西柚8R6

叔叔有低保：以前是加三桶油，加满以后，显示可以跑800公里，结果跑10公里掉100公里，一箱油也就400公里，刚开始我还以为吉利发动机不行，后来特意去壳牌加油站，买壳牌机油，加了壳牌汽油，表显750公里，一箱油下来，还多出20~40公里，动力比以前更猛，运动模式，有明显的推背感，不知道你们有没有发现这个问题？ 快两年的车，这漆面保养的可以吧？

于大三岁：汽车清洗完积碳，跑了400公里积碳又这么多了，加的中石化。想问一下问题出在哪里

时间影视8b8k：说实话我后悔了，咱也没开过好车，对比同级别里觉得X1动力、空间都还行，开过一段时间才发现各种不如意‘胎噪大、急加速方向盘敏感、减震硬 就是觉得怎么也是个豪华品牌小30万的车，真心不如我的迈腾好

初吻给了奶奶嘴：上班快两年了，一直想拥有一台自己的爱车。原本打算看看凯迪拉克的CT5，但是老妈嫌弃空间太小，不同意。后来看了三系，因为对动力要求比较高，所以想直接上330，但是跑了好几家4儿子店，都没有现车，至少3个月，加上老爸觉得，既然都看了宝马，那就一步到位☝️，最后敲定530尊享。开了两天整体感觉还不错，提车回来跑的高速，不得不说，感觉真爽！ 价格方面： 在合肥的4儿子店跑了一圈，最后只能谈到49.1，销售一点都不肯妥协了。后来去的巢湖、南京等地，只有巢湖的价格最低，于是决定在巢湖定。 开票价：41.69 裸车价：43.35（相当于加了1.66的装潢） 保险：1.35左右 购置税：3.8左右 落地：48.5左右（不知道这个价格怎么样，送了4年4次小保养） 贷了20个，5年还，一个月4066，也还行 不过挺烦的，提车第一天就发生了剐蹭，倒车的时候直接怼到圆石墩上面了，一比吊糟，虽然不严重，但是是真心疼🥺🥺🥺

