也聊聊别克E5的智能化感受

“智能化”一词是当下选车用车都绕不开的话题，随着技术的进步和创新，不管电车油车，在智能化的应用场景和选项上愈加丰富。我的别克E5上周也终于等来了新版OTA推送，并于前天下班后趁着有空，在车库完成了安装。恰逢广州连日降温，经过几天的华南“小冬测”，借此也聊聊车子的智能化感受，有圈友优秀出品在前，在此不全面展开，仅就常用功能谈谈个人感受。

一、车辆概况

臻享标准续航，6月提车，总里程近1.2万多公里，综合能耗表显12.2KWH/100KM。

当前里程

二、先说系统升级后的变化

车机系统的更新升级，某种程度反映了车辆平台的设计深度和车企的后期开发能力，另一方面也反映了对客户使用意见的收集、梳理和修改转化。作为今年6月“入坑”车主，目前已经历了1次回店升级和2次远程OTA升级，借用某澜某家的词就是，“每次都有新体验”，上次升级后感受在我前面文章里有介绍，这里重点说V2.3。

根据更新说明，本次更新最大的亮点就是增加了“低速工况下转向灯触发360全息影像功能”，其次是“优化模拟声浪设置选项”。

V2.3版系统更新说明

安装完成后试了一下，出车位时打转向灯确实能够触发同侧360影像了，这个功能相当实用，点赞。

低速工况下转向灯转向触发360全息影像功能示例

几天测试下来，发现“低速工况”应指15KM/H以下，同时触发界面可手动关闭，也可以设置不启用，萝卜白菜各有所爱。至于模拟声浪，个人感觉能增加一点点驾驶乐趣，未调整设置。

低速工况下转向灯触发360影像的开启设置界面

此外还有另一惊喜，就是单踏板模式的倒车可不踩电门自动缓行了，再次说明别克对于客户体验反馈的重视，且跟普通模式下使用动能回收拨片在逻辑上相一致了（动能回收仅在正向行驶时有电阻作用）。

三、远程控车方面

日常用车基本都是用iBuick了（除了保养和洗车一般也不会用卡片吧…），首先在功能选项上中规中矩，界面比较简洁，用得最多的当然是门锁和后备厢功能了，其次是遥控充电；作为广东用户，远程启动也是白天露天停放下的必备；有一次上山，把车停山脚下，因为搞不清方向而用了车辆定位。其他功能基本不怎么用，不知车友们有没有一些好的场景补充的，评论区告诉我。

手机APP控车界面截图

其次在蓝牙连接上，经过两次APP和车机的升级，连接的速度和距离比以前更快更稳定了，我用国产安卓也不会在后台强退，然后停车开车门提示“未找到蓝牙钥匙”了，可谓进步明显。但是老生常谈的不足仍有，比如人到车边不能一次连接上的事仍有发生，偶尔还会被罚站十几秒。希望将推出的实体钥匙能好用吧（那耳机盒造型真是很难让人放心啊）。

四、辅助驾驶方面

别克E5全系标配L2级辅助驾驶系统，包括了全速自适应巡航（ACC）、车道居中保持（LKA）、自动紧急制动（AEB）和自动泊车辅助等系统/功能，逐个讲：

1.自适应巡航。现在上高速或快速路基本必用，包括工作日晚高峰期的广从路，也包括周末的广惠和莞甬高速这些“车神”辈出的路段。优点：又不费脚又省电，还不用担心超速，总体感受就是稳定，配合单踏板加减速“纵享丝滑”。有次夜间在莞甬高速接近隧道口时，前车发现前方有事故并急刹，E5巡航系统同步减速，成功避开（我一般把巡航安全距离设置为2或3档）。缺点：偶尔会有误判前方车况导致巡航中止的情况，目前遇到五六次的样子，推测可能存在上高架时迎面遇太阳直射导致雷达误别失准、高速行驶至转弯路段遇侧前方大车压弯导致概率性误判等原因（非专业，仅供讨论）。

