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#圈友鲜试驾【前言】 大家好，这里是鲜试官SunnyCar，今天给各位带来的是日产n7的试驾体验。此前我对合资品牌的纯电车是有偏见的，觉得都是油改电，性价比低、智能化水平差。这次日产n7上市，试驾前总觉得是东风奕派007的换壳车，但是实际体验后有意外之喜。那么话不多说，让我们进入试驾部分。事先声明，本篇文章提及的试驾感受均为个人感受，存在一定的主观性，仅供各位读者参考，请一定要看到最后。 【试驾信息】 版型：625 MAX 外观：墨海蓝 内饰：森绿/雪白 【动态体验】 ①动力——第一个让我感到惊喜的就是n7的动力，倒不是说动力有多强，而是不同模式下n7的动力响应都调得很合适。舒适模式和标准模式下，动力输出十分线性，许多乘客晕电车就是因为电车加速太灵敏，会让身体不适应，但是n7在舒适/标准模式下，电门初段加速不会很明显，踩到中端时才会逐渐释放出电车该有的动力，整个就是偏向于舒适的调教。运动模式下，动力响应很快，但不会像本家的奕派007那样初段加速猛，推背感强烈，而是调得更线性，是乘客能适应的加速，不会感到难受。只不过运动模式下车子会自动匹配高等级的能量回收，一收脚就有很明显的拖拽感，如果想要强动力又不想要强动能回收，建议选择自定义模式进行调节。 ②制动——n7的刹车无论哪个模式都很线性，只是在运动模式下，因为动能回收的缘故，会让你感觉轻踩刹车就有很强的制动效果，但这其实是两个系统共同作用的结果。刹车踏板偏轻，脚感也比较轻盈，速度起来了有动能回收辅助，也不至于担心刹不下来。 ③方向——三种模式下n7方向盘轻重差异明显，舒适模式方向盘在停车时都可以一根手指拨动，转弯变道打起来很轻松，女性用户也能很好适应。运动模式下，能感受到方向盘明显抱紧，速度起来之后不会因为轻微的触碰而转动，行驶很稳，变道需要的方向盘角度也更小。路口调头测试了一下转弯半径，方向打死大概两个半车道的样子，一开始觉得转弯半径也太大了，但是一问发现这车竟然有4米9的同时还有2米9的轴距，那其实这个成绩算正常。 ④底盘——今天园区内没什么试驾车，相对仔细地试了一下底盘的感受。先说运动表现，舒适模式下，频繁变道还是能感受到车身的些许摇晃，也就是偏软，但是运动模式下，底盘就绷紧一些，哪怕我快速变道也撑得住。因为是封闭路段，找了几个台阶撵了一下，开上去路感绵绵的，一点也不硬，舒适性很好。 ⑤座椅——n7的座椅是第二个让我感到惊喜的点。坐垫很软，靠背包裹足，快速过弯变道时侧翼也有支撑，座椅按摩的模式也与之前在其他品牌的车上感觉不一样，一开始以为只是网上人云亦云座椅同级最好，但实际体验下来之后，至少喜欢这款车的人这么说我不会去反驳。但是我觉得有点离谱的是，日产竟然把车上同款座椅单独拿出来当办公椅卖，还定了一个接近一万的价格，不知道是为了体现n7整车性价比高，还是把消费者当傻子。 ⑥补充——全程感觉有点不满的就是语音助手的响应速度和声音，响应略有迟钝，准确来说是设置的前摇太长了，不简洁。声音也是很大众化的电子女声，没有自己的特点。能耗也没能看到真实的，八百多公里了平均下来20多的电耗，毫无参考价值，销售说最近的天气重庆的试驾车电耗大概在15左右，我觉得还是高了。 【静态体验】 ①座椅——前排座椅感受就不说了，n7后排座椅有一个与其他轿车不同的地方——坐姿。坐在后排，你的臀部水平线是要高于前排的，就像电影院的布局一样，后排正常坐姿能获得和前排一样好的前挡视野。 ②灯语——目前科技包免费送，比较有情绪价值的配置，前后都有，可以自定义。 ③空间——我一米七的身高坐后排膝部空间大概三拳不到吧，只是没想到后排坐姿那么高头部都还有半拳多，座椅设计是有点含金量在里面的。 ④冰箱——之前秦lev有冰箱收割了我的惊讶，这个车上有我也不觉得有啥惊讶的了，配置确实给的足。 【竞品对比】 我这款m03上市也快一年了，目前m03作为这个价位的竞品已经没啥优势可言了，说老实话，日产n7相较于去年的埃安rt，试驾完感觉90%优于m03，但是再让我选一次应该也不会选日产n7，大概这么几个原因：1.它不是掀背式的尾门；2.我觉得外观张力不够，虽然有个性化的元素，但是轮廓上并没有体现出来，甚至黑色车前脸长得很像小鹏p7，是一种比较模板化的设计；3.合资的电车产品生命周期令人担忧，会不会攒一波现金流就停了。但是这些你都不在意还是推荐选择n7，确实是一辆配置高价格便宜的家庭用车，个人最推荐顶配，翻毛皮的顶棚让这个车质感直逼二十万级，完全就是越级感受。
#聊聊智能化“智能化”一词是当下选车用车都绕不开的话题，随着技术的进步和创新，不管电车油车，在智能化的应用场景和选项上愈加丰富。我的别克E5上周也终于等来了新版OTA推送，并于前天下班后趁着有空，在车库完成了安装。恰逢广州连日降温，经过几天的华南“小冬...查看全文
