![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
#辣评新车零跑B10预售当晚，下了小订，连续三个周末去看车，第一次是展车在拍视频，便去了小鹏，第二次约了但是其他车时间花太多没去成，终于昨天试驾成功了，但是这款车也杀青出局了。 内饰外观见仁见智，放在展厅里，在旁边C字背的大哥衬托下，显得B这款小弟尤其小，不过整体跟元plus放在一起，视觉大小也是差不多的，实际可以从长宽高尺寸进行对比。内饰用料，毕竟价格在这，触手可及的位置也尽量用了各种材质包裹，其他能用塑料的便也都是塑料了，无可厚非。 对于续航，我发现B10的600km版本电池67度，而同级基本是60度电池500-530的续航，难道零跑的电池和电控水平已经高出友商这么多了？ 说回试驾，试驾的是中配，不带激光雷达版本，店里没有激光雷达版。出发时，想感受一下隔音，呼唤语音关闭音乐，我发出了最简单的指令：你好小零，关闭音乐。她竟然给我回答：对不起还不会。这给我整不会了。副驾的销售赶紧重新唤醒，这下成功关闭音乐。销售介绍说顶配是8695芯片，其他都是8155，我内心OS：8155也不至于语音这么拉胯吧？另外就是智能驾驶的配置，可能是我配置上的功课没做全，原来智能驾驶只有激光雷达版本才有，不带激光雷达的仅支持高速ACC/LCC，而比亚迪同级竞品元plus或者最新海狮05EV至少全系标配高速智驾，虽然零跑价格低，但智驾能力不足，竞争力就稍显不足了。而且带激光雷达版本，智驾水平如何目前也不确定。于是，试驾结束，这款车也就杀青出局了。 至于现在9.98的起步价，是确有其事的，零跑搞了一出正式上市前，转大定一万优惠的戏码，这是想提前锁定用户，抢一波信息差和时间差。如果有小订99，则起步最低9.78万。要是放在半年前，这样的配置，这样的价格，估计要比银河E5还吃香，但是2025的今天，迪王引领开启全民智驾之后，如果只有顶配激光雷达版本才能支持高速智驾，还是建议持币观望了！毕竟隔壁元PLUS，海狮05EV，全系标配天神之眼C，刀片电池，三电系统，更具一战之力！
#2025我的提车作业终于等到我的 “零跑伙伴”！纯电动汽车提车作业：配置、内饰、驾驶感一次说清 7月28日上午提车。零跑2026款C10激光雷达款，续航605公里，外黑内紫。 其实关注零跑很久了，大概是C16上市时候起就关注，家里有一辆油车，2010年的北...查看全文
#圈友鲜试驾感谢今天小米4S店的工作人员，让我有幸试驾了小米YU7，以下是具体试驾感受： ⁻ 一、说说动态体验上的不足 1、YU7的车身实在太宽了，将近2米的车宽我很不适应，尤其是后方车辆从我右边车道疾驰而过的时候，我总害怕发生剐蹭。 2、因为YU7同样采用轿车修长的设计，所以机盖比较长，如果我没有把主驾座椅升起来，我坐的相对比较低的话(我身高173)，车辆前方盲区确实不小，远没有传统SUV那种登高望远的开阔视野。 ⁻ 3、舒适模式下主驾竟然容易晕车。 因为YU7试驾车限速80，所以我试驾过程中主要还是模拟日常用车场景。YU7设置为舒适模式后，给我的感觉就是加速和制动并不线性，重踩油门的YU7竟然和运动模式一样加速过程中会猛的有一股过来的窜劲儿，同时制动时感觉刹车调校的非常灵敏，轻轻一踩速度下来的很快。同时又因为YU7的车厢静音做的确实不错，所以身体的感知相对慢一拍，很难感受到速度即将的增加或降低，所以我今天试驾完感觉头就有点晕乎乎的，当然也不排除我身体的原因。 4、新手模式下整个动力就非常肉，没有一点驾驶操控的乐趣。 