自适应＋车道居中＋单踏板的“三件套”

2.车道居中保持。基本是配合自适应巡航来用。有车友此前时间发现开车道居中保持会出现往右偏的情况，最近感觉好像不会了，不知是否通过系统升级解决了。优点：一定程度上可以帮忙修正方向，在打电话或跟人聊天时可以适当放松。缺点：不打灯变道会抢方向盘，遇道路施工临时划线跟原划线不一致时会识别错，之前曾有两三次遇到双手抓方向盘还被提示要握好方向盘的bug，不知新版升级后解决了没有。

握还是没握，这是个问题

3.自动紧急制动。关于这个紧急制动系统，相信大部分车主都是槽大于赞，“幽灵刹车”也由此而来。在高速上遇过两次，但没有幽灵：一次是遇到前方急刹，我大概100米外开始点刹，然后系统可能判定我刹不住，触发紧急制动；另一次是我边刹车边准备打方向，也许是与前车安全距离不够，在打方向的同时感觉到系统紧急刹车但并未刹停下来。此外在拥堵路段，由于要跟前车比较紧，出现了三次紧急制动，但我觉得那两次都是在掌控内，而且后车贴得也很近。感觉这触发机制有点不适合日常路况，现在基本关闭紧急制动，仅保留预警功能。

倒车状态下的制动功能也关掉

4.自动泊车辅助。进车位和出车位均有倒车入库和侧方停车两种场景可选，但亲测感觉过于鸡肋，此前跟4S店的技术人员也交流过，实际是能成功泊车的，但条件比较苛刻，属于“需要它停的用不了，它能停的不需要用”，基本也就束之高阁了。

五、车机系统和常用功能

优点：总体稳定性较好，基本的功能都有，使用起来也总体OK，可以个性化设置快捷键；诸如空调、座椅、音乐、通话等调控功能保留实体按键的设计很合理，音量旋钮尽显设计美感，手感也相当解压；语音助手基本“随叫随到”，语音识别的速度准度较高；后备厢可设置开启高度，对于我车位上方空间较低的这种情况很实用。

中控台一览

这里特别说一下动能回收拨片，这小东西的可玩性挺高，运用得当既能提升能量回收效率又能获得点刹效果，就算在单踏板模式下也能用来提升减速力度。同时分享个冷知识：在普通模式未开启AUTO HOLD的情况下，通过拨片让车停下会自行触发AUTO HOLD，且可通过踩刹车解除。

从希望“更好”的角度来看，槽点也不少：一是自带的百度导航不好用，表现在：确认目的地后不先弹出路线选项，好几次在连续分岔路口的指示不清晰导致走错路，大众点评上的一些店名搜不到，道路更新不及时等，跟高德相比差得有点远；二是语音控制音乐播放只对默认自带软件，从应用市场上安装的网易云都不行；三是语音助手的“听音辨位”有待提高，虽说可以设置为主驾方向响应，但是左后排大声点还是会“插话”；四是安全预警有点过，等红灯时前后车离得近会预警提示，车都静止了，还是不停提示，由于我设置的是仅座椅震动，然后就感觉屁股一直在震，那天朋友第一次坐我车，在等灯时突然说：“你这车可以啊，停车自动按摩…”五是关于日行灯无法关闭的问题，根据官方更新计划，下一步会增加午休模式，且能关闭日行灯了，我就静候佳音吧

官方11月发布的更新计划，还是有点小期待

啰啰嗦嗦写了这么多（还是用手机码的字…），最后总结就是：有赖于奥特能过硬的硬件能力，别克E5的智能化整体表现是不错的，尤其在常规性、驾驶性、安全性方面，总体稳定可靠，但毕竟车无完车，在软件方面还需继续优化，也希望别克的工程师们能给我们带来更多惊喜！

祝各路车友冬至快乐！