梧锋之：前提说明：本人迈巴赫S580车主（家有两辆S580），本次旅行度假，租了一辆理想L8开了5天，第一次开国产电车，感触很多，遂和自己开的进口车做一个对比。 —————————- 先说结论：理想L8在30-40万区间绝对是好车，对家用场景来说，几乎没有对手，同价同级别的车很难和它竞争。但要越级挑战更高规格的车，尤其是要挑战“500万以内”豪华车，是不现实也不科学的，也不符合客观逻辑。 —————————- 下面分项细说对比迈巴赫： —————————- HUD：理想胜出。 —— 理想显示的信息非常好，左边地图，中间车道实时信息，右边速度/限速/辅助驾驶，信息都很实用。尤其中间的车道显示非常实用。在其他车型（的HUD）上从没见过，应当是理想首创。当打左右转向灯，且后方有车时，HUD的车道信息会有明确提示后方车辆，一目了然非常好用。 —— 迈巴赫：迈巴赫有AR- HUD，显示的面积和效果是理想不能比的。AR-HUD的显示效果都要接近科幻电影了，实时把路面上的汽车、路线等打上标签和颜色（比如和前车距离太近可能来不及刹车时，会实时把前车尾部涂上红色提醒你）。但奔驰AR-HUD显示的信息实在是太少，科幻归科幻，实际用起来没有理想那么实用。理想的产品经理牛逼！ —————————- 车内音响：迈巴赫完胜。 —— 我租的理想已经升级了最新系统，有调音大师等功能。我直接下载使用了网友评价最高的一套调音方案，号称比肩宝华韦健。但和迈巴赫音响相比，即使我不是音响发烧友，也对音响没有什么挑剔，算是典型的“木耳朵”，但理想和迈巴赫的差距实在太大，基本上有耳朵就能听出来。我本来也没觉得迈巴赫有多好，听完理想以后才觉得差距真的大。怎么说呢，我不是音响发烧友，也不知道专业的说法应该是啥，但迈巴赫的声音明显清澈而有层次感，就像一个人在你耳边唱；理想的声音有一种“糊成一团”的感觉，如果说迈巴赫是高保真CD，理想就算是个收音机吧… —————————- 车机智能：理想完胜 —- 和理想相比，迈巴赫的车机智能就如同一个弱智。有一说一，国内迈巴赫的地图导航也是高德的，所以导航体验并不差，和理想同一档次。但除开导航以外，迈巴赫的整个车机水平大概比理想差了一个时代。例如，理想能准确区分到底是哪个座位在发出指令（你说一声打开座椅通风，默认只会打开你自己的座椅）迈巴赫不能（其实迈巴赫根本不能用语音指令打开座椅通风/加热/按摩等功能），理想甚至可以用手指着窗户说“打开这个”，第一次用都把我惊呆了。在5天租用理想的时间里，我几乎所有的操作都可以用语音完成，包括切换纯电/燃油优先模式。理想的语音交互绝对是高频而自然的操作，迈巴赫的“hi 奔驰”我仅用于导航，其他时候从来不用（也没有卵用） —————————- 辅助驾驶：迈巴赫胜出 —- 这多少有点儿出人意料吧 哈哈。本来我也以为国产新势力在辅助驾驶方面应当是激进而创新的，没有想到… 理想的辅助驾驶至少有以下几个问题：第一是理想的noa和lka频繁互相切换，每次切换到lka就语音提示我退出辅助驾驶了…既容易让人误解又很烦人。第二车道保持功能做得不好，几次出现在弯道里面左右画龙，而且在一些复杂地面线的场景上方向盘胡乱转向…让我必须立刻接管（也不知道它想开到哪儿去）总之就是不成熟不稳定。另外有个特别烦的问题是理想辅助驾驶的限速好像是根据高德地或者路牌上的限速信息来自动调节的？这种调节很不准确，多次在高速上突然限速就70了…然后你需要把限速再调整回120，反反复复，非常让人讨厌。 —- 迈巴赫的辅助驾驶功能不多，也就是基础的车道保持和巡航等。但非常稳定好用，在高速上基本上不需要人接手操作，扶着方向盘发呆就行，很省心 —————————- 底盘素质：迈巴赫完胜。 —- 理想车的底盘机械素质其实很差，松散而缺乏韧性，基本上就是十来万国产车的机械素质。理想在这个底盘上加装了空气悬挂和cdc电磁悬挂来弥补机械素质的不足，造成了一种非常奇妙的底盘感觉（这可能就是一些车友说的“悬浮感”？）开理想车如同踩在一朵棉花上面，又好像你有2000度的近视看一个丑女朦胧的身影。很难形容，总而言之，这种奇怪的驾驶感觉我在之前开的所有车上面都没遇到过，非常新奇哈哈。我觉得原因可能是之前可能从来没有汽车厂家在机械素质如此低的底盘上面配置如此豪华的空气+电磁悬挂吧…这组合也太奇怪了😳 —- 同样是空气悬挂，迈巴赫的底盘素质远远远远超出理想L8。底盘柔韧又有支撑力，完美的处理路面细碎的震动，那种如同黄油一般的行驶质感才是真正的“悬浮感”。怎么说呢，就好像床垫一样，好的床垫并不是拼命往里面塞棉花来营造“柔软”，而是合理使用棉花、乳胶和弹簧的共同支撑，来营造睡眠的高级感。奔驰百年造车，在底盘上确实不是理想能比的 —————————- 字数写满了只能另开一个新帖子(评论里也有）

