pro，要13.9w了，很多配置都没有甚至定速巡航都没有！外放电也没有！要不然你就的加钱，好像是1.2w，那就是15w多了？我觉得根本不值 总结：只适合家里没有其他大车需要空间的朋友，并不是最优

包C二手车：续航可达520公里，“新鲜出炉”的启辰VX6实力表现如何？

说车的小孟：几何G6值不值得购买？

炉石666666：拆掉尾翼的MG4好看吗

懂车帝视线：新车 | 搭载磷酸铁锂电池，AION Y PLUS 80新增车型将于1月1日上市

无双橘子opl：比亚迪的刀片电池属于最便宜最廉价的电池500多一度电，三元锂成本很多企业能做到780一度电。。。。 就看小米订啥价了

玩车的史萌：ID.4 CROZZ优惠6万真的假的？今天替大家到店里看看

电动公社：大众还是敢定价啊，不过先别被价格吓到，全系84.8度三元锂电池，两驱642km，四驱570km，续航没啥毛病，就是电机不太给力，两驱150kW，同级的自主品牌，大部分都200kW往上了，并且还有四驱。大众这四驱还是贵，智能化不出彩的话还是有点难，大伙觉得，这价格是凉了半截？还是有希望？

小飞车来喏：纯电续航610km，轴距2760mm，驾乘体验舒适，性价比高，这车不错

天天说爱车：AION S，降价6000元，续航610km，内饰温馨，保养省心，适合家用

电车情报局：上次试过次低配的2024款几何G6，这次试一下顶配。单从价格上看，15万不到，有500公里续航，还算不错。造型不多说了，还是老几何A的味道，保留了原来帝豪GL的很多特征，包括外观轮廓。只是经过几次改款，很多细节元素变得更加时髦，比如车头的贯穿灯，两道八字胡，隐藏式门把手等等。 内饰方面，中控布局比较规整，10.2英寸液晶仪表， 14.6英寸鸿蒙车机，这两样东西占了非常大的比重。材质挺不错，据说是亲肤材质，触感比较细腻，在同级别里面算是比较上档次的。2024款把原来的换挡旋钮，改成怀挡之后，中控这块腾出来做了储物空间布局，实用性加分。 鸿蒙车机还是相当牛的，分辨率和刷新率都挺高，显示效果也挺惊艳。主界面融入了家的理念，分客厅、音乐厅、车库三个主题，分别对应主界面、多媒体界面、车辆设置界面，逻辑上没什么问题。操作起来也挺流畅的，程序切换也不卡顿。这个配置能做到全系标配，也加个分吧。 至于乘坐空间，本人176cm的身高，调整好前排坐姿之后，后排的腿部空间和头部空间够用，不算特别宽敞。就是后排座椅比较低矮，前排座椅下方也放不了脚，所以大腿承托不足。后排靠背上部分也有点小突出来，靠上去之后有点被硬顶的感觉，算是一个小瑕疵。 动态方面，首先体验下动力。从数据上讲，150千瓦，310牛米，比410公里版本的输出稍微强一点，官方零百加速时间仅为6.9秒。无论是城区中低速驾驶，还是高速的再加速能力，都要更强一些。 不过相应地，它的能耗会比410公里版本更高一点。经过实测，相近的路况下，这台500公里版本的平均表现电耗大概每百公里14度，而410版本仅为12度。按照53.4度的电池容量，以及500公里的CLTC续航去算，大概76折的水平。而410版本，可以达到接近9折的水平。所以其实从实际上讲，410公里版本和500公里版本的真实续航，其实差不了太多。 好在500公里版本的充电速度，比410公里版本更快一点，最快20分钟就能充一半电（30%-80%）。还有全系标配的3.3千瓦外放电，也挺有实用价值。 底盘调校方面，几何G6既保留了一定路感，又有不错的滤振能力，滤振的厚实感也会比秦PLUS EV之类的竞争对手强，对于一款主打家用、出行市场的家轿来讲，还算不错。隔音则还是一般水平，配备的阿特拉斯轮胎，行驶过程中的噪音还是比较明显的。 总的来讲，顶配的几何G6还算不错，如果想要长续航、高配置的话，可以考虑。如果不追求配置，续航够用就行，次低配就够用了。