5、因为车宽的缘故，再加上YU7的外后视镜相对比较圆润，所以我对后方突然的来车感知并不明显，更多的还是靠YU7中控车机的提示。 ⁻ 二、动态试驾的优点： 1、底盘的质感确实很整。我开着YU7连续碾压过路面的井盖，底盘的反馈是硬中带有很明显的韧劲儿，驾驶YU7的路感是非常清晰的，但不同于Q5L那种毫无滤震的生硬，YU7基本上将细小的滤震过滤的很彻底，前后左右的悬挂弹跳基本上感知不到，所以给我的感觉就是YU7的底盘很像30多万燃油车的调校。 2、YU7的360全景影像非常清晰，分辨率真的很高。我用手机将360影像拍下来都没有明显的糊点，很实用。 ⁻ 3、试驾中关上车窗外界的噪音确实听不到，但毛病就是空调快速降温时风量很大，所以车厢内只要空调呼呼吹，想要安静地聊天都很费劲。 4、目前暂时没办法体验智驾，但细节上YU7做得不错，路口经停的车辆模型图做得很准确，同时因为我驾驶习惯不好，有些时候忘记打转向灯就变道，YU7就会提示我及时打开转向灯。 5、油耗：试驾车总共跑了370公里，百公里电耗17.8度。参考试驾车激烈驾驶同时中短途出行，所以能耗肯定偏高，我估计日常使用能耗在15上下就差不多了。 6、拐弯半径没有我想象中的大，打死方向盘YU7会相隔一条完整的车道就会彻底掉过头来，目测转弯半径应该在5.5米上下。 ⁻ 三、说说静态体验的缺点 1、后备箱进深确实不小，但因为YU7外观造型的设计，所以后尾箱直接就是一个大溜背设计，这样的话看着好看，但后备箱高度不足，放一些大件物品时肯定吃劲。 2、作为手机厂商，小米不会不知道很大一部分手机用的还是传统的USB充电口，而YU7扶手台下双67w typeC充电接口确实不错，但就是没有USB充电口。 3、顶配的光感天幕防晒隔热效果还可以，但实话说用手摸着还是很烫，保定今天温度不算高，30度。所以建议车友们提车以后最好还是买一个自营商城的物理遮阳帘。 4、顶配原装的碳纤维方向盘不是很建议选购。主要方向盘很大一部分都是植绒材质，手感握起来很舒服，非常防滑。但缺点就是手会不停出汗，时间长了植绒的材质就会变得很脏，还不好打理。 5、电动调节方向盘步骤很繁琐。YU7没有相应的实体按键，只能通过小爱同学呼唤出调节页面通过方向盘的多功能按钮进行调节，学习成本相对更高。 ⁻ 四、说说静态的优点 1、中控扶手台副驾一侧的按压伸缩的金属挂钩，可以说很好地解决了主驾提溜点东西，又害怕开车来回晃导致物品撒漏的风险。 2、化妆镜照明支持暖光、白光调节，可以说匹配不同用户的需求。 3、空间上确实非常充裕。我身高173体重68，坐在后排不仅可以调节倾斜角度，整个腿部空间也非常充裕。前排的话有腿托真的很方便，我本来想吐槽坐垫有点短，但打开腿托以后就很方便了。 4、车机的智能化程度确实很好。一个系列就是车机直接可以把手机的屏幕完全投上去，同时不影响360全景、高德导航等等，可以说停车休息时都可以做到用车机刷抖音哈哈。 ⁻ 五、总结 1、YU7本质上是一辆主打运动操控的SUV，本质上你可以理解为大号的轿跑。所以不要拿YU7对比问界M7、理想L6等主打家用舒适的SUV，可以说细分赛道下的用户群体完全是不一样的。 2、目前的YU7给我的感觉就是硬件完全给够了，但目前OTA有点矫枉过正的感觉。之前SU7几个女孩子的事故，所以目前小米特别重视安全，比如试驾时限速80，不让用户非常激烈的驾驶…同样还有设计，YU7直接将车门的紧急打开按钮设计为显目的颜色，方便用户应急时使用。 3、对比去年的SU7，YU7的装配工艺明显好了很多，比如SU7后备箱车顶蒙皮都没有，细节车门缝都对不齐…YU7的话我更期待后期的OTA吧，驾驶时更能舒适一些就更好了。