陈园旧忆：选车路漫漫啊！今年刚刚29，家里的车子还是老爸买的第一代H6在服役。因为自己做点小生意，一年最多也就一万公里左右，有时候半个月都不开一次，加上前两年刚刚买了房，房贷压力大，所以车子就没有考虑。奈何老车子实在是破的不像样了，而且油耗巨高，开过老款长城的应该都懂，所以想换一辆。 我的预算一直是最好40以内，不想要太贵的车徒增负担，因为毕竟不怎么开。而且买车肯定是要长期持有的，所以对车子的质量稳定肯定要考虑到，能省心是最好。 选车其实也没几辆，BBA里glc超预算不考虑，家里人个子都高，x3后排太小不考虑，那只剩Q5L了，预算合适，后排也大。如果我买车早两年，我可能不会像现在这么纠结，直接就买Q5了。奈何这两年新能源发展太快，去逛街看到了L8，我是个喜欢有科技感东西的人，奥迪那个老掉牙的车机，说实话跟现在的长城也差不多了。试驾了一下舒服是挺舒服，智能也是真智能，而且有两个小孩了，父母也一起住，6座确实也吸引人。但是考虑到自己用车频率不高，而且老婆想要买一个豪华品牌，我是对什么品牌无感。后来又看了问界M7，没长在年轻人的审美上，也不怎么喜欢。剩下的蓝山，家里这个就是长城，老婆说打死也不会再买长城而且每年要回老家几百公里，我也有严重的续航焦虑，所以纯电不想考虑。 还有就是想问一下L8的车主们，如果车子放着不开，平均一天会掉多少电。

仙贝的神仙麻麻：呜呜呜，女人真是善变的，现在想换电车的心达到了高潮，这周末去试驾EQE，i3，蔚来，有没有3系换电车的宝子们谈谈感想

闫只有李：奔驰C级新能源的真实油耗！满油（50L油箱）满电（25度），跑了420公里（30公里城区+390公里高速），还剩54%的油和66%的电。这样算的话，全满差不多能跑900公里，保电模式能耗6L/百公里。😃很可以！ #晒油耗 #奔驰 #我的爱车 #dou是好车

深圳陈子昂：换中网是合法的，而且基本99%的城市都是认可的，之前我也咨询过交警，在不改变原车标以及车身长宽高的尺寸情况下，换GT或者63中网是OK的，但是不要没事改车辆大标 我们这款车一是目前没有合适的水晶大标更换，二是大标是两块组成的，后面有ACC等插头，建议以后有吻合模具的改件了再考虑。 另外就是大家会去加的小尾翼，这个答案模棱两可，不过近期奔驰车友和子昂投稿，他备案的时候有粘贴AMG小尾翼，不过还是一起备案过了，电脑里的照片一起换了，不是单纯的换一个行驶证的照片。 所以我觉得这个还是看地方城市的政策吧，之前也见过不给过的，大家可以试试运气，我是记得以前有规定是不可以超过车长或者是后备箱的三分之一就可以，没有一个明确的说法。 以上，分享给大家，谢谢，感恩关注，获取更多知识！