为啥换这车官方：纯电车型还得聊续航 吉利几何G6真实续航出乎意料

珠海阿甘生：沉浸式体验吉利几何M6，标配鸿蒙智能座舱，最高续航580km〜

车盟报告：销量开始上涨！大众ID.4X降幅可达5.2万，年底“降价潮”愈演愈烈

剑心飞舞：23.11.10提车，前档玻璃在12.3早上准备去上班的时候发现碎裂，从外面用手触摸发现没有凹凸不平的坑点，从里面用手触摸也没发现凹凸不平的地方，联系4s，要去店里现场检查。一路开到4s，一番检查后推脱责任说是由于没有在他们店里贴的膜，自己去外面贴的膜导致的，10号提车，11号贴膜，12月3号玻璃碎裂，这当中都间隔多久了。。。对此结果表示不认可，随后拨打400投诉，结果400踢皮球又回到4s店。4s又说车子放在他们那，让玻璃厂派技术人员来现场检查，鉴定。时间节点长且期间没有代步工具给你使用，还有个方案就是你自己进单车事故走保险理赔。事情到12.5本人自己掏钱买了块玻璃换上去了，车是好车，就是售后实在拉胯，以后也不会选择这个品牌的产品了！一趟头生意，再V

姐耨一二九：虽然外面都已经零下八度了，但元plus的暖气杠杠的，车里基本也不会冷，车机的运行也依然流畅。ECO模式下续航也依然有400以上的水平，不会说因为天气冷就导致电池掉电快，车子续航差之类的。

竹马侃车：磷酸铁锂和三元锂电池是目前市场上应用最为广泛的两种锂电池类型，它们在充放性能、能量密度、低温性能、循环寿命和使用成本等方面各有优劣。 因此，在选择使用哪种电池时，需要根据具体的需求和使用场景进行综合考量。 首先，在充放性能方面，三元锂电池明显优于磷酸铁锂。其具有更好的大功率放电性能，可以满足对车辆性能有更高要求的场景。此外，三元锂电池在低温下的性能也更为优越，能够在寒冷环境下表现更稳定可靠。 其次，在能量密度方面，三元锂电池同样占据优势。它具有更高的能量密度，可以在相同体积下存储更多的电能，这意味着可以为设备提供更长的续航能力。 然而，在循环寿命和使用成本方面，磷酸铁锂电池则表现出更大的优势。磷酸铁锂电池的循环寿命更长，而且价格相对更为便宜，这意味着在对电池耐用度和成本有更高考量的场景下，磷酸铁锂电池可能更为合适。 针对以上特点对比，对于不是非常严重的外部碰撞，而对车辆性能有更高要求的场景，三元锂电池可能会更适合。因为它质量轻、功率放电性能更佳，低温下的性能也更优越。而对于更看重电池循环寿命和使用成本的用户来说，磷酸铁锂电池则可能更具吸引力。 在使用寿命方面，根据实际测试数据显示，锂电池的循环寿命约为2000次，容量保持80%以上，这相当于30到50万公里的行驶里程。而磷酸铁锂电池则表现出更为耐用的特点。 因此，在实际应用中，用户在选择电池类型时需要综合考虑其对充放性能、能量密度、低温性能、循环寿命和使用成本的需求，并根据具体的使用场景来进行选择。对于对性能要求较高、且对成本有一定承受能力的用户，三元锂电池可能更为适合；而对于看重耐用度和成本的用户来说，磷酸铁锂电池可能更具吸引力！

用户408127385789：比亚迪元plus昨天做完首保，车辆正常，放楼下一晚上，电量从50%掉到29%，太吓人了吧？没做首保一晚上掉电才1%，这是怎么回事啊？？？求解

用户2548850474022：我当时入手丰田车，觉得大厂子质量不能说好，起码应该还不差，电池是比亚迪的，续航再打折也差不多能应付过去！没想到冬天刚来，只是初冬，气温仅仅掉到零下六七度，续航居然打折打到4折，如果再冷一些，到零下20度的时候车能不能跑150公里都是个未知数！ 我只想说外面充电快充一个多小时只能跑100多200来公里，属实让人崩溃！ 以上是真实纪录，跟脚法无关（市内跑的没跑高速），平原城市（跟多大坡路无关），温度适中（全程暖风28.5度，停车就熄火除了等红灯外没有长时间怠速运转经历，时不时为了控制续航人为关闭暖风），无外加采暖设备（怕加了没有质保）！ 如果是冬季120码跑高速，我怀疑是不是能跑到150公里的续航！ 打丰田客服电话，客服居然说我们的产品是符合国家规定的，你难道不知道冬天电车里程会衰减吗？问的我哑口无言！我问丰田有什么补救措施没有，明确告知目前没有！ 后来我问客服问及电池低温动力受限怎么解决的时候，对方说没有办法，既然有低温动力受限的预警，说明事先已经知道冬天冬季电池会有问题，但是怎么解决却不是丰田自己的事儿了，把问题留给了在风中凌乱的我！ 冬天的北方（还不是特别北），冬天的丰田bz3怎么面对广大客户才是关键！！要不然这车以后谁买？都是南方吗？一汽丰田的厂子也是在天津，也算北方吧，怎么这问题不知道会出吗？