kkkouki：最近看到网上很多人对奔驰电车带有偏见，甚至是不基于事实的贬低，我真是感叹互联网时代造谣成本可太低了。正好这几天在山西旅游，路上闲的无事，决定分享一下提车两个月，EQE给我的一些最真实的感受，也顺便为EQE正名一次。 一、安全性 虽然目前还没有发生过什么大的事故，国内也没有关于eqe自燃的新闻，但是看过一些up主对eqe拆解视频，不论是底盘对电池的保护，还是前后防撞梁的设计等等，以及奔驰官方对eqe车子的防撞测试还有其他up主通过横向对比对车子安全性的测试，总的来说在安全性上，eqe可以称得上优秀了。当然了也有一些瑕疵，eqe的主动安全太过于敏感，保外不保内的算法也是车主吐槽最多的地方了。 二、续航 目前提车将近两个月也开了将近4000公里，算是开的比较多的了。以前续航焦虑一直是我买电车最大的顾虑，但是eqe优秀的续航表现很好地解决我的痛点。平时上下班高架堵车或不堵车能耗在13-17kwh之间，高速上开ACC120定速巡航能耗大概在15kwh左右，最近里程开的多了车子会学习车主的操纵习惯，能很明显地感觉到能耗在降低。提车到现在周边江浙沪自驾游也去了好几次了，得益于奔驰优秀的电控水平以及低风阻的外形，完全不担心半路趴窝。在导航设置完目的地后，可以看到到达目的地后所剩真实的电量，完全不掺假，所以在出发前做好充电规划，在高速上可以完全放心地开到目的地。但是也希望奔驰自身可以建一些公用充电桩，造电车不造充电桩的行为挺耍流氓的。 三、驾驶感受操控性 传统车企造的车其实操控性不用多说，口碑摆在那里。eqe首先作为一款奔驰造的车，然后再是电车，底盘的厚重踏实感自然是很优秀的了，在过弯以及超车上，都让人感到非常稳重，可以放心大胆地完成一些列操作。以及eqe上有一块巨大的抬头显示，上面有导航、车速等一堆信息，感受到科技感的同时，也为驾驶带来更大的便利。另外，在辅助驾驶上，虽然eqe没有配备激光雷达，但是全车的毫米波雷达和摄像头，在高速道路或者城市高架道路上也够用了，开启辅助驾驶可以让我放心地解放双脚，很大地降低我驾驶疲劳度。当然了eqe作为一台售价中大型豪华电车，只是单电机后驱，零百加速6秒多，这也是很多新势力藐视eqe的地方，但是我个人觉得单纯地追求零百加速毫无意义，eqe的加速让我更多感受是一个字稳，明显就是经过工程师特意调校过的，相比其他车企动不动就是三四秒的加速，我也试驾过，下来我就有点晕了，所以6秒多的加速完全也能接受。 四、智能化 这方面不得不承认，个人觉得是eqe整台车子最弱的地方。相当于“智障”的车机水平，也让我基本放弃和车机对话。但是反过来想，智能化其实是整台车子最不需要的地方（相比安全性、续航这些方面），至少对我个人而言是这样。我觉得车子还是应该回归到车子是用来开的属性上，试问自己在车上有多少次会和车机对话，反正我是不会闲的无聊这么干，更宁愿听着柏林之声的歌，踩着油门哼着歌。 总结 写了一堆好像都是在夸eqe，仿佛自己是托。这台车子也有其他的缺点或者不完美的地方，比如车内莫名其妙的异响，底盘过低，不能对外放电，后排靠背太直，充电速度还不够快（相比现在800v的技术）等等，但是目前为止，这台车子给我的快乐大于苦恼，如果满分100分可以打80分，买了不后悔！

42号车库：特斯拉 Model 3 高性能版 4 年 15 万公里使用总结｜42Group

DAMONMentality：以前这哥俩差价五万，所以很多人问怎么选。 现在好了，长续降了一万四，价格直接下探到30万以内，刷新全球以及中国历史最低价，再加上个3500块激励。 现在长续标续只差价3.6万。 所以这个日经贴可以终结了。 就长续那78.4的三元锂电池成本相比60度的磷酸铁锂就贵了有一两万不止，多了90公里续航 还有双电机带来更好的性能跟5秒加速对比6.9，作为老韭菜只能说非常羡慕等等党。

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裤子脱了再放屁：蔚来求求你去掉头上的犄角！

制杖489：怎么说呢这个车刚买的时候很兴奋，现在感觉有点蠢了，首先外观肯定没得说是可以的，但是内饰就蠢的一批，都说奔驰的车里面跟夜店一样，但是这个车氛围灯跟没有一样一点也不好看。配置肯定不用说除了没有座椅通风方向盘加热其他的该有的都挺全的。毕竟空气悬挂底盘升降运动排气装逼感拉满。空间就不说了标轴的glc做两个人还好做四五个人尤其是在山东我们身高比较高，我183在前面开车我后面基本很难在坐一个180身高以上的了，坐上去了也会很挤。操控我就不评价了毕竟我也不是专业的。最应该吐槽的就是他的动力，因为是四驱，而且后轮胎是285的，所以起步一点不打滑，但是中断就十分的蠢，这么说吧同样的m276glc43的390p动态加速跑不过s320的270匹，甚至不开运动模式动态加速跟330差不多，所以说为了图加速快的朋友就别买这个车了，蠢的一批。建议加点预算上x3m，这个车落地七十多，x3m落地80来的动力基本上是天差地别。当然买性能高的suv避免不了的东西就是二手车折损。还有听我建议买x3m的兄弟后悔了车来喷我，我当时觉得奔驰更装逼才买的这个。现在表示有点小后悔但是没完全后悔

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豁达苹果：真的快疯了，选择困难症，我男25，做的销售，两年攒了30多万，现在就是不知道选c还是3。。我是特别看不惯c的外观，又特别看不惯3的内饰。。

用户2177191805552：分享图片

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